Sería un placer poder anunciar que el número de puntos peligrosos en las Vias Ciclistas de Pamplona ha disminuido considerablemente en este año y medio largo que ha pasado desde la última actualización que hice allí por el mes de noviembre de 2014. Pero desgraciadamente, no es el caso en nuestra ciudad.
Lejos de haberse corregido algunos de los más peligrosos, se han detectado nuevos puntos y otros se han eliminado porque se ha impedido el paso por esos lugares, para dar, faltaría más, prioridad y acceso total al todopoderoso coche. Es el caso de 2 pasos de peatones que daban acceso al aulario de la UPNA a través de sendas escaleras. En vez de facilitar el acceso a pie hacia la universidad y dar uso a esas escaleras, priorizando al peatón, han preferido fluidificar el tráfico motorizado eliminando 2 pasos de peatones y obligando a los peatones a acceder a la UPNA sólo por dos puntos, separados entre sí 175m.
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| Vista de uno de los pasos de peatones eliminados que daban acceso a la UPNA. El otro ha sido eliminado exactamente igual. |
La zona de la UPNA y el entorno del nuevo parque del antiguo Pamplonica acaparan la mayoría de los nuevos puntos peligrosos, pues la metedura de pata garrafal al diseñar el citado parque ha hecho que no tenga carril bici por ningún lado, a pesar de ser la opción más rápida, corta y lógica para unir la acera bici de la Ronda Azpilagaña con la UPNA. Como insulto final han dejado un pequeñísimo tramo de acera bici que muere repentinamente en el parque, pero eso sí, en el parque se han colocado aparcabicis. Marca ex-alcalde anticiclista Maya. El sentido común de los ciclistas pamplonicas les hace continuar recto por el parque, a pesar de que no existen vías ciclistas en el lugar, con el consiguiente conflicto con los peatones que pasean por el lugar. Es increíble que en un parque de 2015 y que ha costado 10.5 millones de euros se sigan cometiendo los mismos errores del pasado.
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| ¿Aparco la bici y me voy andando? Donde se pierde la vista está la acera bici que viene de Azpilagaña, ¿tanto costaba conectarlas? |
El plano aéreo de mi herramienta favorita, Google Earth deja bien claro la garrafal metedura de pata, muy de la denostada Marca Pamplona que ha caracterizado a la ciudad en los últimos tiempos:
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| Otro ejemplo más de la Marca Pamplona. Nueva zona amarilla. |
Como consecuencia de la apertura del vial que conecta la rotonda de la UPNA con la Ronda Azpilagaña, la zona ahora cuenta con un intenso tráfico que antes no tenía. Y hay 2 pasos ciclistas que están expuestos al peligro de tener que cruzar cuando hay mucho tráfico. Uno es el paso ciclista que te lleva al trazado ilógico hacia la UPNA, con lo que espero que no muchos ciclistas lo usen, pero el otro es el que está contiguo a la carretera de la Universidad. Este último es más peligroso, pues hay maniobras de giro de los motorizados de Ronda Azpilagaña hacia la carretera de la Universidad y lo que menos se tiene en cuenta al hacer esos tipos de giros son a las bicis o a los peatones. Además, al estar en cuesta el vial que viene de la carretera de la Universidad, la visibilidad es peor. Así que cuidado si circuláis por esos sitios...
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| Paso ciclista y de peatones hacia el trazado imposible, cara a la UPNA. Nuevo punto rojo. |
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| Paso ciclista junto a carretera de la Universidad. STOP, pendiente, giros y tráfico intenso, sinónimo de peligro para el ciclista. Nuevo punto negro. |
Pero como estamos en Pamplona y el hombre es el único animal que tropieza dos veces en la misma piedra (mil veces si hablamos de movilidad en bicicleta y 10000 veces si es en Pamplona), en 2015 nos han obsequiado con un segundo parque en el que también se han olvidado de las bicicletas. Estamos hablando del parque Norte de Lezkairu, uno de los mayores de la ciudad, que ha costado 3 millones largos de euros y que, en pleno 2015 y a pesar de contar con instalaciones deportivas al aire libre, no tiene ni un metro de carril bici. Por lo tanto, y siendo que es un parque que conecta Mendillorri, Ripagaina y Sarriguren con Lezkairu y Mutilva y que te evita el tener que subir una cuesta y pasar por un paso ciclista peligroso con tráfico muy intenso y velocidad elevada de motorizados, será transitado por ciclistas y tendrá problemas de convivencia con los peatones del lugar. Este parque no cuenta más que con 2 accesos que no tengan escaleras y situados cerca de vías ciclistas. Los caminos interiores del parque, que coinciden con la línea lógica de unión entre Ripagaina y Lezkairu, son relativamente estrechos para ser compartidos por ciclistas y peatones. Es la reproducción de nuevo del eterno problema del parque fluvial. Eso sí, como en el del antiguo Pamplonica, en este también han puesto aparcabicis. Gracias una vez más por meterla hasta el fondo.
Google Earth vuelve a sintetizar en una sola imagen todo lo descrito:
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| Pudiendo evitar un punto negro como es el paso ciclista de la carretera Badostáin, en una vía de 4 carriles y con tráfico intenso y velocidades elevadas de motorizados, y el tener que subir más trozo de cuesta, la vía ciclista hace todo lo contrario, sube más, cruza en lo más peligroso, para luego volver a bajar más cuesta y llegar al mismo sitio. No tener en cuenta este hecho en el diseño del parque (inaugurado en 2015) a estas alturas y con los problemas ya detectados en otros puntos de la ciudad, bien está hecho intencionadamente, bien es pura incompetencia. Nueva zona amarilla. |
Otro lugar peligroso detectado es en la Avenida Gipuzkoa, muy cerca del supermercado BM. En este lugar la acera bici que discurre por la acera que está en el sentido salida de Pamplona hacia Berriozar cuenta con un paso ciclista de extrema peligrosidad. Esto es debido a un muro que elimina toda la visibilidad a la hora de acometer la maniobra de cruzar la calle.
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| Situación general de este punto negro |
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| Esto es lo que ven los motorizados, mucho cuidado si vienes en bici de la derecha de la foto (de Berriozar a Pamplona). Como podéis ver, tampoco hay ni paso de peatones... |
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| Visión desde otro ángulo |
Mucho cuidado en este lugar, pues la visión que tiene el motorizado que se aproxima a la avenida de Gipuzkoa, proveniente de Nuevo Artica, es prácticamente nula, de aquellos ciclistas que vengan desde Berriozar hacia Cuatrovientos con sus bicis por la acera bici. Afortunadamente este paso ciclista está correctamente señalizado. Consuelo.
Poco positivo se puede decir en cuanto mejoras en la seguridad vial ciclista de las infraestructuras municipales de Pamplona:
Como buena noticia podemos anunciar que al paso ciclista que da acceso a la UPNA desde Blas de Laserna le han puesto cojines berlineses para que los motorizados disminuyan su velocidad antes del paso ciclista y de peatones. Sigue sin haber semáforo en una zona muy transitada por estudiantes y con precedentes de atropellos graves, pero algo es algo...
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| A ver si se acuerdan también de señalizarlo correctamente... |
Poco tiempo antes de las elecciones municipales de mayo de 2015, de repente, hubo dinero para adecentar las vías ciclistas de Pamplona, después de 4 años siendo ignoradas. Este fue un insultante y burdo intento de la anterior alcaldía para intentar pescar algún voto ingenuo de ciclista urbano despistado. Se anunciaron 20000€ para repintar, sustituir elementos delimitadores de carril bici y señalizar verticalmente los pasos ciclistas. Realmente sólo se llegó a acometer muy parcialmente lo último, la señalización. Del resto de esos 20000€ no se sabe nada más hasta el momento...Además, como se puede ver en las fotos, la señalización vertical les quedó muy al estilo Marca Pamplona...
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| ¿A quién avisa esta señal, a peatones o a motorizados...? |
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| Si no hay ningún paso ciclista y el carril bici va por el lado contrario, ¿para qué esa señal ahí? |
- 17 puntos amarillos
- 110 puntos rojos (-1)
- 47 puntos negros (+2)
Sugerencia para la Concejalía de Ecología Urbana y Movilidad: consultar este mapa y corregir algo de lo que aquí se denuncia. En un año y medio de Ayuntamiento del cambiazo algo se podía haber hecho...
