MAPA DE MOVILIDAD EN BICICLETA DE PAMPLONA Y BARAÑAIN Y SUS PUNTOS PELIGROSOS

Sobre este texto está el Mapa de Movilidad en Bicicleta y Puntos Peligrosos de Pamplona y Barañain. Este ha sido un gran trabajo de observación y recopilación de fotografías e información sobre las vías ciclistas de la ciudad que se ha plasmado en un mapa interactivo de todas las vías ciclistas de Pamplona y Barañain y de sus puntos más conflictivos.

El objetivo primero de este mapa es poner ubicación, fotografías y descripción a los puntos peligrosos de la ciudad para que los ciclistas que circulan por esos lugares sepan a qué se exponen y puedan prever los peligros y minimizar las consecuencias.

El segundo objetivo del mapa es dar un toque de atención al Ayuntamiento de una manera muy gráfica, como es el ver sobre un mapa de la ciudad cientos de puntos marcados como peligrosos. Desde SabesDondeCiclas.com? esperamos que esto haga reflexionar a las autoridades y den las instrucciones necesarias para que estos puntos progresivamente vayan desapareciendo.

El tercero es ubicar de manera precisa dónde están las vías ciclistas en la ciudad, de manera que uno pueda en cualquier momento utilizar el mapa en su móvil para ir a diferentes puntos de la ciudad. Esto es algo que no ofrece el Ayuntamiento, pues no tiene mapas actualizados de las vías ciclistas y mucho menos interactivos en base Google Maps.

El mapa es un mapa vivo, pues la ciudad va evolucionando y se van creando o desapareciendo puntos peligrosos conforme los usos del espacio público se modifican con el paso del tiempo. Además está abierto a cualquier sugerencia, modificación o aportación que los ciclistas urbanos de Pamplona quieran hacer. Para ello, basta con enviar un correo a xaquerreta@gmail.com o utilizar el formulario de contacto que encontraréis en el lateral del blog. También está abierto a comentarios mediante el apartado preparado para esto en el blog. 

FUNCIONAMIENTO DEL MAPA

En el mapa están localizados con iconos de colores todos los puntos de Pamplona y Barañain que a juicio de SabesDondeCiclas.com? son peligrosos. 

Hay 3 niveles generales de peligro, medio-amarillo, alto-rojo y muy alto-negro. Por lo tanto, el color del icono utilizado para describir los puntos ya nos está dando información.

Si se pincha con el ratón en los iconos se abre una ventana con fotografías del lugar que nos cuenta por qué es peligroso ese punto. Además, cada punto, independientemente del color de icono que tenga, cuenta con una valoración de 3 tipos de peligro en una escala del 1 al 5, siendo 5 el máximo peligro :

• PELIGRO DE ATROPELLO:  indica la probabilidad de ser atropellados en ese punto por un vehículo a motor
• PELIGRO DE CAIDA: nos da información de la facilidad de caernos con nuestra bicicleta en el punto descrito
• NIVEL DE CONFLICTO CON PEATON: da una idea de cuál es la probabilidad de tener problemas de quejas, broncas, discusiones, etc con nuestra bicicleta con los peatones del lugar.

El mapa también cuenta con zonas descritas de manera general. El icono utilizado para estas zonas es una estrella. En estos lugares se hace una descripción de los principales problemas que se detectan para las bicicletas. El código de colores es el mismo que para los puntos peligrosos.

Además, el Mapa también ubica con precisión dónde se encuentran las vías ciclistas de Pamplona, clasificadas de la siguiente manera por código de colores:

Acera señalizada (pintada)

Acera bici 

Carril bici 

Pista bici 
Ciclocalle 

Basta saber el punto de partida y el de destino de nuestro viaje por la ciudad para buscar en el Mapa cuáles son las vías ciclistas más cercanas.

DATOS A 1/12/2019

Pamplona

Total vías ciclistas: 42Km            

Acera bici 29Km

Carril bici 3.9Km

Pista bici 1.9Km
Ciclocalle 6.9Km 

• 12 puntos amarillos  
• 58  puntos rojos 
• 31 puntos negros 
• 
  
• 5 ZONAS AMARILLAS
• 6 ZONAS ROJAS  
• 4 ZONAS NEGRAS 

Barañain

Total vías ciclistas: 1.1Km

Acera bici 965m

Carril bici 106m

Pista bici
Ciclocalle 

• 3 puntos amarillos
• 1 punto rojo
• 1 punto negro

• • 1 ZONA ROJA

PRINCIPALES PROBLEMAS DE LA RED CICLISTA DE PAMPLONA

El diseño de muchas de las vías ciclistas de Pamplona es altamente deficiente, lo que afecta directamente a nuestra seguridad sobre la bici. Los responsables de este diseño obviaron en muchos de los km de vías ciclistas los tratados más básicos en diseño de infraestructuras ciclistas. Como consecuencia podemos encontrar todo tipo de peligros reales en nuestros desplazamientos en bici:

• Trazados cuasi-imposibles: curvas de 90º con radios de giro muy cerrados, imposibles de trazar con una bicicleta estándar sin salirte de tu carril o invadir la acera.

• Pavimento inadecuado: cemento pulido o baldosines de aceras que mojados son un auténtico peligro para las ruedas, pues resbalan considerablemente. Muchos de estos baldosines tienen estrías colocadas en el sentido de marcha, donde la rueda si es relativamente estrecha (como ocurre con las bicicletas urbanas) puede meterse y provocar una caída.

• Tramos muy estrechos: en estos lugares la anchura de la vía no da para cruzarse con un peatón o con otra bicicleta. En caso de caída en alguna de estas maniobras, podríamos hacerlo sobre la propia calzada y ser atropellados por un motorizado.

• Pavimento en mal estado: gravilla, socavones, agujeros, obstáculos arquitectónicos que dificultan nuestro avance considerablemente.

• Pasos ciclistas con visiblidad reducida: bien porque hay vehículos estacionados en las proximidades que dificultan la visión del paso tanto al ciclista como al motorizado; bien porque el paso ciclista está colocado en un lugar en curva o cambio de rasante. En estos lugares el riesgo de ser atropellado es considerable.

• Pasos ciclistas con graves deficiencias en señalización: La inmensa mayoría de los pasos ciclistas que cumplen la normativa en cuanto a señalización horizontal, la incumplen totalmente en la señalización vertical. Por lo tanto, el motorizado que se aproxima a ese paso ciclista solo  tiene información de que por el lugar le pueden cruzar ciclistas por las marcas en el suelo, que muchas veces están colocadas detrás del propio paso de peatones, con lo que resulta complicado percatarse a tiempo.

• Pasos ciclistas sin ningún tipo de señalización: esta situación se da en todos los pasos ciclistas que se encuentran entre 2 aceras señalizadas. No existe señalización horizontal ni vertical. Por lo tanto, el motorizado carece de información sobre que por ese lugar pueden cruzar ciclistas.

• Estado de abandono: la falta de mantenimiento de los km de vías ciclistas de la ciudad hace que muchos tramos de pintura estén borrados, generando conflictos con peatones. También encontramos tramos de carril bici en los que los elementos delimitadores están arrancados, quedando el carril bici en ese lugar como un mero tramo de arcén, sin ningún tipo de protección para el ciclista.

• Diseños peligrosos de carril bici: el incumplimiento de las directrices más básicas en materia de vías ciclistas hace que no se respeten las distancias mínimas entre vehículos estacionados y carril bici. Por ello, al abrir la puerta de un vehículo se invade el carril bici completamente, pudiéndose provocar una caída con facilidad. Un suceso similar ocurrió en la calle Gayarre, con el resultado de una ciclista muerta.

• Obstáculos: marquesinas de villavesa en mitad de un carril bici, farolas, árboles, vallas que limitan el espacio en zonas peatonales. Elementos que pueden provocarnos una caída con consecuencias importantes.

De estos problemas tiene conocimiento el Ayuntamiento desde hace años, pero ha reiterado en múltiples ocasiones que no tiene intención alguna de acometer ningún tipo de cambio, modificación o mantenimiento. A pesar de que las vías ciclistas de Pamplona cuentan con una víctima mortal precisamente por un mal diseño de vías ciclistas...

Os recomiendo que memoricéis aquellos puntos negros que más utilizáis en vuestros desplazamientos, para poder prever qué problemas podéis tener en esos lugares y así minimizar el riesgo que asumís.

MAPA DE MOVILIDAD EN BICICLETA DE PAMPLONA Y SUS PUNTOS PELIGROSOS

Volvemos a la carga con una nueva actualización del antes conocido como Mapa de Puntos Peligrosos (de lo que queda) de las Vías Ciclistas de Pamplona, que ahora se ha convertido en el Mapa de Movilidad en Bicicleta de Pamplona y sus Puntos Peligrosos. Esto es así porque se han incluido, además de los puntos peligrosos, TODAS las vías ciclistas que actualmente existen en la ciudad de Pamplona (dependientes del ayuntamiento de esa ciudad). Es mi intención ir incluyendo poco a poco el resto de vías ciclistas de la Comarca de Pamplona en próximas actualizaciones, ya que son pocas con respecto a Pamplona ( y eso que en Pamplona no somos punteros precisamente en cantidad de vías ciclistas para la tristeza de los pamplociclos).

Ante la ausencia de un mapa actualizado de las vías ciclistas en esta ciudad, pues los que se pueden encontrar en las webs municipales oficiales contienen errores importantes y carencias aún mayores, era casi una obligación para con los pamplociclos ofrecerles este mapa, que además es compatible con smartphones y que podéis usar en vuestros desplazamientos diarios con la bici por la ciudad.

En el Mapa de Movilidad Ciclista de Pamplona encontraréis líneas de 5 colores distintos, que indican el discurrir de lo que el ayuntamiento determina que son vías ciclistas, a saber, carriles bici, aceras bici, pistas bici, aceras señalizadas (las aceras pintadas cutres que más caracterizan a esta ciudad, Labrit, por poner un mal ejemplo) y ciclocalles.

Acera señalizada (pintada)

Acera bici

Carril bici

Pista bici
Ciclocalle 

No se incluyen como vías ciclistas el Parque Fluvial del Arga (excepto la zona de Kosterapea, única zona del Parque Fluvial que cuenta con acera bici), pues no existe ningún tipo de señalización horizontal o vertical que así lo indique, ni el diseño de ese parque cumple con lo que sería una vía ciclista apta para circular con seguridad en ese entorno compartido con peatones. Esa zona es simple y llanamente una acera. Os dejo una foto aquí de algo bastante mejor hecho:

Parque Fluvial en San Adrián del Besós, Barcelona. No comments.

También se han eliminado las aceras señalizadas de Mendillorri, la mayoría completamente borradas, imposibles de seguir con la lógica con la que se crearon y de unas características incompatibles con la convivencia peatón-ciclista por dimensiones ridículas.

Tampoco se ha incluido la zona "amabilizada" del I Ensanche como vía ciclista, pues no se ha determinado mediante señalización que esa zona es de ciclocalle, aunque sí está incluido el nuevo carril bici de avda. Gipuzkoa-Navas de Tolosa.

Estas son las vías ciclistas de Pamplona oficiales y a continuación las reales:

Vías ciclistas que el ayuntamiento nos dice que existen en Pamplona. Nótese lo actualizado del mapa más reciente que he podido encontrar (2011) para descarga libre en la web municipal. Tampoco tienen muy claro las distintas definiciones de carril bici, acera bici, pista bici y senda ciclable.

Vías ciclistas reales de Pamplona, actualizadas con los nuevos barrios de Lezkairu y Ripagaina, el único tramo de nuevo carril bici de avenida Gipuzkoa, las ciclocalles y eliminado el Parque Fluvial del Arga (en verde en el mapa oficial) y la chapuza de Mendillorri (en el extremo Este en el mapa oficial).

Las cifras reales de km de vías ciclistas en Pamplona son las siguientes (21-9-2018):

Carril bici: 3.9Km

Acera bici: 31.4Km

Pista bici: 1.9Km

Acera señalizada (pintada): 22.1Km

Ciclocalles: 6.9Km

TOTAL: 66.1Km

Que contrastan (15Km menos) con los últimos datos que dio el Ayuntamiento, allá por 2014 en un Observatorio de la Bicicleta, y eso teniendo en cuenta que en ese momento aún no existían las ciclocalles, que suman casi 7Km.

Vuelven a confundir los diferentes conceptos de vías ciclistas, pues no coinciden los del mapa de 2014 con los del mapa del 2011, Marca Pamplona en estado puro.

El mapa se puede consultar aquí

MAPA DE MOVILIDAD EN BICICLETA DE PAMPLONA Y SUS PUNTOS PELIGROSOS

Puntos Peligrosos

El tiempo pasado desde la anterior actualización de los Puntos Peligrosos, más de 2 años, da una idea del ingente trabajo llevado a cabo por el Ayuntamiento para solucionar este grave problema. Y se acabó la ironía...

En cuanto a los puntos peligrosos estos vuelven a aumentar, sin poder informar de una sola disminución de los mismos. A nuestras autoridades este mapa se la trae al pairo esta legislatura, al igual que la anterior. Y eso que son probici (sobre el papel del periódico...). ¿Que atropellan a varios ciclistas a la semana en algunos de esos puntos? Daños colaterales. La vida del pedal es dura, baby.

Son varias las personas que se han puesto en contacto con SabesDondeCiclas.com para informar de puntos peligrosos que no estaban incluidos en el mapa. Si sabes de algún otro punto que consideres peligroso y no está dentro del mapa, no dudes en ponerte en contacto y contarnos qué tipo de peligro tiene ese lugar para ti.

En cuanto a los nuevos Puntos Peligrosos detectados son los siguientes:

Acera bici de calle Media Luna con Monjardín

Según nos informa un seguidor del blog, esta acera bici es especialmente peligrosa cuando circulando desde Seminario hacia Edificios Inteligentes llega al cruce con la calle Media Luna. Al estar la acera bici pegada al muro de la manzana, en el cruce la visibilidad es mínima, con lo que el riesgo de atropellar a un peatón que entra en Monjardín desde Media Luna es muy considerable. Muy recomendable usar el timbre para avisar.

Este punto está catalogado como rojo.

Acera bici pegada al muro, que minimiza la visibilidad del cruce con la acera de Media Luna. Peligro de atropello a peatón

Visibilidad nula de lo que viene por la acera de Media Luna. Zona estrechada por la marquesina de la villavesa

Carril bici Gipuzkoa-Nueva-San Antón

Este carril bici de reciente creación ha generado dos pasos ciclistas oblicuos a los motorizados, que tienen dificultades para poder ver a los ciclistas por el diseño de dichos pasos ciclistas. El paso de peatones contiguo al de ciclistas sí es perpendicular a la calzada, por lo que muchos motorizados ceden el paso a los peatones literalmente encima del paso ciclista, impidiendo el paso de bicicletas.

Auténtica chapuza perfectamente evitable con otro diseño. Ninguna señalización vertical de paso ciclista, para variar.

3 nuevos puntos rojos.

Paso ciclista a la entrada de la calle Nueva. El paso envuelve a los motorizados de tal manera que las bicicletas aparecen por el ángulo muerto de los  motorizados. Paso ciclista curvilíneo. Muchos coches ceden el paso de los peatones del paso peatonal que se ve parándose encima del paso ciclista. Ninguna señalización vertical de paso ciclista para variar.

Paso ciclista a la salida de la calle San Antón. Ausencia de señalización horizontal y vertical, una vez más (y estamos en 2017 cuando se hizo y se ha denunciado esta carencia hasta el aburrimiento). Las bicicletas cruzan de manera no perpendicular a los coches, más difícil de ser vistas.

Pero, y tropezando la enésima vez en la misma piedra, que siempre sufre el colectivo ciclista, no es todo lo deficiente de este carril bici. En un pequeño tramo se ha optado por la solución de acera bici, acera bici que se ha pavimentado una vez más con cemento pulido. Por todos es conocido que este material combinado con humedad es caída asegurada.

Los técnicos municipales una vez más demostrando su buen hacer con los mejores materiales y diseños para el disfrute de los ciclistas pamploneses. Cemento pulido en zona sombría y con árboles en una ciudad como la nuestra en que llueve abundantemente. Caída garantizada como no tengas cuidado.

Y como tercera pata de chapuzas, el final del carril bici de nueva creación de la calle Navas de Tolosa. Final abrupto impedido por 3 pivotes que te obliga, bien a continuar por lo que parece ser una acera, o bien incorporarte a la calzada, sin ningún tipo de señalización clara de cómo continuar pedaleando.

Nuevo punto amarillo.

El carril bici termina de manera abrupta en tres pivotes, pero a continuación sigue lo que es una acera sobre la calzada, delimitada por los mismos pivotes, de aspecto muy similar al carril bici previo. Es por ello que muchos ciclistas lo utilizan como falso carril bici, ante la ausencia de una señalización clara al final del verdadero carril bici.

Paso ciclista Biurdana con Gipuzkoa

Este punto negro agudiza su negrura debido al hecho de que han colocado una parada de villavesa a pocos metros del paso. Por ello, cuando la villavesa está en la parada, la visibilidad para los motorizados del paso ciclista es aún peor de lo que ya lo era, lo que sumado a la velocidad elevada, hacen de esta situación un cóctel mortal para el ciclista que cruza por el paso ciclista.

Además, la reciente inauguración de la pista de Pump Track frente a la gasolinera de Discosa hace prever que el flujo ciclista va a aumentar considerablemente en esta zona, pues es uno de los accesos a la citada pista.

Punto negro agudizado por la merma de visibilidad que se produce por el autobús urbano. 2 carriles por sentido, tráfico intenso y velocidades elevadas, cóctel ideal para que nos atropellen.

Paso ciclista semaforizado de Valle de Egüés con Avda. Navarra

Este paso ciclista semaforizado que permite cruzar la avenida de Navarra cuando vienes o del parque de la Medialuna o de la calle Valle de Egüés es uno de los típicos ejemplos de por qué el ámbar es mortal para el que cruza. Y es que cuando restan 7 segundos para que el ciclo de paso de peatones y ciclistas termine (verde) el semáforo para motorizados ya se pone en ámbar y unido a que es una vía de 2+1 (bus) carriles hace que los propios coches tapen la visibilidad del paso.

Lugar en el que ya se han producido algunos atropellos a peatones y ciclistas. Propuesto por una seguidora del blog.

Nuevo punto rojo del mapa.

El semáforo que se ve verde en la imagen es el que se pone en ámbar cuando está todavía verde el de peatones y ciclistas

Mucho cuidado con los coches que vienen de la derecha de la imagen, de la calle Valle de Egüés. Se aprecia también claramente que son 2+1 los carriles para motorizados, que complicarán la visibilidad de los que cruzan el paso peatonal ciclista cuando haya coches parados

Este ejemplo me da pie a recordar cómo cruzar la calle con seguridad en bici:

http://sabesdondeciclas.blogspot.com.es/2015/01/como-cruzo-la-calle.html

Pasos ciclistas de Ramón Aguinaga con Fuente de la Teja

Atropellos a ciclistas en esa zona hacen que se cataloguen ambos pasos ciclistas como peligrosos y por lo tanto puntos negros. Ambos pasos carecen de señalización vertical que advierta de paso de ciclistas por el lugar. Son pasos contiguos a rotondas, con elevado tráfico motorizado y velocidades considerables. Uno de ellos en vía con 2 carriles para motorizados por sentido, lo que hace que el propio coche que para para ceder el paso al ciclista dificulte la visión del coche que circula por el carril contiguo.

2 nuevos puntos negros.

Paso ciclista de Fuente de la Teja, sin señalización vertical que indique paso de bicicletas por el lugar. Calzada de de 2 carriles por sentido para motorizados, más peligroso cruzarla en bicicleta. 

Paso ciclista de Aguinaga. Sin señalización vertical que advierta a los motorizados de que por allí cruzan bicicletas. Un atropello este verano a ciclista.

Carril bici Límite de Barañain

Este carril bici ha sido uno de los dos únicos que han sufrido mantenimiento en esta legislatura.

Desafortunadamente, y una vez más por no hacer caso a los que sabemos del tema, el mantenimiento ha sido en vano y vuelve a estar en mala situación de seguridad. No sólo mala, pésima, peor que nunca, lo que lo hace peligroso negro, negrísimo.

Antes de hacerse el "mantenimiento"

Recién hecho el "mantenimiento"

6 meses y 3 "mantenimientos" después...

De este punto negro hay una entrada específica en el blog, una de las más leídas, por cierto:

http://sabesdondeciclas.blogspot.com/2017/11/si-es-por-tocar-las-narices-el-penoso.html

También se hizo un reportaje en Diario de Navarra al respecto, donde en vídeo, explico los problemas de ese carril bici, entre otros:

Restricción motorizada en el Casco Viejo

El Casco Viejo ha sido restringido al tráfico motorizado, aunque ahora podemos encontrar vehículos a motor a cualquier hora por prácticamente cualquier calle. Aunque el volumen de tráfico ha disminuido considerablemente, aún existe.

Asociado a esto se ha señalizado por primera vez en Pamplona la circulación a contramano para bicicletas, o también conocido como contrasentido ciclista. Por ello, las bicicletas pueden circular en cualquier sentido por las calles del Casco Viejo, excepto para bajar Santo Domingo.

No obstante, no se ha señalizado para los motorizados que pueden encontrarse bicicletas en contrasentido, lo que sigue siendo peligroso para todos.

Contrasentido ciclista señalizado. Lo que no saben los coches que vienen de frente es que yo puedo ir al revés con mi bicicleta.

Anulación de la acera bici del Parque del Runa

Esta acera bici ya había sido inutilizada con la construcción de la mota para evitar las crecidas del Arga, dejándola sin conexión con la acera bici que viene de Bernardino Tirapu. 

El Ayuntamiento pro-bici ha ido más allá y la ha eliminado para convertirla en más aparcamientos para los residentes del Casco Viejo de Pamplona.

300m menos de vía ciclista en esta ciudad.

Nuevo ejemplo de prioriación del espacio de aparcamiento sobre el resto de opciones en la ciudad. 300m menos de vías ciclistas sacrificadas en beneficio del verdadero rey de la ciudad, el coche.

Nuevos puntos amarillos por mal estado de las aceras señalizadas

La presencia de baches, falta de losetas y levantamiento de otras, hace que se aumente en 2 el número de puntos amarillos del Mapa.
En concreto se trata del tramo de la avenida de Navarra entre Arcadio María Larraona y Biurdana, con firme en mal estado por las raíces de los árboles, que siendo un tramo de bajada, nos puede hacer perder el control de la bicicleta.
También ocurre algo similar en la avenida de Aróstegui, entre la rotonda de Asmóvil y el cruce de la gasolinera de Zizur. En este caso faltan losetas, lo que deja un agujero en la acera señalizada y en otros lugares los adoquines sobresalen considerablemente. En ambas situaciones hay riesgo de sufrir una caída, especialmente de noche por falta de visibilidad.
2 nuevos puntos amarillos.

Vallas en el medio de una acera señalizada

En la calle Biurdana han colocado 2 vallas metálicas en medio de la acera, incumpliendo todas las normativas de movilidad y accesibilidad, para proteger la salida de coches desde sendos garajes. La valla está en el centro de la acera señalizada y en una calle en pendiente, por lo que golpearse contra ella cuando se va en bicicleta es probable, además de suponer un problema con los peatones por la estrechez provocada.
2 nuevos puntos amarillos.

Algunas modificaciones sutiles aunque aún necesarias en el resto de la ciudad

Se han realizado algunas modificaciones en algunos pasos ciclistas negros de la calle Fuente del Hierro, y actualmente se ha señalizado (por fin) verticalmente dichos pasos ciclistas. Esto constituye una excepción en el resto de la ciudad, falta de señalización vertical de los pasos ciclistas en la mayoría de ellos.

No obstante, y dado el deficiente diseño de pavimento e intersecciones con los motorizados, todos esos pasos ciclistas siguen siendo puntos negros.

3 pasos de la calle Fuente del Hierro que por fin cuentan con señalización vertical de paso ciclista, en ambos sentidos para motorizados.

Se elimina el punto rojo del paso ciclista de la calle Bosquecillo, ya que con las obras de la amabilización ha desaparecido dicho paso.
Se elimina el punto rojo de la zona de transición de la pista bici de Vuelta del Castillo con Pío XII, en la que han realizado obras para renovar el pavimento y se ha eliminado el problema.

Ninguno de estos dos puntos eliminados han sido modificadon por el Ayuntamiento por su peligrosidad para los ciclistas.

Finalmente, a 21-9-2018 la ciudad de Pamplona cuenta con los siguientes Puntos Peligrosos:

• 23 puntos amarillos (+5)
• 113 puntos rojos         (+3)
• 49 puntos negros        (+2)

• 5 ZONAS AMARILLAS

• 7 ZONAS ROJAS

• 4 ZONAS NEGRAS

Tenemos 5 puntos amarillos más, 3 nuevos puntos rojos y 2 negros. También restamos 300m de acera bici al total de vías ciclistas, que si contamos los 180m del nuevo trozo de carril-acera bici de la avenida Gipuzkoa hacen un total de -120m de vías ciclistas. Menos vías ciclistas con el ayuntamiento del cambiazo que con el anterior...

¡Gracias Ayuntamiento de Pamplona!