Mapa de Movilidad en Bicicleta de Pamplona y Barañain y sus Puntos Peligrosos

lunes, 16 de noviembre de 2015

AL OLENTZERO LE PIDO QUE PEATONALICE AL MENOS EL CASCO VIEJO ENTERO

Ya sabemos de qué estamos hablando. La falsa peatonalización del Casco Viejo de Pamplona se sigue manteniendo. Ah, ¿que lees por primera vez este blog? Pues ya te lo repito: el Casco Viejo de Pamplona NO ES PEATONAL.


Pero uno que se intenta enterar de qué es lo que pasa en esta ciudad en materia de movilidad sabe de buena fuente que la peatonalización puede llegar en un plazo relativamente corto. Me consta que este tema está encima de la mesa del Concejal de Seguridad Ciudadana y Convivencia, que es el que lo está estudiando. También parece que empieza a haber comunicación entre esta concejalía y la de Movilidad, lo cual no puede llevar más que a mejores resultados.

¿Cómo vamos a peatonalizar algo que ya es "peatonal"? Gran pregunta. En cuestión de diseño de la calle no hace falta porque ya está hecho. Todo está en una misma plataforma y su buen dinero costó en su momento. Por lo tanto, hay que buscar el concepto opuesto a peatonalización. Y este es libre circulación motorizada. ¿Se puede circular libremente con un coche privado por el Casco Viejo? Por supuesto. No sólo eso, sino que además en esas calles el coche tiene toda la prioridad, a pesar de estar señalizadas como zona residencial, según la Ordenanza Municipal de Tráfico. De traca. Esta asociación de ideas nos lleva a la conclusión final: para peatonalizar algo hay que impedir que los vehículos a motor circulen libremente. Tan fácil y tan difícil, por lo menos hasta ahora. 

Esto es lo que tenemos que soportar hasta el momento en el Casco Viejo:

Viendo este mapa a ver quién tiene narices a decir que el Casco Viejo es peatonal...

La consecuencia de tener la inmensa mayoría de las calles del Casco Viejo libres para coches es esta otra:

La calle Mayor, nada menos. Peatonal, muy peatonal.

Estacionamientos por todos lados prohibidos sobre el papel pero cotidianos 24h al día. Atropellos. Vecinos que no pueden salir de su portal porque lo bloquea un vehículo. Autobuses de línea saliendo por mitad de la plaza del Ayuntamiento, cuando no se equivocan y al tirar hacia calle Mayor y sus pivotes se dan cuenta de que no caben y hay que sacarlos marcha atrás (todo esto en la zona con mayor afluencia de gente, Oficina de Turismo, Camino de Santiago...). Pivotes en determinadas calles que impiden el libre acceso de urgencia a policía, bomberos o ambulancias. 3000 vehículos al día en la Calle Nueva, muchos de ellos a velocidades tan elevadas como 80Km/h, que acceden a una zona en la que supuestamente no se puede estacionar (¿entonces para qué entran...?). Fijaros si es grave y conocida la situación: no dejan ponerse al radar de la Policía Municipal en esta calle porque es un escándalo la de coches que serían multados, probablemente entre ellos los de los propios concejales o sus escoltas... ¡el caos!

Autobús de 15m y 3 ejes por calle Nueva que se pasa la plaza Consistorial y hay que hacer que vuelva marcha atrás hasta ese sitio. Todo en una zona de máxima afluencia, Oficina de Turismo, Camino de Santiago... Sólo lo verás en Pamplona. ¿Pero quién fue el iluminado que les autorizó a salir por este lugar, quién fue el que les autorizó a entrar en el Casco Viejo...?


Restrinjamos el libre acceso al vehículo motorizado en el corazón de la ciudad

Es tan sencillo y complicado en esta ciudad como eso. Lo que se ha hecho en todas las ciudades que conozco de España y de Europa, menos aquí. Basta con unas cámaras con lector de matrículas, como esas que hay a la entrada de parkings subterráneos. No se necesitan impedimentos físicos como pivotes o vallas. 
Sólo señalizar correctamente y al que entre sin permiso, zapatilla. Intentad entrar con vuestro coche por el Casco Antiguo de Donosti o por determinadas calles de Madrid, por poner sólo 2 ejemplos. Os llegará el regalico a casa por correo certificado.

En el caso concreto de Pamplona, el problema del Casco Viejo se puede extender también a la zona de Sarasate, San Ignacio, Estella, Cortes de Navarra. Demasiado tráfico que no va a ningún sitio, demasiados atascos y demasiado peatón recluido a aceras estrechas y pasos de peatones enanos con ciclos semafóricos interminables. Hay que ir más allá, se debe hacer una supermanzana:

Casco Viejo peatonalizado y Supermanzana de Sarasate-Estella-San Ignacio.

¿Pero no me vas a dejar circular por calle Estella ni aparcar mi coche en el parking de las Huertas de Santo Domingo ni en Labrit? ¿Estás loco? No. Ese poco espacio para los que viven en la zona, los residentes. Lo mismo que en Sarasate o García Castañón. No te voy a impedir ni prohibir que vengas al corazón de la ciudad en tu amado coche, pero te va a resultar más incómodo (relativamente) y algo más caro. Es el precio que hay que pagar por ir hasta el mismísimo centro. Tienes varias zonas de aparcamiento libre o subterráneo en la periferia y la mayor distancia desde esos lugares de aparcamiento al sitio más alejado no llega a 600m.

El parking de pago de Plaza del Castillo está más cerca de todo que la zona azul de Labrit, por si no nos habíamos percatado... Si no se puede aparcar en el Casco Viejo, ¿por qué se deja entrar en vehículo privado libremente? ¿A caso no hay parkings en la periferia suficientes?

Tampoco deberías poder circular por la calle Estella, porque esa calle debería cambiar para ser media para acceder al parking de El Corte Inglés, únicamente, y la otra media  un carril bus-taxi exclusivo. Y a la entrada una cámara denunciadora, por si alguno tiene tentaciones, lo mismo que a la salida. Adiós a los atascos pre-navideños. Pero es que desde San Ignacio tampoco se debería poder acceder hacia Sarasate, salvo aquel que vaya al parking de plaza del Castillo. El resto por Cortes hacia calle Amaya o Labrit.

Supermanzana de Sarasate-Estella.

Esta supermanzana evita el tráfico intenso que soporta Sarasate y García Castañón, que combinado con una afluencia peatonal muy elevada atasca de por sí esas calles. Evitamos hacer circular grandes villavesas por un lugar muy transitado por personas a pie.  Aumenta las plazas de estacionamiento para residentes, y convierte en peatonal todo lo demás. Sólo con cámaras y pintura, sin necesidad de entibadoras ni grandes presupuestos. Ahí puede estar uno de los motivos para que no se haya hecho antes. No hay posibilidad de pelotazo o cazo...

Conseguir que el Paseo de Sarasate haga honor a su nombre y sea un lugar para las personas no sólo es bonito, sino claramente posible. Conseguir que el Casco Viejo sea todo de primera división y no como hasta ahora que hay calles de primera y calles de cuarta, es bonito y posible. Sólo hace falta cámaras, señales y pintura. Y voluntad política.

Directamente a los que nos movemos en bici todo esto nos beneficia. Adiós a los coches, adiós a las señales contradictorias que no me dejan moverme por el Casco Viejo de manera lógica.

¿Tendrán lo que hay que tener los nuevos mandamáses para hacer todo esto? Espero que sí. ¿Habrá oposición y polémica de los que no saben ver más allá de su volante? Por supuesto. ¿Nos dará el tiempo la razón, como nos la dio con el carril bici de Avenida Gipuzkoa o con la plaza del Castillo? Claro. Esto mismo se ha hecho en multitud de ciudades y funciona. 

Y lo que es más importante: ¿se conformarán con esto o irán más allá? ¿Serán capaces de restringir el tráfico en Cortes de Navarra, permitiendo sólo el tránsito a transporte público, eliminando la posibilidad de bajar por Labrit, para así poder crear un carril bici en esta cuesta y eliminar uno de los puntos negros históricos ciclistas de la ciudad? ¿Se plantearán disminuir el tráfico por Navas de Tolosa y Yanguas y Miranda para así dar cabida de mejor manera al carril bici desde Tres Reyes por Pío XII hasta Hospitales-Barañáin? Parece ser que sí...


Como bien decían en la película Airbag, van a haber hondonadas de hostias, por tratar de hacer de Pamplona una ciudad más people-friendly. Muchos se van a rasgar las vestiduras y van a correr ríos de tinta en los distintos medios de comunicación. Pero el resultado final, si los que ahora mandan tienen el arresto y el aguante suficientes, siempre es el mismo. Exito. No lo digo yo, lo dicen en todas las ciudades que lo han hecho antes que Pamplona. En todo el mundo.

Preguntad a cualquiera hace 30 años si veían la plaza del Castillo peatonal o Carlos III... ¿Exito? Nadie discute ya eso...





lunes, 9 de noviembre de 2015

MICROACTUACIONES

Una de las reivindicaciones clásicas de los que nos movemos en bicicleta por Pamplona es que se necesita una red de vías ciclistas conexas entre sí y que nos lleven a sitios de interés en la ciudad.
Esta vieja demanda se puede resumir en pocas palabras: queremos que el centro esté bien conectado con los barrios por vías ciclistas, y los barrios bien conectados entre sí. También  nos gustaría que otras localidades de la Comarca estén bien conectadas en bici con la capital, pero eso ya son palabras mayores de momento...

Para llevar a cabo esta demanda histórica de los pamplociclos basta con una única cosa: voluntad política. Mientras no ha habido voluntad política en el Ayuntamiento, el resultado es el actual. Pero es curioso cómo algo tan etéreo puede cambiar la situación de la movilidad en bicicleta por la ciudad.

Como ahora parece que el nuevo Ayuntamiento quiere apoyar al ciclismo urbano de la ciudad, desde SabesDondeCiclas.com se proponen unas pequeñas ideas de conexión de vías ciclistas que pueden solucionar varios de los problemas que se detectan cuando montamos en bici por Pamplona. Son lo que he llamado "Microactuaciones". No estamos hablando de grandes carriles bici como los de Pío XII o Cuestas de Labrit-Beloso. Son pequeños tramos de carriles bici que se pueden realizar con muy poca inversión, que son de longitud pequeña, que apenas perjudican al hasta ahora intocable tráfico motorizado, y que facilitan muy mucho la movilidad ciclista. Son también actuaciones que facilitan la movilidad de los menos agraciados, peatones y ciclistas, en detrimento, como no puede ser de otra manera, del coche privado. Además, solucionarían zonas conflictivas entre peatones y ciclistas que existen en la actualidad. Empezamos:


Ciudadela


Gran y rápido atajo para acceder desde el Casco Viejo a Iturrama y Universidad de Navarra y conexión natural con la pista bici de la Vuelta del Castillo y acera bici de Fuente del Hierro tras atravesarla. Precioso y agradable paseo con bici o andando, aunque sea en nuestro camino al cole o al trabajo. Itinerario que a diario recorren muchos escolares en bici para acceder desde el Ensanche y Casco Viejo hacia los institutos de Iturrama.

El problema actual consiste en las salidas de la Ciudadela. En el lado de lo Viejo tenemos una barrera motorizada como es la calle Chinchilla, entre Padre Moret y Navas de Tolosa, especialmente si queremos ir del Casco Viejo hacia la Ciudadela-Iturrama. En ese sentido, tenemos un trozo de calle que tenemos que hacer en contradirección y además al tener coches estacionados a ambos lados, es estrecha y peligrosa. Cometemos una ilegalidad y nos ponemos en peligro por intentar alcanzar una línea lógica de deseo que une el Casco Viejo con Iturrama.
Además, la calle Chinchilla desemboca en Navas de Tolosa en un paso de peatones que sólo deja 30 segundos para cruzar a los no motorizados, pero nada menos que 90 segundos para los coches. Esto hace que mucha gente se salte ese semáforo peatonal, como es lógico e ilegal. Ese paso de peatones es relativamente estrecho para ser compartido con ciclistas que acceden hacia el Casco Viejo.

Esta primera microactuación propone una solución a este acceso Casco Viejo-Ciudadela mediante la creación de un carril bici bidireccional que utiliza el espacio de la zona de aparcamiento para vehículos autorizados contigua a la Cámara de Comercio. Son sólo 70m de carril bici y 2 nuevos pasos ciclistas, pero evita quebraderos de cabeza. También propone aumentar el ancho del paso de peatones de Navas de Tolosa, creando un paso ciclista mediante la eliminación de una isleta sin sentido que hay en la confluencia de Chinchilla con Navas y alguna valla de acceso a la zona peatonal de la calle Ciudadela.

Vista general de la microactuación de Ciudadela hacia Casco Viejo

Fotomontaje del aspecto del nuevo carril bici

La salida de la Ciudadela hacia Iturrama también tiene un punto conflictivo, aunque no tan peligroso como el ya explicado. En este caso la estrechez del camino pavimentado en la conexión entre los jardines y la calle Vuelta del Castillo hace que haya conflictos entre peatones y ciclistas.

En este caso la microactuación propone crear unos metros de pista bici paralelos al camino ya pavimentado para separar ciclistas de peatones, desde la salida de la Ciudadela en la zona ya ajardinada, hasta la conexión con la pista bici que hay en Vuelta del Castillo. Sólo se sacrificaría unos pocos metros cuadrados de césped. Esta vía tendría unos 70m de longitud:


Fotomontaje de la  pista bici entre la rosa de los vientos de la salida de la Ciudadela y la pista bici de Vuelta del Castillo

Pío XII-Avda Navarra


Otro de los lugares muy transitados por peatones y ciclistas que acceden hacia la zona hospitalaria y universitaria. En ese cruce acaba un carril bici abandonado que cruza Pío XII y que proviene de la Avenida Navarra-Iturrama, lugar de acceso hacia la Universidad de Navarra campus inferior e incluso hacia la UPNA. En el cruce desemboca acera y carril bici, mezclándose peatones y ciclistas en un lugar estrecho y muy transitado por estudiantes y trabajadores hospitalarios. Es el cruce al que van a morir las pocas vías ciclistas que hay en Iturrama y Ermitagaña

Si se analiza un poco más la situación de ese cruce con respecto a las antiguas y abandonadas vías ciclistas propuestas por el Ayuntamiento en su momento vemos que muchos ciclistas optan por circular por la acera paralela de la Avenida Navarra más cercana a la Clínica Universitaria para ir hacia la Avenida Barañáin, porque a mitad de camino hacia Virgen del Camino hay una acera bici que surge en las inmediaciones de la Plaza Protomedicátor. El problema es que se circula un buen trozo por una acera no demasiado ancha y bastante transitada. Es por lo tanto un acceso natural desde la zona de Iturrama hacia la zona hospitalaria y hacia la acera bici de Avenida de Navarra-Ermitagaña.

La microactuación propuesta consiste en eliminar uno de los 3 carriles existentes actualmente de la oreja que permite a los coches hacer el giro desde Pío XII hacia Avenida Navarra-Cordovilla, para convertirlo en carril bici. Además, se propone eliminar también uno de los 2 carriles existentes actualmente para acceder desde Avenida Navarra a Pío XII (que no pasan por el túnel subterráneo) y convertirlo también en carril bici bidireccional que daría continuidad al cruce y conexión con plaza Protomedicátor y por lo tanto acceso en bici a la zona hospitalaria. También se daría utilidad y conexión al tramo de acera bici que existe actualmente entre Avenida Barañáin y Protomedicátor. Si se estudia la microactuación con detenimiento se verá que el carril más a la derecha de la oreja no se utiliza apenas por los motorizados, por lo que es prescindible. Tampoco afecta en demasía eliminar un carril para motorizados en la Avenida Navarra en su acceso a Pío XII, ya que el poco tráfico que usa esa vía puede perfectamente usar un único carril para el acceso:

Eliminación de un carril de la oreja para motorizados y otro carril de Avenida Navarra para acceder a Pío XII para crear un carril bici bidireccional
Carril bici eliminando un carril para motorizados en Avenida Navarra que da conexión a plaza Protomedicátor y zona hospitalaria y sentido y utilidad a la acera bici que ya existe entre esta plaza y avenida Barañáin

Esta actuación daría la conexión lógica entre la vía ciclista que viene de Avenida Navarra-Iturrama con la vía ciclista de Avenida Navarra-Ermitagaña-San Jorge, solucionando el problema del cruce de esas dos vías ciclistas con Pío XII-Avenida de Navarra y dando solución al cruce de la Clínica Universitaria y los problemas por el poco espacio para peatones y ciclistas juntos. La actuación es de unos 255m de carril bici más 3 pasos ciclistas de nueva creación.




Fotomontaje de la microactuación en la zona hospitalaria-Pío XII-Avda Navarra


Avenida de Navarra-Esquíroz


En la zona junto a la gasolinera de Iturrama, la pista bici se junta con la acera para acceder a un paso exclusivamente de peatones, estrecho y con pavimento deteriorado y viejo. Después del paso de peatones vuelve a surgir acera bici y acera normal. Este lugar es muy frecuentado tanto por peatones como por ciclistas que se mueven hacia la zona de la UPNA y más desde que se hizo el nuevo parque de la Avenida Zaragoza-Pamplonica que da acceso directo a la universidad desde Iturrama.

La microactuación propone eliminar la posibilidad de girar 180º a los motorizados que vienen de la calle Esquíroz hacia la gasolinera, para volver a Esquíroz dirección centro ciudad, obligándoles a girar a la derecha e incorporarse a la avenida Navarra. De esa manera el espacio que ahora utilizan los motorizados para hacer ese giro se puede aprovechar para crear una mediana mayor que albergue tanto el paso peatonal actual como un paso ciclista en condiciones. Se da seguridad a peatones y ciclistas que transitan por el lugar y mayor espacio para ambos tipos de movilidad:

Nueva mediana que impide el giro de 180º a los motorizados en Esquíroz, aumenta el tamaño del paso de peatones y crea un nuevo paso ciclista más seguro



Fotomontaje de la nueva mediana y los pasos peatonales y ciclistas

Merindades


Carlos III es uno de los ejes de movilidad Casco Viejo-Ensanche más importantes a pie o en bicicleta. Su carácter pseudopeatonal lo hace atractivo para estas dos formas de movilidad. Además, es un lugar de gran interés comercial. Por ello, es un camino muy transitado por peatones y ciclistas. El problema surge a la hora de cruzar la Avenida Baja Navarra para continuar por Carlos III. En la plaza Merindades los pasos son muy estrechos en comparación con la anchura que tiene Carlos III. Es por ello que son auténticos embudos en los que ciclistas y peatones deben compartir poco espacio y donde surgen inevitablemente los problemas de convivencia.

La mircoactuación propone crear 2 pasos ciclistas en el lado más cercano a la Delegación del Gobierno y un trozo pequeño de carril bici para dar conexión a esos 2 pasos. Se adelanta un poco la línea de detención de los motorizados en el semáforo más cercano a Paulino Caballero y se sacrifica el lugar reservado para estacionar vehículos oficiales de la Delegación del Gobierno. También se eliminan las plazas para vehículos eléctricos de uso nulo para crear uno de los pasos ciclistas en la zona de Navarro Villoslada. Esta microactuación es de unos 54m y facilita especialmente el cruzar Merindades en bici cuando se circula hacia la plaza del Castillo:

Propuesta para superar Merindades en bici y conectar Carlos III

Fotomontaje de la microactuación a vista de volante de coche

Carlos III-Cortes de Navarra

Este lugar, no demasiado conflictivo a priori, se ha convertido en problemático debido a la moda que hay en Pamplona de señalizar todo con la señal S-28. Lo que todo el mundo asume que es peatonal, no lo es, es residencial, por lo que se permite la circulación de motorizados. Si por el lugar sólo pasaran motorizados y peatones no habría ningún problema, pues la calle es unidireccional para los coches. Pero el jaleo viene de que muchas bicicletas bajan Carlos III hacia plaza del Castillo y cuando cruzan Cortes de Navarra circulan un trozo en "contradirección". Lo pongo entrecomillado, porque es el mismo caso que la cuesta de Santo Domingo o la calle San Saturnino y del que ya he filosofado un poco en esta entrada:


La microactuación propone crear un pequeño carril bici y paso ciclista que va desde Cortes de Navarra hacia la plaza del Castillo hasta la zona de entrada al parking subterráneo. De esta manera se ordena el cruce de la calle Cortes de Navarra y se evitan además estacionamiento indebidos de vehículos en la zona de Carlos III contigua a Hacienda.

Paso ciclista y carril bici en el cruce de Carlos III con Cortes de Navarra

Esta microactuación crea un paso ciclista y un carril bici de unos 95m, y contribuye a estrechar el espacio destinado a la circulación motorizada, con lo que el calmado de tráfico en esa zona (que recordemos tiene velocidad máxima de 20Km/h que no cumple nadie) es más efectivo. Se aumentaría la seguridad de una zona muy transitada por peatones y ciclistas.


Fotomontaje del cruce de Carlos III con Cortes de Navarra y el carril bici

Accesos ciclistas a la zona hospitalaria

La conexión en bici de las vías ciclistas actuales con la zona hospitalaria es inexistente. Por ello, muchos ciclistas que acceden al Hospital y a Virgen del Camino lo hacen por 3 puntos principalmente: los 2 pasos de peatones que hay en Avenida Barañáin, en frente a las antiguas urgencias de Virgen del Camino y frente al edificio de consultas y la plaza Protomedicátor. Y esto ocurre a pesar de que en la avenida Barañáin hay una acera bici, única conexión con Barañáin y uno de los puntos con más tránsito ciclista (y peatonal) de la ciudad y a Protomedicátor llega una acera bici desde Avenida Navarra.

La miroactuación en esta zona propone dar acceso por pasos ciclistas a la zona hospitalaria desde la Avenida Barañáin, mediante la creación de 2 nuevos pasos:

Dos nuevos pasos ciclistas para dar acceso ciclable a la zona hospitalaria

De esta manera se da cierta seguridad jurídica, que no física, a aquellos ciclistas que crucen hacia los hospitales en caso de atropello. En la actualidad, si pasas pedaleando y te atropellan, poco podrías rascar...
El volumen de ciclistas que van y vuelven a diario hasta la zona hospitalaria y universitaria desde el resto de la ciudad, para trabajar, estudiar o a consultas y visitas de enfermos, unido a  las pocas vías ciclistas que se acercan a esa zona hace que estas sean muy, muy transitadas y justifican esta actuación y otras más ambiciosas que se salen del objetivo de esta entrada.

Vuelta del Castillo-Estación Autobuses

La Vuelta del Castillo cuenta con una pista bici que bordea todo su perímetro desde el comienzo de Pío XII hasta el final de la propia calle Vuelta del Castillo. Incomprensiblemente, cuando se hizo la nueva estación de autobuses, no se dio continuidad a la pista bici de Vuelta del Castillo para conectarla con la zona de aparcamiento para bicicletas de la estación. Esto ha hecho que los últimos años muchos ciclistas se hayan movido en ese último tramo por la acera o por el césped. Se ve que el tema de la intermodalidad en cuestiones de movilidad debe ser chino básico para algunos responsables.
La pista bici de Vuelta del Castillo es también uno de los sitios más transitados por ciclistas de la ciudad, pues conecta el II Ensanche con Iturrama, Abejeras, Casco Viejo y San Juan.

La microactuación en este lugar se basa en crear un tramo de pista bici que una el final del existente con la estación de autobuses. Se sacrificaría una zona de césped que ya está jalonada por senderos de korrikolaris con gravilla, por lo que es césped sin valor estético:

Microactuación que da continuidad y conexión a la pista bici de Vuelta del Castillo con la estación de autobuses
Este tramo de pista bici tendría una longitud aproximada de 300m.


Conclusiones

Este proyecto de microactuaciones contempla crear 7 nuevos tramos de carril bici o pista bici, de los que 5 de ellos son en calzada, restando espacio al vehículo a motor. Los otros dos son en zona de jardín.
En total se crearían 844m de nuevas vías ciclistas, bien pensadas, conectando lugares de interés y solucionando sitios conflictivos. Si lo comparamos con el carril bici de la Avenida Gipuzkoa, de 400m para una única actuación, estamos hablando de que con poco más del doble de metros de vía ciclista, pero repartidos por varios puntos de la ciudad, se solucionan varios problemas importantes de movilidad en bicicleta, dejando más tranquilo al peatón y dándole incluso más sitio. Se consigue mejorar la conexión entre vías ciclistas ya existentes y son actuaciones compatibles con futuros carriles bici más ambiciosos como el de Pío XII, que se sale por mucho de la categoría "micro". Se da seguridad al acceso a hospitales y Casco Viejo, minimizando la posibilidad de accidentes.

El único que sale perdiendo es el coche y no mucho, pues prescinde de unos espacios que le sobran claramente en estos casos concretos. Además, el hecho de crear varias nuevas vías ciclistas en la calzada, contribuye a estrechar la percepción de la vía que queda para los motorizados, con un efecto claro de calmado de tráfico más logrado que en la actualidad. Y se da mayor uso a carriles de calzadas que están ahora reservadas en exclusiva para vehículos a motor y de único sentido, de muy baja ocupación, creando carriles bici bidireccionales mucho más aprovechables por la multitud de ciclistas que ya acceden a esas zonas por acera contigua en la actualidad.

Estas microactuaciones son las que me llevan rondando por la cabeza desde hace ya un tiempo, aunque seguro que vosotros tenéis en mente unas cuantas más. No dudéis en decirme cuáles son para incluirlas en el proyecto y darlas a conocer en los foros técnicos en los que pudieran materializarse y en los que participo, como el Observatorio de la Bicicleta, por ejemplo. 

Sólo me queda decir que los fotomontajes han sido realizados con Power Point, y que alguno de ellos me ha quedado un poco cutre. Por lo menos espero que se capte la idea. A ver si doy un curso de Photoshop para la próxima...