ACTUALIZACIÓN: MAPA DE MOVILIDAD EN BICICLETA DE PAMPLONA Y BARAÑAIN Y SUS PUNTOS PELIGROSOS

Volvemos a la carga con una nueva actualización del Mapa de Movilidad en Bicicleta de Pamplona y sus Puntos Peligrosos. Como ya anuncié en la anterior actualización era mi objetivo ir introduciendo en este mapa las vías ciclistas de los demás municipios de la comarca de Pamplona, para acabar generando el Mapa de Movilidad en Bicicleta de la Comarca de Pamplona y sus Puntos Peligrosos.

Es por ello que en esta actualización se incluyen, además de las vías ciclistas de Pamplona, las de Barañain. Poco a poco vendrán las demás.

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Nueva Ordenanza de Movilidad de Pamplona

La entrada en vigor de la nueva Ordenanza de Movilidad de Pamplona es la causante de cambios muy profundos en el contenido del Mapa. Debido a las nuevas normas para bicicletas incluidas en esta Ordenanza, y como bien se explica en la entrada del blog "La cara B de la nueva Ordenanza de Movilidad de Pamplona", las aceras señalizadas (más conocidas como pintadas), por ejemplo, Labrit y Beloso, desaparecen. Como consecuencia de esto muchos de los puntos peligrosos localizados en estas aceras pintadas desaparecen también. No se ha detectado la eliminación de ningún punto peligroso porque el Ayuntamiento de Pamplona así lo haya dispuesto, preocupado por la seguridad ciclista. Todos los que desaparecen son como consecuencia de la nueva normativa.

Aceras pintadas resbaladizas por el baldosín, Avenida Navarra y su pintura a puntos, Beloso, Labrit. Los clásicos de la movilidad chapucera de Pamplona pasan a mejor vida con esta Ordenanza. ¿O no?

Más preocupante es la disminución de Km de vías ciclables, pues con la eliminación de las aceras pintadas desaparecen 24Km de vías ciclables, pasando de 66 a sólo 42 insuficientes Km de vías ciclistas.

Esta eliminación de espacios ciclables deja la mayoría de carriles, aceras y pistas bici sin conexión entre sí como meras burbujas en la ciudad y llevándote de ningún sitio a ninguna parte, complicando casi absolutamente la movilidad ciclista para aquellos que no se atreven a convivir en calzada con los coches.

Además, la eliminación de aceras pintadas nos lleva a tener que ir necesaria y obligatoriamente por la calzada en aquellas vías por las que antes podíamos ir por acera pintada, principalmente aquellas autopistas urbanas que unen barrios o dan acceso a la ciudad. Ejemplos de lugares por los que tendremos que circular en bicicleta por la calzada son cuesta Miluze, Labrit, Beloso, Avenida Navarra hacia San Jorge, Avenida Navarra entre Pío XII y calle Esquíroz, Marcelo Celayeta, Sancho el Fuerte...

No obstante, el propio Ayuntamiento en las charlas explicativas de la nueva Ordenanza que ha ido impartiendo por distintos puntos de la ciudad afirma que se permitirá de manera "provisional y transitoria" circular en bici por aquellas aceras pintadas que aún conserven algo de señalización. Del nivel mínimo de abandono que tiene que tener ese "algo de señalización" para considerarse ya no señalizado no han sabido responder. Huele a leguas que las aceras "señalizadas" y abandonadas al mismo tiempo van a seguir autorizadas ad eternum ante la carencia de vías ciclistas. Y con la vista gorda municipal habitual, por supuesto.

No se ha incluido de momento el carril bici de Pío XII en el Mapa, debido al anuncio de que va a ser desmantelado para transformarlo en una obsoleta y más peligrosa aún (y mira que era difícil hacerlo todavía peor) acera bici bidireccional. Como no se sabe qué va a suceder lo dejamos en cuarentena por el momento.

Por todo lo descrito anteriormente, el Mapa de Movilidad en Bicicleta de Pamplona consta de 42Km de vías ciclistas y queda con las siguientes zonas y puntos peligrosos:

Situación de las islas de vías ciclistas de Pamplona. 42Km insuficientes y que no conectan nada con nada.

PAMPLONA a 1-12-2019

Total vías ciclistas: 42Km           

Acera bici 29Km

Carril bici 3.9Km

Pista bici 1.9Km
Ciclocalle 6.9Km 

• 12 puntos amarillos  (-11)
• 58  puntos rojos (-55)
• 31 puntos negros (-18)

La disminución de los puntos peligrosos es consecuencia de la nueva normativa, no de la preocupación del Ayuntamiento por la seguridad de los ciclistas.

Además, de las zonas descritas en el mapa:

• • 5 ZONAS AMARILLAS

  • 6 ZONAS ROJAS  

  • 4 ZONAS NEGRAS [(-2) DESAPARECEN MARCELO CELAYETA Y ACERAS PINTADAS MENDILLORR por la nueva ordenanzaI] 

Vías ciclistas de Barañain

Vamos completando poco a poco el Mapa para que llegue a abarcar la Comarca de Pamplona y los municipios que tienen vías ciclistas. En esta actualización del Mapa se incluye la única zona de acera bici y carril bici que existe en Barañain: Avenida Pamplona.

Como se puede observar en el Mapa, Barañain sólo cuenta con esa única vía ciclista y además en 2 segmentos no conectados entre sí. De diseño deficiente, con anchura muy por debajo de la recomendada, es un lugar complicado para moverse en bicicleta por la presencia masiva de peatones, pasos ciclistas con acceso en baldosín pulido y con deficiencias en señalización y ubicación de pasos ciclistas y de peatones.

Vías ciclistas de Barañain

BARAÑAIN a 22-9-2019

Total vías ciclistas: 1.1Km

Acera bici 965m

Carril bici 106m

Pista bici
Ciclocalle 

• 3 puntos amarillos
• 1 punto rojo
• 1 punto negro

Además, de las zonas descritas en el mapa:

• • 1 ZONA ROJA

  
  

Como os recuerdo siempre, si conocéis de algún sitio peligroso para la bicicleta en Pamplona o Barañain, no dudéis en hacérmelo llegar, indicando por qué es peligroso para vosotros. Podéis usar el formulario de contacto del blog o los comentarios.

MAPA DE MOVILIDAD EN BICICLETA DE PAMPLONA Y BARAÑAIN Y SUS PUNTOS PELIGROSOS

Sobre este texto está el Mapa de Movilidad en Bicicleta y Puntos Peligrosos de Pamplona y Barañain. Este ha sido un gran trabajo de observación y recopilación de fotografías e información sobre las vías ciclistas de la ciudad que se ha plasmado en un mapa interactivo de todas las vías ciclistas de Pamplona y Barañain y de sus puntos más conflictivos.

El objetivo primero de este mapa es poner ubicación, fotografías y descripción a los puntos peligrosos de la ciudad para que los ciclistas que circulan por esos lugares sepan a qué se exponen y puedan prever los peligros y minimizar las consecuencias.

El segundo objetivo del mapa es dar un toque de atención al Ayuntamiento de una manera muy gráfica, como es el ver sobre un mapa de la ciudad cientos de puntos marcados como peligrosos. Desde SabesDondeCiclas.com? esperamos que esto haga reflexionar a las autoridades y den las instrucciones necesarias para que estos puntos progresivamente vayan desapareciendo.

El tercero es ubicar de manera precisa dónde están las vías ciclistas en la ciudad, de manera que uno pueda en cualquier momento utilizar el mapa en su móvil para ir a diferentes puntos de la ciudad. Esto es algo que no ofrece el Ayuntamiento, pues no tiene mapas actualizados de las vías ciclistas y mucho menos interactivos en base Google Maps.

El mapa es un mapa vivo, pues la ciudad va evolucionando y se van creando o desapareciendo puntos peligrosos conforme los usos del espacio público se modifican con el paso del tiempo. Además está abierto a cualquier sugerencia, modificación o aportación que los ciclistas urbanos de Pamplona quieran hacer. Para ello, basta con enviar un correo a xaquerreta@gmail.com o utilizar el formulario de contacto que encontraréis en el lateral del blog. También está abierto a comentarios mediante el apartado preparado para esto en el blog. 

FUNCIONAMIENTO DEL MAPA

En el mapa están localizados con iconos de colores todos los puntos de Pamplona y Barañain que a juicio de SabesDondeCiclas.com? son peligrosos. 

Hay 3 niveles generales de peligro, medio-amarillo, alto-rojo y muy alto-negro. Por lo tanto, el color del icono utilizado para describir los puntos ya nos está dando información.

Si se pincha con el ratón en los iconos se abre una ventana con fotografías del lugar que nos cuenta por qué es peligroso ese punto. Además, cada punto, independientemente del color de icono que tenga, cuenta con una valoración de 3 tipos de peligro en una escala del 1 al 5, siendo 5 el máximo peligro :

• PELIGRO DE ATROPELLO:  indica la probabilidad de ser atropellados en ese punto por un vehículo a motor
• PELIGRO DE CAIDA: nos da información de la facilidad de caernos con nuestra bicicleta en el punto descrito
• NIVEL DE CONFLICTO CON PEATON: da una idea de cuál es la probabilidad de tener problemas de quejas, broncas, discusiones, etc con nuestra bicicleta con los peatones del lugar.

El mapa también cuenta con zonas descritas de manera general. El icono utilizado para estas zonas es una estrella. En estos lugares se hace una descripción de los principales problemas que se detectan para las bicicletas. El código de colores es el mismo que para los puntos peligrosos.

Además, el Mapa también ubica con precisión dónde se encuentran las vías ciclistas de Pamplona, clasificadas de la siguiente manera por código de colores:

Acera señalizada (pintada)

Acera bici 

Carril bici 

Pista bici 
Ciclocalle 

Basta saber el punto de partida y el de destino de nuestro viaje por la ciudad para buscar en el Mapa cuáles son las vías ciclistas más cercanas.

DATOS A 1/12/2019

Pamplona

Total vías ciclistas: 42Km            

Acera bici 29Km

Carril bici 3.9Km

Pista bici 1.9Km
Ciclocalle 6.9Km 

• 12 puntos amarillos  
• 58  puntos rojos 
• 31 puntos negros 
• 
  
• 5 ZONAS AMARILLAS
• 6 ZONAS ROJAS  
• 4 ZONAS NEGRAS 

Barañain

Total vías ciclistas: 1.1Km

Acera bici 965m

Carril bici 106m

Pista bici
Ciclocalle 

• 3 puntos amarillos
• 1 punto rojo
• 1 punto negro

• • 1 ZONA ROJA

PRINCIPALES PROBLEMAS DE LA RED CICLISTA DE PAMPLONA

El diseño de muchas de las vías ciclistas de Pamplona es altamente deficiente, lo que afecta directamente a nuestra seguridad sobre la bici. Los responsables de este diseño obviaron en muchos de los km de vías ciclistas los tratados más básicos en diseño de infraestructuras ciclistas. Como consecuencia podemos encontrar todo tipo de peligros reales en nuestros desplazamientos en bici:

• Trazados cuasi-imposibles: curvas de 90º con radios de giro muy cerrados, imposibles de trazar con una bicicleta estándar sin salirte de tu carril o invadir la acera.

• Pavimento inadecuado: cemento pulido o baldosines de aceras que mojados son un auténtico peligro para las ruedas, pues resbalan considerablemente. Muchos de estos baldosines tienen estrías colocadas en el sentido de marcha, donde la rueda si es relativamente estrecha (como ocurre con las bicicletas urbanas) puede meterse y provocar una caída.

• Tramos muy estrechos: en estos lugares la anchura de la vía no da para cruzarse con un peatón o con otra bicicleta. En caso de caída en alguna de estas maniobras, podríamos hacerlo sobre la propia calzada y ser atropellados por un motorizado.

• Pavimento en mal estado: gravilla, socavones, agujeros, obstáculos arquitectónicos que dificultan nuestro avance considerablemente.

• Pasos ciclistas con visiblidad reducida: bien porque hay vehículos estacionados en las proximidades que dificultan la visión del paso tanto al ciclista como al motorizado; bien porque el paso ciclista está colocado en un lugar en curva o cambio de rasante. En estos lugares el riesgo de ser atropellado es considerable.

• Pasos ciclistas con graves deficiencias en señalización: La inmensa mayoría de los pasos ciclistas que cumplen la normativa en cuanto a señalización horizontal, la incumplen totalmente en la señalización vertical. Por lo tanto, el motorizado que se aproxima a ese paso ciclista solo  tiene información de que por el lugar le pueden cruzar ciclistas por las marcas en el suelo, que muchas veces están colocadas detrás del propio paso de peatones, con lo que resulta complicado percatarse a tiempo.

• Pasos ciclistas sin ningún tipo de señalización: esta situación se da en todos los pasos ciclistas que se encuentran entre 2 aceras señalizadas. No existe señalización horizontal ni vertical. Por lo tanto, el motorizado carece de información sobre que por ese lugar pueden cruzar ciclistas.

• Estado de abandono: la falta de mantenimiento de los km de vías ciclistas de la ciudad hace que muchos tramos de pintura estén borrados, generando conflictos con peatones. También encontramos tramos de carril bici en los que los elementos delimitadores están arrancados, quedando el carril bici en ese lugar como un mero tramo de arcén, sin ningún tipo de protección para el ciclista.

• Diseños peligrosos de carril bici: el incumplimiento de las directrices más básicas en materia de vías ciclistas hace que no se respeten las distancias mínimas entre vehículos estacionados y carril bici. Por ello, al abrir la puerta de un vehículo se invade el carril bici completamente, pudiéndose provocar una caída con facilidad. Un suceso similar ocurrió en la calle Gayarre, con el resultado de una ciclista muerta.

• Obstáculos: marquesinas de villavesa en mitad de un carril bici, farolas, árboles, vallas que limitan el espacio en zonas peatonales. Elementos que pueden provocarnos una caída con consecuencias importantes.

De estos problemas tiene conocimiento el Ayuntamiento desde hace años, pero ha reiterado en múltiples ocasiones que no tiene intención alguna de acometer ningún tipo de cambio, modificación o mantenimiento. A pesar de que las vías ciclistas de Pamplona cuentan con una víctima mortal precisamente por un mal diseño de vías ciclistas...

Os recomiendo que memoricéis aquellos puntos negros que más utilizáis en vuestros desplazamientos, para poder prever qué problemas podéis tener en esos lugares y así minimizar el riesgo que asumís.