ACTUALIZACIÓN: MAPA DE MOVILIDAD EN BICICLETA DE PAMPLONA Y BARAÑAIN Y SUS PUNTOS PELIGROSOS

Volvemos a la carga con una nueva actualización del Mapa de Movilidad en Bicicleta de Pamplona y sus Puntos Peligrosos. Como ya anuncié en la anterior actualización era mi objetivo ir introduciendo en este mapa las vías ciclistas de los demás municipios de la comarca de Pamplona, para acabar generando el Mapa de Movilidad en Bicicleta de la Comarca de Pamplona y sus Puntos Peligrosos.

Es por ello que en esta actualización se incluyen, además de las vías ciclistas de Pamplona, las de Barañain. Poco a poco vendrán las demás.

ACCEDER AL MAPA

Nueva Ordenanza de Movilidad de Pamplona

La entrada en vigor de la nueva Ordenanza de Movilidad de Pamplona es la causante de cambios muy profundos en el contenido del Mapa. Debido a las nuevas normas para bicicletas incluidas en esta Ordenanza, y como bien se explica en la entrada del blog "La cara B de la nueva Ordenanza de Movilidad de Pamplona", las aceras señalizadas (más conocidas como pintadas), por ejemplo, Labrit y Beloso, desaparecen. Como consecuencia de esto muchos de los puntos peligrosos localizados en estas aceras pintadas desaparecen también. No se ha detectado la eliminación de ningún punto peligroso porque el Ayuntamiento de Pamplona así lo haya dispuesto, preocupado por la seguridad ciclista. Todos los que desaparecen son como consecuencia de la nueva normativa.

Aceras pintadas resbaladizas por el baldosín, Avenida Navarra y su pintura a puntos, Beloso, Labrit. Los clásicos de la movilidad chapucera de Pamplona pasan a mejor vida con esta Ordenanza. ¿O no?

Más preocupante es la disminución de Km de vías ciclables, pues con la eliminación de las aceras pintadas desaparecen 24Km de vías ciclables, pasando de 66 a sólo 42 insuficientes Km de vías ciclistas.

Esta eliminación de espacios ciclables deja la mayoría de carriles, aceras y pistas bici sin conexión entre sí como meras burbujas en la ciudad y llevándote de ningún sitio a ninguna parte, complicando casi absolutamente la movilidad ciclista para aquellos que no se atreven a convivir en calzada con los coches.

Además, la eliminación de aceras pintadas nos lleva a tener que ir necesaria y obligatoriamente por la calzada en aquellas vías por las que antes podíamos ir por acera pintada, principalmente aquellas autopistas urbanas que unen barrios o dan acceso a la ciudad. Ejemplos de lugares por los que tendremos que circular en bicicleta por la calzada son cuesta Miluze, Labrit, Beloso, Avenida Navarra hacia San Jorge, Avenida Navarra entre Pío XII y calle Esquíroz, Marcelo Celayeta, Sancho el Fuerte...

No obstante, el propio Ayuntamiento en las charlas explicativas de la nueva Ordenanza que ha ido impartiendo por distintos puntos de la ciudad afirma que se permitirá de manera "provisional y transitoria" circular en bici por aquellas aceras pintadas que aún conserven algo de señalización. Del nivel mínimo de abandono que tiene que tener ese "algo de señalización" para considerarse ya no señalizado no han sabido responder. Huele a leguas que las aceras "señalizadas" y abandonadas al mismo tiempo van a seguir autorizadas ad eternum ante la carencia de vías ciclistas. Y con la vista gorda municipal habitual, por supuesto.

No se ha incluido de momento el carril bici de Pío XII en el Mapa, debido al anuncio de que va a ser desmantelado para transformarlo en una obsoleta y más peligrosa aún (y mira que era difícil hacerlo todavía peor) acera bici bidireccional. Como no se sabe qué va a suceder lo dejamos en cuarentena por el momento.

Por todo lo descrito anteriormente, el Mapa de Movilidad en Bicicleta de Pamplona consta de 42Km de vías ciclistas y queda con las siguientes zonas y puntos peligrosos:

Situación de las islas de vías ciclistas de Pamplona. 42Km insuficientes y que no conectan nada con nada.

PAMPLONA a 1-12-2019

Total vías ciclistas: 42Km           

Acera bici 29Km

Carril bici 3.9Km

Pista bici 1.9Km
Ciclocalle 6.9Km 

• 12 puntos amarillos  (-11)
• 58  puntos rojos (-55)
• 31 puntos negros (-18)

La disminución de los puntos peligrosos es consecuencia de la nueva normativa, no de la preocupación del Ayuntamiento por la seguridad de los ciclistas.

Además, de las zonas descritas en el mapa:

• • 5 ZONAS AMARILLAS

  • 6 ZONAS ROJAS  

  • 4 ZONAS NEGRAS [(-2) DESAPARECEN MARCELO CELAYETA Y ACERAS PINTADAS MENDILLORR por la nueva ordenanzaI] 

Vías ciclistas de Barañain

Vamos completando poco a poco el Mapa para que llegue a abarcar la Comarca de Pamplona y los municipios que tienen vías ciclistas. En esta actualización del Mapa se incluye la única zona de acera bici y carril bici que existe en Barañain: Avenida Pamplona.

Como se puede observar en el Mapa, Barañain sólo cuenta con esa única vía ciclista y además en 2 segmentos no conectados entre sí. De diseño deficiente, con anchura muy por debajo de la recomendada, es un lugar complicado para moverse en bicicleta por la presencia masiva de peatones, pasos ciclistas con acceso en baldosín pulido y con deficiencias en señalización y ubicación de pasos ciclistas y de peatones.

Vías ciclistas de Barañain

BARAÑAIN a 22-9-2019

Total vías ciclistas: 1.1Km

Acera bici 965m

Carril bici 106m

Pista bici
Ciclocalle 

• 3 puntos amarillos
• 1 punto rojo
• 1 punto negro

Además, de las zonas descritas en el mapa:

• • 1 ZONA ROJA

  
  

Como os recuerdo siempre, si conocéis de algún sitio peligroso para la bicicleta en Pamplona o Barañain, no dudéis en hacérmelo llegar, indicando por qué es peligroso para vosotros. Podéis usar el formulario de contacto del blog o los comentarios.

¡RUMBO A VALENCIA!

Dentro de los trabajos de investigación de los usos, costumbres y perfiles de los ciclistas urbanos de la Comarca de Pamplona que llevo realizando desde hace 4 años, y que en parte han dado lugar a la creación de SabesDondeCiclas.com para darles difusión, me complace deciros que he terminado ya el que he llamado "Estudio de Seguridad en el Aparcamiento de Bicicletas en Pamplona". Para poder comprender el fenómeno del ciclismo urbano en una ciudad hay que intentar conocer al máximo los usos y costumbres de aquellos que se mueven en bicicleta y son los estudios rigurosos y amplios los que más información proporcionan para un análisis exhaustivo de los problemas y necesidades de Pamplona en lo respectivo a las dos ruedas a pedales. Es una manera de convertirse en un experto en la materia, dada la falta de información oficial al respecto (en muchas ocasiones los estudios de este tipo son inéditos, como es el caso que os estoy contando).

En este caso el estudio nace de la inquietud que me surge cuando a simple vista analizo cómo se aparcan las bicicletas en la ciudad. Sobra decir que los sistemas de seguridad utilizados dejan bastante que desear, algo que está directamente conectado con las cifras de robos de bicicletas que nos llegan a Policía Municipal, que nos dicen que se pone denuncia de unas 3 bicicletas robadas al día. A saber la cifra total, pues muchas ni se denuncia su robo, o se hace en otras policías.

Este es el pan nuestro de cada día en los aparcabicis de Pamplona

Este estudio, de un año de duración (mayo 17-mayo 18), ha analizado los sistemas de seguridad utilizados por los pamplociclos cuando aparcan su bicicleta en la calle, la manera en que se usan esas seguridad(es) y si se utiliza más de un sistema de seguridad para asegurar la bicicleta. Para este objetivo se han analizado 8 puntos de estacionamiento de bicicletas de gran utilización y demanda por todo tipo de usuarios (calle San Saturnino, Palacio Condestable, Plaza del Castillo, Monumento a los Fueros, plaza Compañía, calle Tudela junto al Corte Inglés, Clínica Universidad de Navarra y Biblioteca General de Navarra-Escuela de Música). En total, más de 4000 bicicletas analizadas.

Lugares de aparcamiento estudiados

De los resultados del estudio habrá una entrada específica en fechas próximas. De momento, y es el tema de la entrada, viajo a Valencia al XV Congreso Ibérico La Bicicleta y la Ciudad a presentar mi trabajo ante muchos de los expertos en movilidad en bicicleta que se van a citar del 15 al 20 de mayo en la ciudad del Turia. La presentación tendrá lugar el viernes 18 en el Complex Esportiu-Cultural "La Petxina", Sala de Ocio:

Despreciado por Policía Municipal

La seguridad en el aparcamiento, la prevención de robos de bicicletas y el conocimiento de las (malas) costumbres que se tienen a la hora de candar una bicicleta en un aparcabicis son factores determinantes a la hora de analizar por qué se roban tantas bicicletas en Pamplona. Y es claro que conocer estos datos es fundamental para planear una estrategia de acciones para revertir esta situación, que es uno de los factores fundamentales que desincentivan el uso de la bicicleta como transporte urbano. Estrategia que es bastante lógico pensar que debería impulsar la propia Policía Municipal de Pamplona. Por estos motivos y por ser un tema que se encuadra perfectamente en la acción policial de prevención de robos se le dio a la Jefatura de Policía Municipal la posibilidad de que se presentara el trabajo de manera oficial en el Congreso. La respuesta, que supongo que a muchos no os sorprenderá, fue totalmente negativa. Eso sí, me dieron "permiso" para ir a título individual. ¡Sólo faltaba que me digan lo que puedo o no hacer en mi tiempo libre!. Este es el Ayuntamiento pro bicicleta que tenemos en esta ciudad, que desprecia el trabajo de uno de sus funcionarios, experto en la materia (y no sé si tienen alguno más viendo los resultados en la ciudad). 

No es la primera vez, también me sucedió con el Estudio del Perfil del Ciclista Urbano de Pamplona, realizado en 2014, de 6 meses de duración y con más de 500 ciclistas encuestados, que todavía estoy esperando a que me lo pidan, para así poder actuar en consecuencia y mejorar la seguridad vial de los ciclistas en Pamplona, que se supone, es una de las funciones de la Policía Municipal de la ciudad. O con el Mapa de Puntos Peligrosos de las Vías Ciclistas de Pamplona. En fin.

Si esto no es un tema policial de Seguridad Vial Ciclista...

Por suerte, desde otros estamentos valoran el trabajo que uno hace para investigar y conocer a los ciclistas de Pamplona y ha servido tanto para artículos en la prensa como de referencia para estudios a nivel europeo como ha sido el Proyecto Life+Respira que ha llevado a cabo los últimos 3 años la Universidad de Navarra, y del que he sido uno de los voluntarios que ha llevado en su bicicleta el captador de contaminantes que han utilizado para su trabajo de campo. 

Gracias por el apoyo de unos. A los otros les digo bien claro que en Valencia dejaré constancia de que el apoyo recibido ha sido CERO.

¡Nos vemos en Valencia!