¿SUMAS O ME REGALAS TU BICICLETA?

¿Eres de los que SUMAS en tu bicicleta, o prefieres que te la resten de donde estaba aparcada?

¿Te han robado alguna vez una bicicleta? ¿Más de una? ¿Más de 2?

Con esa seguridad aparcando tu bici me lo pones tan fácil que es como si me la regalaras, y lo sabes...

Estos casos, que parecen rebuscados, no lo son en absoluto, son mucho más cotidianos de lo que creemos en una ciudad como Pamplona. El robo de bicicletas en nuestra ciudad es una lacra que desincentiva el uso de este vehículo para el transporte cotidiano. Junto con la ausencia de carriles bici en condiciones es el otro principal factor para no ver un uso masivo de la bicicleta en la ciudad.

Los últimos datos de robos a los que he tenido acceso, no muy actualizados, hablaban de una media anual de 3 bicicletas robadas y denunciadas por día, muchas más en verano que en invierno. No existen indicios para afirmar que estas cifras hayan variado mucho en los últimos años en la ciudad, pues no ha habido prácticamente ninguna medida efectiva aplicada para paliar o evitar este problema.

La seguridad en el aparcamiento ha sido uno de los puntos fuertes de SabesDondeCiclas.Com, con varias entradas dedicadas a este asunto en los últimos años, muchas de ellas de las más leídas del blog:

http://sabesdondeciclas.blogspot.com/2014/05/una-de-seguridad.html

http://sabesdondeciclas.blogspot.com/2014/06/la-falsa-seguridad-de-los-aparcamientos.html

http://sabesdondeciclas.blogspot.com/2015/06/otra-de-seguridad-y-aparcamientos.html

http://sabesdondeciclas.blogspot.com/2015/08/no-seas-tontociclo.html

http://sabesdondeciclas.blogspot.com/2016/06/prepara-tus-mejores-candados-vuelve-el.html

Se ha aconsejado por activa y por pasiva el uso del concepto SUMAS (Seguros, Utilizados correctamente, Más de un sistema de seguridad para la misma bici) para asegurar una bicicleta estacionada desde el blog y en otras actividades asociadas. Se ha intentado dar máxima difusión al uso de sistemas de alta seguridad (candados del tipo U, articulados o cadenas de seguridad), utilizados de manera correcta (asegurando siempre el cuadro y la rueda o ruedas si se usa más de una seguridad) y utilizando más de un sistema de seguridad para la misma bicicleta a la hora de aparcarla. Ese trabajo está hecho, aunque habrá que seguir difundiéndolo.

Con esta manera de aparcar tu bicicleta SUMAS para que el ladrón no la reste de ese lugar. Cadena de alta seguridad asegurando cuadro y rueda delantera en combinación con un candado holandés que asegura la rueda trasera

Pero ahora se ha cambiado un poco el punto de vista. Ahora toca hacer un poco de crítica al usuario que aparca su bicicleta en la calle. Toca analizar cómo se aparca esa bicicleta: qué tipo de seguridad se utiliza, de qué manera se utiliza esa seguridad y si se utiliza más de una seguridad para cada bici. Es el momento de sacar unos números y analizar estadísticamente los resultados obtenidos. Ha llegado la hora de objetivamente calcular lo que subjetivamente ya sospechaba: en Pamplona los ciclistas urbanos usamos unos sistemas de seguridad bastante malos.

¿Este sistema de seguridad es el que más se utiliza para "asegurar" (por decir algo) la bicicleta en Pamplona? La bicicleta de la foto se roba sin necesidad de cortar el cable

Es por ello que llegó el momento de hacer lo que he venido a llamar Estudio de Seguridad en el Aparcamiento de Bicicletas en Pamplona. Este estudio nace con 5 objetivos muy claros:

1. Definir qué sistemas de seguridad para el aparcamiento de bicicletas son los más utilizados y si estos sistemas de seguridad se utilizan en una o más unidades por bicicleta asegurada.
2. Cuantificar el correcto uso o no de esos sistemas de seguridad, pues una mala utilización y/o colocación para asegurar una bicicleta puede hacer totalmente ineficaz un buen sistema de seguridad. 
3. Descubrir si existen zonas en la ciudad en las que se aseguran las bicicletas de mejor o peor manera y por qué, mediante el análisis de los resultados de distintos aparcamientos de bicicletas repartidos por la ciudad. 
4. Difundir en los medios y redes sociales los resultados del estudio para concienciar al usuario ciclista de que debe poner más empeño en proteger su bicicleta. 
5. Presionar al Ayuntamiento para que ponga más énfasis en mitigar los robos de bicicletas, principal desincentivador del uso de este medio de transporte sostenible en la ciudad.

Para ello se han estudiado 8 aparcabicis de gran tamaño y situados en sitios de interés en la ciudad para una pluralidad de perfiles de usuarios y que cuentan con aparcabicis del tipo universal.

Palacio del Condestable, calle San Saturnino, Plaza del Castillo, Plaza de Compañía (Escuela Idiomas), Estatua Fueros-Sarasate, Corte Inglés, Clínica Universidad de Navarra (entrada principal) y Biblioteca General de Navarra-Conservatorio de Música

Se han clasificado las seguridades en Alta, Media y Baja y su uso como Bien, Regular y Mal según los gráficos siguientes:

Tipo de seguridad

Uso de la seguridad

También se ha tenido en cuenta si las bicicletas estudiadas tenían más de un sistema de seguridad haciendo su función mientras estaban estacionadas.

En total ha sido un año de trabajo (mayo-17 a mayo-18) analizando todos estos datos, 500 bicicletas por punto de aparcamiento analizado, más de 4000 bicicletas estudiadas en total.

Resultados

Efectivamente se confirman las sospechas visuales que ya tenía. En Pamplona se aparca la bicicleta de cualquier manera y con seguridades muy poco recomendables. En definitiva, muchas bicis tienen poco futuro en mano de sus actuales dueños.

Se utiliza de manera masiva y mayoritaria los candados de baja seguridad (los que son como el cable de teléfono pero en grande).

Estos sistemas se utilizan regular (sólo se asegura el cuadro o este y la rueda delantera) en la inmensa mayoría de las bicicletas analizadas.

Se confía la bicicleta a la seguridad que ofrece un único sistema de seguridad en la gran mayoría de las bicicletas analizadas.

De la utilización del concepto SUMAS da cuenta el siguiente gráfico:

Sólo un 2.8% de todas las bicicletas analizadas están aparcadas aseguradas con el concepto SUMAS

Bicicletas aseguradas con sistemas de alta seguridad, bien utilizados y además complementados con otra/as seguridad/es es menos frecuente encontrar en Pamplona que bicicletas aseguradas con candados de baja calidad, mal utilizados y como seguridad única. Luego que nos roban muchas bicicletas. ¿Se lo estamos poniendo en bandeja a los ladrones de bicicletas? Los datos no mienten, rotundamente sí.

El 97.2% de las bicicletas analizadas son susceptibles de perder partes o su totalidad por la baja calidad de las seguridades utilizadas y su incorrecto uso. Dicho de otra manera, un ladrón no demasiado experimentado, con una cizalla barata, una llave inglesa y un juego de llaves hexagonales desmonta total o parcialmente el 97.2% de las bicicletas estacionadas en la ciudad. Esta cifra es de escándalo.

Kit de choribici, por menos de 10€ en cualquier chino, capaz de sustraer el 97.2% de las bicicletas de Pamplona

En cuanto a los lugares de estacionamiento de bicicletas analizados, se observa claramente cómo en los sitios de estudio (Escuela de Idiomas, Biblioteca y Conservatorio de Música) las bicicletas allí estacionadas lo hacen con sistemas peores y peor utilizados que en el resto de la ciudad. También llama la atención la mala utilización de las seguridades en la CUN, a pesar de que no es el sitio donde peor calidad de la seguridad se utiliza. 

¿Y ahora qué hacemos?

Mensaje al ciclista urbano pamplonés: INVIERTE EN SEGURIDAD y UTILIZALA BIEN

Por 50€ tendrás buena calidad de candado y si lo utilizas bien no tendrás que invertir 150€ en una bici cada poco tiempo.

Mensaje al Ayuntamiento: igual convendría hacer una campaña con ese folleto informativo que se editó a iniciativa del difunto Observatorio de la Bicicleta allá por 2014-2015. ¿Os acordáis? Ah, ¿que no sabéis ni dónde está...? Me atrevo a sugerir más, ya que estoy lanzado, ¿y si la campaña la hace la policía municipal en bici? ¿Será mucho pedir? Bueno, vale, menos osado: ¿señalizamos los aparcabicis con un cartel resumen de lo que decía el folleto, como se ha hecho en Zaragoza por ejemplo? No creo que diga ninguna barbaridad afirmando que lo que se ha hecho al respecto los últimos 8 años no es ni de lejos suficiente.

Algo de esto llegará al usuario si lo tiene delante de donde aparca su bicicleta...

Mensaje a centros de trabajo, edificios de funcionarios, colegios, institutos: con la de metros cuadrados sin uso que se suele tener en muchos de esos edificios, ¿tanto costaría habilitar un rincón para que aquéllos que acuden a estudiar-trabajar pudieran aparcar su bicicleta en un lugar seguro?

Teniendo en cuenta que el estudiante es el colectivo más vulnerable convendría hacer el esfuerzo.

Mensaje a las tiendas de bicicletas: seguid, como así me consta que lo hacéis, recomendando la venta de sistemas de alta seguridad. Con esta entrada tenéis un argumento más para abrir los ojos a vuestros clientes. Vuestra labor es fundamental.

Estoy convencido de que desde el Area de Miedo Ambiente y Movilidad y desde la de Seguridad Ciudadana están ávidos por pedirme el estudio completo para analizarlo y planificar estrategias para mitigar el problema del robo de bicicletas en la ciudad. No me cabe ninguna duda de que consideran el estudio tan interesante como lo han hecho desde la prensa de Navarra. Seguro que han estado al día de la presentación del Estudio en el XV Congreso Ibérico La Bicicleta y La Ciudad. Espero reuniones de trabajo para contarles en detalle el Estudio. [Modo ironía OFF]

Parece que la prensa valora en su medida mi trabajo, viendo la extensión del artículo

Y por repetirme que no sea, esto es lo que pasa cuando aseguras tu bicicleta con una seguridad baja, una vez más (que no será la última):

POLIBICIS DESCAFEINADOS (Y OBLIGADOS)

Parece ser que finalmente la Policía Municipal de Pamplona contará entre sus filas con agentes en bicicleta este verano. O eso han anunciado recientemente a los sindicatos, aunque muchas veces en esta legislatura no han cumplido lo que anunciaban, y los polibicis son un claro ejemplo. Esto es algo que llega francamente tarde en la capital, en comparación con las policías de la propia Comarca de Pamplona, con décadas de retraso con respecto a capitales de provincia de la zona limítrofe y toda una vida si lo comparamos con Europa. Sí, esa Europa de lluvia y nieve 150 días al año. Eso sí, no será para esta primavera tampoco.

Holandeses de azúcar

El proyecto de la patrulla ciclista en Pamplona era "prioritario" para la nueva concejala de seguridad ciudadana, Itziar Gómez, ciclista convencida, ahora electrificada, de los pocos concejales del Ayuntamiento pamplonés que ha defendido las dos ruedas a pedales como una realidad alternativa en esta ciudad. Pero "sólo" ha tardado en moverlo 6 meses...Después del fiasco del único voluntario para ejercer ese servicio entre los policías de Pamplona en la etapa de Aritz Romeo al frente del Area de Seguridad Ciudadana, hace ya 2 años, del que fue el único responsable por una gestión equivocada y un enfoque pesetero del asunto (que también para él era "prioritario"), se vuelve a la carga con el tema a poco tiempo de acabar la legislatura del cambio.

La cuestión es que se vuelve a afrontar este asunto de una manera cobarde y mínima, buscando sólo la publicidad de una foto y un artículo en los medios que saben que llegará. No creen en la bicicleta como herramienta de trabajo para una policía del siglo XXI en una ciudad sostenible del mismo siglo, o más bien tienen miedo de que realmente sea una herramienta tan útil que tengan que darnos la razón a los que llevamos décadas reclamándola para el servicio ordinario policial.

Y es que del análisis de los rumores que se oyen por Monasterio de Irache 2, más lo que la propia Area de Seguridad Ciudadana ya ha adelantado a los sindicatos, se deducen varias de las características que va a tener esta policía en bici del postureo:

En Barañáin mismas funciones que si fueran en furgoneta

• Patrullará parques y jardines cuando la méteo lo permita, especialmente el parque fluvial.
• Estará compuesto por 8 voluntarios, lo que teniendo en cuenta los calendarios laborales significa una pareja en bicicleta por turno de trabajo siempre que esas dos personas coincidan trabajando los mismos días, con lo que en la práctica no habrá polibicis todos los días, más bien todo lo contrario.
• Si hace "mal tiempo" los polibicis pasarán a hacer labores administrativas, ya que las labores de patrullaje en bici están por reglamento asignadas al Grupo de Policía Administrativa y Medio Ambiente, y no al de Proximidad, que sería más lógico.
• Obligarán a realizar ese trabajo a la nueva promoción de Policías Municipales que están actualmente en la academia de policía en caso de no haber voluntarios, que será lo más probable. Estos policías en fase de formación harán prácticas en la calle con bicicletas, se supone que acompañados por policías veteranos, como tradicionalmente se ha hecho la formación de nuevas promociones en el Cuerpo.

Bastantes cosas llaman la atención de este planteamiento de los bicicpolis para Pamplona

¿Se eliminan vehículos a motor para realizar una labor ordinaria que se podría hacer igual o mejor en bicicleta en un entorno como Casco Viejo y Ensanche amabilizado y propicio para los pedales?

No, se mantienen las mismas 2 parejas en el Ensanche que se mueven en motocicleta en unos sectores de patrullaje dimensionados para bicicletas en su momento, pero no se han atrevido ni han sido capaces de que así sea. También se mantiene una furgoneta para llevar a los policías a pie al Casco Viejo desde la comisaría de Irache, trayecto que en bicicleta son menos de 3min. De lo sostenible del sistema ni hablamos.

¿Se eliminan policías a pie, sin capacidad rápida de movimiento por las limitaciones del caminar o la imposibilidad de portar instrumentos necesarios como cámaras de fotos o alcoholímetros?

No, se mantienen los mismos indicativos con sus mismas particularidades, 2 parejas a pie en el Casco Antiguo, sin capacidad de portar herramientas de uso cotidiano, que para cualquier cosa que no sea Información y Turismo van a tener que pedir ayuda a otro patrulla motorizado, algo que en bicicleta podría ser prescindible en la mayoría de los casos, gracias a las alforjas porta equipajes. Por supuesto, el patrullaje a pie está implícito en el uso de la bicicleta policial, por lo que en todos los aspectos el polibici mejora en operatividad al clásico policía a pie.

¿Se refuerza el mantra de la amabilización y la reducción de modos de movilidad insostenibles por parte del Ayuntamiento, dando ejemplo con sus propios trabajadores?

No, sólo una pareja de 5 perfectamente posibles se moverá en bicicleta, el resto sigue con sus furgonetas grandes, torpes para la ciudad y de alto consumo de combustible o en motocicleta (no eléctrica, pues se constató que las eléctricas no tienen autonomía suficiente para 2 turnos de trabajo seguidos).

Dado el conflicto ciclista-peatón en aceras, los incumplimientos de la normativa municipal en materia de tráfico por parte de ciclistas (uso del casco en menores, auriculares, ausencia de luces de noche, etc...), el mal estado de conservación de las vías ciclistas de la ciudad, ¿es una de las labores fundamentales de la patrulla ciclista corregir estos comportamientos, informando a los usuarios ciclistas de Pamplona del estado de la normativa y apercibiendo verbal y/o económicamente a los que hagan caso omiso, amén de hacer informes sobre el estado de las vías ciclistas? 

No, el polibici va a patrullar el parque fluvial, de día y con buen tiempo. Con mal tiempo, de noche y en otros sitios de la ciudad la gente no se mueve en bici y no hay ese problema. Igual ni existe conflicto con la bicicletas en Pamplona ahora que caigo, y si existiera, estos polibicis no van a estar en la zona 0 del problema precisamente. 

De hacer informes sobre el estado de conservación y señalización de las vías ciclistas de la ciudad ni hablamos, no está previsto que las vayan a pisar precisamente estos polibicis de postal.

¿Será la patrulla ciclista la encargada de enseñar las normas para circular en bicicleta a los escolares y adultos de la ciudad en cursos ofertados para ello? ¿Se encargarán de la Educación Vial en la ciudad, como así se hace en la mayoría de ciudades que sí tienen polibicis?

No, sólo se planea que patrullen parques y parque fluvial. El tema de la Educación Vial de escolares se lo dejan, como siempre, al grupo de Educación Vial de la PMP, compuesto por veteranos y que no cuentan con bicicletas para esa labor policial y que jamás han sacado a los escolares a la calle real con sus bicicletas y acompañados por policías en bici. Esta última labor está actualmente subcontratada a una empresa y le cuesta a la ciudad 70000€ por curso escolar, cuando podría salir considerablemente más barato contando con policías ciclistas.

Imagen inédita en Pamplona y cotidiana en Elche, el primero por la derecha es un policía en bici en un taller de seguridad vial ciclista para adolescentes circulando en calle abierta (otro tema inédito en Pamplona)

De las biciescuelas para adultos impartidas por policías en bici (solos o en colaboración con asociaciones ciclistas de la ciudad), a pesar de haberse pedido también, ni palabra. Una vez más, lo poco que se ha hecho al respecto en esta legislatura ha sido una biciescuela sólo para mujeres adultas, contratada por otros 6000€ aproximadamente, dinero público una vez más que se podrían haber ahorrado con polibicis.

¿Será la patrulla ciclista algo que llegue a consolidarse? 

Dudoso, pues en legislaturas anteriores y con gobiernos de signo distinto quedó patente que las bicicletas en término general y global urbano no contaban para ellos, por lo que de volver estos dirigentes es más que factible que se elimine la patrulla ciclista o que se reduzca aún más con la manida excusa de que no hay gente suficiente. Si fueron capaces de eliminar la Brigada de Seguridad Vial, que contaba con  motocicletas de gran cilindrada (unos 150000€) que han estado hasta hace pocos días cogiendo polvo en el garaje (algo que en términos médicos sería como eliminar Traumatología de un servicio de Urgencias), qué no harán con 4 bicis. 

20 motocicletas de gran cilindrada, 150000€ de inversión, cogiendo hasta hace una semana polvo en el garaje de Policía Municipal tras tener los policías motoristas un affaire con el exconcejal delincuente Polo allá por 2012

Muchas sombras y malas artes

Cuando se ha hablado de este tema en SabesDondeCiclas.Com siempre se ha dejado clara una idea: los polibicis no gustan a la cúpula policial. Desde ese planteamiento los altos mandos han abogado siempre por desprestigiar a la bicicleta como herramienta, quitando de la cabeza planteamientos o ideas interesantes provenientes de la parte política de la estructura orgánica policial. 

Por su parte la parte política nunca ha valorado la predisposición del agente que decide que puede hacer su trabajo en bicicleta perfectamente, y nunca se ha ponderado la gratificación a esa voluntariedad por parte del policía. La postura ha sido siempre "a coste 0", gano mediáticamente, pero no premio al que me hace apuntarme ese tanto. No hay dinero, la manida excusa que vuelve a desinflarse tras la adquisición en las últimas semanas de otra furgoneta Mercedes de más de 40000€ y la segunda fase de la renovación de las oficinas de atestados por sólo 58000€ en un edificio obsoleto, no funcional y no diseñado en origen para albergar una comisaría.

Visita a las nuevas instalaciones de atestados, 58000€

Nueva furgoneta Mercedes para Atestados. Con preparación como oficina interior, al menos 40000€

Este planteamiento no ha cambiado en esta ocasión, para variar. De hecho, han tardado tanto en hablar de los polibicis en la etapa de Itziar Gómez porque no veían, ni ven, viable la opción de contar con voluntarios entre los policías ya veteranos. Es por eso que han tenido que esperar a tener una nueva hornada de agentes en la academia para obligarles a ir en bicicleta, ya que estos aún no están en condiciones de negarse a nada y dirán que sí a todo. Incluso dicen que se les va a formar en la academia en bicicletas. ¿Quién? ¿Qué formación? ¿Con qué bicicletas? En lo que no sé si habrán caído es que los alumnos en prácticas siempre van acompañados de veteranos y si van en bici, los veteranos también tendrán que dar pedales. ¿Cómo van a lograr veteranos voluntarios suficientes para ir en bicicleta, encima con alumnos que para muchos no es de su agrado, viendo los precedentes? Además, se requerirá cierta formación de los veteranos en asuntos ciclistas para que estos a su vez puedan formar a los alumnos, ¿no? NINGUN veterano tiene formación oficial (básicamente porque nunca ha existido), y los que la tenemos es por interés personal y desde luego ha sido autoaprendizaje y se nos ha desprestigiado desde la jefatura en más de una ocasión (véase el Congreso de Valencia...). No existe formación en la academia al respecto ni profesorado conocido o el conocido posible no es de su agrado. Muy complicado todo.

¿Les saldrá mejor en esta ocasión, sin haber cambiado en nada el planteamiento? Se admiten apuestas

Por último, a pesar de que os anuncié que iba a tener una reunión con la concejala para hablar de este tema, esa reunión no llegó a materializarse. A pesar de haber sido uno de los principales valedores de este proyecto para la Policía Municipal, bastante tiempo antes de que llegará el cambio (o cambiazo) a este Ayuntamiento, de haberles asesorado en materia ciclista cuando estaban en la oposición, de haber hecho campaña en el seno de la policía, también entre mandos, todavía no ha habido una reunión. Y eso que el tema es "prioritario" y soy un experto reconocido en el mismo dentro y fuera de Pamplona y su policía. Llámalo cortesía, educación o respeto pero es una cuestión de imagen y de deferencia que no han tenido aún conmigo a escasos 3 meses de que tengamos polibicis en la calle

Un detalle feo que se tendrá en cuenta en actuaciones futuras.

Nada se sabe de las bicicletas que se van a usar, de si van a ser multiusuario o no, si van a ser eléctricas...

Hablaba en el XV Congreso Ibérico la Bicicleta y la Ciudad de Valencia con el policía raso que fue designado por el jefe de policía de Elche para que pusiera en marcha la unidad ciclista de esa policía local, sobre la situación de Pamplona. Sus palabras textuales fueron: " es imprescindible que la policía en bicicleta salga desde policías motivados y voluntarios y con el visto bueno y apoyo incondicional de la Jefatura. Si no, fracasará". Y este compañero ha asesorado a bastantes policías locales para implantar  unidades en bicicleta en sus cuerpos.

Pero Pamplona siempre es diferente...Marca Pamplona, una vez más. Veremos qué acaba sucediendo con los polibicis pamploneses. ¿Habrá nuevo chiste de Oroz?

¡RUMBO A VALENCIA!

Dentro de los trabajos de investigación de los usos, costumbres y perfiles de los ciclistas urbanos de la Comarca de Pamplona que llevo realizando desde hace 4 años, y que en parte han dado lugar a la creación de SabesDondeCiclas.com para darles difusión, me complace deciros que he terminado ya el que he llamado "Estudio de Seguridad en el Aparcamiento de Bicicletas en Pamplona". Para poder comprender el fenómeno del ciclismo urbano en una ciudad hay que intentar conocer al máximo los usos y costumbres de aquellos que se mueven en bicicleta y son los estudios rigurosos y amplios los que más información proporcionan para un análisis exhaustivo de los problemas y necesidades de Pamplona en lo respectivo a las dos ruedas a pedales. Es una manera de convertirse en un experto en la materia, dada la falta de información oficial al respecto (en muchas ocasiones los estudios de este tipo son inéditos, como es el caso que os estoy contando).

En este caso el estudio nace de la inquietud que me surge cuando a simple vista analizo cómo se aparcan las bicicletas en la ciudad. Sobra decir que los sistemas de seguridad utilizados dejan bastante que desear, algo que está directamente conectado con las cifras de robos de bicicletas que nos llegan a Policía Municipal, que nos dicen que se pone denuncia de unas 3 bicicletas robadas al día. A saber la cifra total, pues muchas ni se denuncia su robo, o se hace en otras policías.

Este es el pan nuestro de cada día en los aparcabicis de Pamplona

Este estudio, de un año de duración (mayo 17-mayo 18), ha analizado los sistemas de seguridad utilizados por los pamplociclos cuando aparcan su bicicleta en la calle, la manera en que se usan esas seguridad(es) y si se utiliza más de un sistema de seguridad para asegurar la bicicleta. Para este objetivo se han analizado 8 puntos de estacionamiento de bicicletas de gran utilización y demanda por todo tipo de usuarios (calle San Saturnino, Palacio Condestable, Plaza del Castillo, Monumento a los Fueros, plaza Compañía, calle Tudela junto al Corte Inglés, Clínica Universidad de Navarra y Biblioteca General de Navarra-Escuela de Música). En total, más de 4000 bicicletas analizadas.

Lugares de aparcamiento estudiados

De los resultados del estudio habrá una entrada específica en fechas próximas. De momento, y es el tema de la entrada, viajo a Valencia al XV Congreso Ibérico La Bicicleta y la Ciudad a presentar mi trabajo ante muchos de los expertos en movilidad en bicicleta que se van a citar del 15 al 20 de mayo en la ciudad del Turia. La presentación tendrá lugar el viernes 18 en el Complex Esportiu-Cultural "La Petxina", Sala de Ocio:

Despreciado por Policía Municipal

La seguridad en el aparcamiento, la prevención de robos de bicicletas y el conocimiento de las (malas) costumbres que se tienen a la hora de candar una bicicleta en un aparcabicis son factores determinantes a la hora de analizar por qué se roban tantas bicicletas en Pamplona. Y es claro que conocer estos datos es fundamental para planear una estrategia de acciones para revertir esta situación, que es uno de los factores fundamentales que desincentivan el uso de la bicicleta como transporte urbano. Estrategia que es bastante lógico pensar que debería impulsar la propia Policía Municipal de Pamplona. Por estos motivos y por ser un tema que se encuadra perfectamente en la acción policial de prevención de robos se le dio a la Jefatura de Policía Municipal la posibilidad de que se presentara el trabajo de manera oficial en el Congreso. La respuesta, que supongo que a muchos no os sorprenderá, fue totalmente negativa. Eso sí, me dieron "permiso" para ir a título individual. ¡Sólo faltaba que me digan lo que puedo o no hacer en mi tiempo libre!. Este es el Ayuntamiento pro bicicleta que tenemos en esta ciudad, que desprecia el trabajo de uno de sus funcionarios, experto en la materia (y no sé si tienen alguno más viendo los resultados en la ciudad). 

No es la primera vez, también me sucedió con el Estudio del Perfil del Ciclista Urbano de Pamplona, realizado en 2014, de 6 meses de duración y con más de 500 ciclistas encuestados, que todavía estoy esperando a que me lo pidan, para así poder actuar en consecuencia y mejorar la seguridad vial de los ciclistas en Pamplona, que se supone, es una de las funciones de la Policía Municipal de la ciudad. O con el Mapa de Puntos Peligrosos de las Vías Ciclistas de Pamplona. En fin.

Si esto no es un tema policial de Seguridad Vial Ciclista...

Por suerte, desde otros estamentos valoran el trabajo que uno hace para investigar y conocer a los ciclistas de Pamplona y ha servido tanto para artículos en la prensa como de referencia para estudios a nivel europeo como ha sido el Proyecto Life+Respira que ha llevado a cabo los últimos 3 años la Universidad de Navarra, y del que he sido uno de los voluntarios que ha llevado en su bicicleta el captador de contaminantes que han utilizado para su trabajo de campo. 

Gracias por el apoyo de unos. A los otros les digo bien claro que en Valencia dejaré constancia de que el apoyo recibido ha sido CERO.

¡Nos vemos en Valencia!

CUESTION DE PRIORIDADES

Uno de los estandartes del gobierno municipal de Pamplona en esta legislatura ha sido la movilidad. Se han cansado de anunciar en todo medio de comunicación que se ha puesto a tiro múltiples medidas encaminadas en hacer de esta ciudad una ciudad más sostenible. Y dentro de estas medidas de movilidad sostenible se encuentra la utilización de la bicicleta como herramienta de trabajo por parte de la Policía Municipal.

Pero no hay que confundirse. A fecha de hoy la PMP no patrulla con bicicletas. Eso a pesar de que para el hasta hace poco concejal de Seguridad Ciudadana, Aritz Romeo, era algo "prioritario". Prioritario anunciarlo en mil medios de prensa y TV, pero poco prioritario llevarlo a término, ¿verdad Aritz?

Ya os conté en una entrada anterior, una de las 10 entradas más leídas del blog, por cierto, cómo se fraguó y fracasó el primer y único intento de crear la unidad de polibicis esta legislatura:

http://sabesdondeciclas.blogspot.com.es/2016/06/por-1000-euros-al-mes-pamplona-no.html

Para los incrédulos, ahí va algún recorte de la prensa de hace algún tiempo

http://www.noticiasdenavarra.com/2017/01/23/vecinos/pamplona/el-nuevo-modelo-de-policia-municipal-de-pamplona-basado-en-la-proximidad-impulsa-el-trabajo-en-los-barrios

Ya se daba por hecho en febrero de 2016, pura propaganda

Como ha quedado patente, estos anuncios, esta publicidad, sólo buscaba un objetivo: el postureo. Que parece que hacemos algo sin hacerlo. Propaganda. O engaño, bien visto.

En este primer y único intento de hacer algo en bicicleta en la PMP y como bien lo ha dejado plasmado para la posteridad el gran Oroz, sólo se presentó voluntario un policía. Uno de más de 200 posibles candidatos.

Sobran las palabras

Al no contemplarse una compensación por implantar un servicio novedoso, no deseado especialmente dentro del cuerpo, para marcarse un tanto político y mediático, la iniciativa fracasó estrepitosamente. La excusa: "no hay dinero". Ya se explicó en la entrada al respecto que costaba 1000€/mes por cada 10 policías en bici. Una cantidad sólo asumible por los jeques de Qatar y Donald Trump. Puro lujo.

Hay que recordar el planteamiento del concejal para la patrulla ciclista: "prioritaria", pero que todo el que se apuntara fuera voluntario y que no les costara un duro. Mal planteamiento, final penoso.

No hay dinero, la excusa que se demuestra falsa al poco tiempo

El comodín milagroso al que se agarra el que tiene poder de tomar decisiones, también en la administración. Si fuera cierto ni siquiera estaría escribiendo estas líneas, ni la entrada anterior al respecto. Pero mienten. Lo que no hay es ganas de tener patrulla ciclista. No la tienen los altos mandos policiales, y menos los políticos. Por mucho que lo anuncien en los medios hasta el hartazgo. Mienten todos y vamos a ver por qué.

Desde el cambio de gobierno municipal en Pamplona en la comisaría de Policía Municipal no se ha parado de gastar dinero en bastantes cuestiones, necesarias muchas de ellas. Otras son bastante discutibles. Veamos unos números y unas imágenes:

Nuevo sistema de comunicaciones - 158000€

http://www.noticiasdenavarra.com/2016/04/12/vecinos/pamplona/aprobado-el-contrato-de-suministro-de-equipos-de-radio-para-la-policia-municipal-de-pamplona

 Nuevos vehículos - >100000€

A 2500€ la moto, 55000€ la Mercedes Sprinter y los 6 Ford Transit de renting seguro que se pasan de los 100000€. En la foto faltan los vehículos de paisano de nueva adquisición en esta legislatura.

Nuevas oficinas de denuncias - 124000€

https://pamplonaactual.com/remodeladas-las-dependencias-policia-municipal-pamplona-mejorar-la-atencion/

Vista de una de las salas de recogida de denuncias recién remodeladas

Chalecos antibala - 140000€

Pendientes de adjudicar, pero en proceso de recopilar la información de las tallas de los policías que los van a usar.

http://www.noticiasdenavarra.com/2015/11/24/vecinos/pamplona/300-nuevos-chalecos-antipunzamientos-para-los-policias-municipales

Bolsa de disponiblidad - 180000€/año

Asunto engorroso este, que no ha trascendido a la opinión pública, pero que le cuesta al Ayuntamiento 180000€ al año. Consiste en un pacto entre algunos sindicatos y el propio Ayuntamiento para la realización de horas extraordinarias en el colectivo de PMP para cubrir alcoholemias y eventos que necesitan mucho personal (manifestaciones, pruebas deportivas, cabalgatas, etc)

http://www.sipna.es/wordpress/wp-content/uploads/2017/08/BOLSA-DE-DISPONIBILIDAD-final-.pdf

De esta manera se aumentan los días de trabajo de los policías y así no hay que contratar más personal público. Cada policía apuntado a esa bolsa cobra unos 120€ más al mes.

De dudosa legalidad, pues la Cámara de Comptos ya ha alertado en múltiples ocasiones del exceso de horas extras que se realizan en PMP, se encuentra de camino a los tribunales por parte de la otra parte sindical del Ayuntamiento. Probablemente acabe siendo declarada ilegal, pero hasta entonces está costando un dinero considerable.

Resumiendo, se paga más a algunos por hacer las funciones normales de la Policía Municipal, por encima de su horario legal.

En total

Si sumamos, y sin contar con la bolsa de disponibilidad, en esta legislatura se llevan gastados ya unos 520000€, o en las antiguas pesetas, la calderilla de 86.652.000ptas.

Retomando la cuestión de por qué no hay polibicis en PMP, esta radica en 1000€ al mes, 12000€ al año para 10 policías en bici. Coste bruto, sin descontar los beneficios y ahorros por no consumo de combustible, no pago de seguros, mantenimiento, accidentes y averías mucho más baratos, mejor salud del trabajador que redunda en menos bajas... Económicamente no se sostiene la excusa del "no hay dinero", como queda patente.

Cuestión de prioridades

Como un disco rallado o el "día de la Marmota" de Atrapado en el Tiempo, la nueva concejala de Seguridad Ciudadana, Itziar Gómez no ha perdido el tiempo para volver a anunciar la patrulla ciclista en la entrevista que le han publicado en prensa recientemente. Es la enésima. Y una vez más, se considera la patrulla ciclista como "prioritaria". Me hace gracia, da la sensación de que todo se repite una vez más y que el resultado parece también anunciado. La experiencia es lo que tiene. Ojalá me equivoque.

http://www.noticiasdenavarra.com/2017/10/31/vecinos/pamplona/itziar-gomez-mantiene-el-equipo-de-policia-municipal

Itziar Gómez en la puerta del Ayuntamiento en la campaña "Bike to Work". Ahora es el tiempo de demostrar que no es puro postureo

Si la concejala quiere evitar volver a quedar en ridículo (nuevo chiste de Oroz incluido), perjudicar la imagen de la Policía Municipal y engañar al ciudadano tiene que tener claro un concepto: los polibicis le van a costar algo. Ya han pagado por otras cosas cantidades muy superiores, creo que la bicicleta bien merece ese esfuerzo por parte del Ayuntamiento, máxime con la problemática que hay en la ciudad con respecto a las bicicletas y la capacidad de paliarla con las herramientas adecuadas por parte de la PMP.

De momento ya tengo fecha para una reunión con la concejala para hablar de la patrulla ciclista: 19 de diciembre. En ella le trasladaré detalladamente qué partes de la ciudad se pueden cubrir en bicicleta, qué tipo de bicicleta y cuántos policías se necesitan. Veremos si a la tercera y al tercer concejal de seguridad ciudadana al que le cuento la película vemos resultados más allá de las hojas del periódico de turno. Porque es prioritario, supuestamente.

Reunión con Gabriel Viedma, anterior legislatura

http://sabesdondeciclas.blogspot.com.es/2014/09/reunion-con-el-concejal-de-seguridad.html

El tiempo vuelve a correr en su contra, pues perfilar los detalles de funcionamiento de la patrulla ciclista, seleccionar al personal, comprar las bicis y la ropa adecuada lleva un tiempo, bastante cuando se trata de la administración, y todos sabemos que "esta primavera" está ya a la vuelta de la esquina.

¿A la tercera va la vencida? Es el tercer concejal de seguridad ciudadana con el que lo intento...

Hay que empezar a trabajar desde ayer ya. Llegó el momento de demostrar cómo de prioritario es este tema para este Ayuntamiento. Salvo que sea un nuevo episodio de postureo...

UN MES PARA EL CAOS APOCALIPTICO

No suelo escribir entradas en los meses veraniegos debido a que en Pamplona a partir de julio la actividad municipal se detiene por completo hasta bien entrado septiembre, pues todo el mundo está de vacaciones. Algunos parecen estar de vacaciones también el resto del año, pero esa es otra cuestión...

El caso es que los que os habéis quedado por Pamplona en verano habréis notado que algo se está cociendo en el I Ensanche pamplonés. Las vallas amarillas metálicas, conos y máquinas excavadoras denotan algún tipo de intervención en el tráfico de la ciudad.

Obras en la zona de la rotonda del hotel 3 Reyes

Lo que parece un carril bici de doble sentido (donde está la excavadora) en la zona de la iglesia de San Lorenzo

Para la mentalidad del pamplonés de bien, esta intervención en la almendra central de la ciudad va a traer el caos absoluto en el tráfico. Se vaticinan atascos interminables, bocinazos y malas leches por doquier. Es el ADN cochista de la ciudad el que hace acto de presencia. Ya se ha demostrado en más de una ocasión que esto no será así ni de cerca, pero algunos se ponen apocalípticos de todos modos.

Sin ir más lejos, y con la excusa de la amenaza yihadista, se cortó media ciudad al tráfico motorizado en San Fermín y no pasó absolutamente nada. Ya reflexioné sobre esta cuestión hace no mucho:

Barreras de hormigón antes de ser colocadas impidiendo físicamente el paso de vehículos a las zonas de fiesta en San Fermín

http://sabesdondeciclas.blogspot.com.es/2017/04/yes-we-can.html

Sobre el caso que nos atañe, la reorganización del tráfico, o mejor dicho, de la movilidad de la zona del I Ensanche y el Casco Viejo, poco sabemos con certeza. Se llegó a explicar en su momento lo que tenían intención de hacer, pero finalmente de lo que se nos contó a lo que parece que van a acabar haciendo van a haber notables diferencias. Permaneceremos a la expectativa para ver qué se pare y hasta dónde meten la pata, para variar. Es la primera intervención de peso en la movilidad de la ciudad en bastantes años y puede que sea la última y única de la legislatura.

Esto es lo que los cochistas más agoreros intuyen que sucederá tras las obras: el apocalipsis zombie

A pesar de esto, resulta muy decepcionante ver que las maneras de hacer en estas cuestiones de los nuevos en el Ayuntamiento son iguales que las de los de antes. Poca información, imprecisa y nunca por adelantado. No se ha consultado prácticamente nada de lo que se va a hacer, ni se ha presentado el proyecto final para ser analizado con detenimiento, para así poder detectar problemas y fallos, de manera que pudieran ser corregidos antes de acometer las obras. Una vez más, y vaticino que no será la última, va a tocar analizar a posteriori lo que se ha hecho, para localizar los fallos y pelear para que los corrijan a tiempo. Algo que podría haberse hecho antes, a coste cero, nos costará tiempo y dinero público, para variar. Ya pasó con el carril bici de la avenida Gipuzkoa, con todos los parques inaugurados en la pasada legislatura o con las nuevas urbanizaciones de la zona próxima al estadio de Osasuna, por poner ejemplos recientes. Tropezamos de nuevo en la misma piedra, desgastada la pobre de tanto torpe.

La información que me va llegando sobre qué se va a hacer en concreto en el I Ensanche, a falta de confirmación visual a obra terminada, parece pecar de conservadora, algo cobarde e insuficiente, pero para afirmarlo rotundamente esperaremos a que finalicen las obras. Será la próxima entrada del blog, el análisis de una actuación que debiera haberse hecho en el siglo XX, pero se empieza a afrontar bien entrado el XXI. Seguimos a la cola.

El final de las obras y la puesta en marcha de la nueva organización de esta parte de la ciudad está prevista para mediados de septiembre, si antes los zombies no han destruido la ciudad...

YES, WE CAN!

El debate generado en la ciudad a raíz de la intención de cambiar la configuración de la avenida de Pío XII desde una autopista urbana de 3+1 (carril aparcamiento) por sentido hacia 2 calzadas, una para vehículos privados y la otra para transporte público y carril bici, está de plena actualidad.

Aspecto actual de Pío XII, 3 carriles de circulación (2+1 carril doble fila) y 1 carril de aparcamiento en cada sentido de circulación. ¡8 carriles en total!

El autonombrado  Plan de Movilidad de la concejalía del mismo nombre, que realmente es un plan de carril bus y bici para grandes avenidas, nada que ver con un plan de movilidad serio. 

Muchas son las posturas y los postureos al respecto, con mesías de la bondad y la maldad de la medida enfrentados e irreconciliables (de momento, al menos). Unos, ciclistas muchos y sostenibles otros, afirman que es beneficioso para la ciudad, para la contaminación, para el ruido. Los de la postura antagonista, generalmente comerciantes y conductores de vehículos privados, ven el caos, los atascos o el cierre de negocios.

La idea que perdura siempre en estos casos, en la mayoría de ciudades también, como un mantra incuestionable, salvo que uno quiera ser tachado de ecolo-fanatista o perroflaútico ciclista, es que cualquier cambio en los grandes ejes circulatorios de Pamplona (o de la ciudad que sea) conllevará poco menos que un cataclismo, apocalipsis zombie o caos mortal de necesidad. Meterle mano a esas grandes vías, hipertrofiadas para el tráfico motorizado y ridículas para el resto de modos de transporte (transporte público incluido), es percibido por nuestros políticos municipales como poco menos que un suicidio electoral. Pero, ¿realmente es así como nos lo han contado siempre? ¿Es imposible cambiar la configuración de nuestras grandes avenidas? ¿Realmente se generaría un atasco de proporciones bíblicas en la ciudad?

Hagamos memoria

Simplemente con retroceder en el tiempo podemos observar unas cuantas medidas que se tomaron en su momento, la mayoría sin ánimo de modificar definitivamente la manera de utilizarse las calles, y que cambiaron la circulación por determinadas calles durante más o menos tiempo, el tiempo que generalmente duraron las obras que en esas calles se realizaron.

Otras medidas son cíclicas, pues se adoptan sin ningún tipo de polémica ni ruido mediático cada año en determinadas fechas y de las que nadie se queja. No sólo eso, sino que se ve como algo natural, beneficioso y lógico.

Carlos III- Plaza del Castillo

Hace un par de décadas la autoridad municipal decidió que ese gran eje urbano, de tráfico infernal y atascado, iba a dejar de serlo, para convertirse en un boulevard peatonal. Esa era la idea inicial y lo que finalmente se hizo fue algo que quedó a medio camino, pero que indiscutiblemente cambió el panorama y la circulación de esa parte de la ciudad.

Carlos III motorizado, como era antaño

La plaza del Castillo con el tráfico dando la vuelta y aparcando en ella

Y Pamplona sobrevivió. 15 años después el tráfico no se atasca por no poder pasar por Carlos III y los zombies aún no han invadido la capital (de momento). Nadie en su sano juicio, de esos que tanto protestan ahora por querer cambiar la configuración de otras calles, léase comerciantes, pediría que volviera ese tráfico a una avenida como la de Carlos III. Ni ellos ni los conductores de vehículos privados que en su tiempo echaban pestes de esta "peatonalización".

Calle Errotazar

Esta calle, protagonista de episodios de atropellos mortales que han marcado a la ciudad, que soporta un tráfico muy elevado cada día, estuvo cortada largo tiempo por las obras del puente nuevo que cruza hacia Arantzadi. Durante todo ese tiempo la calle fue unidireccional, dejando el carril dirección hacia Capuchinos sin tráfico. Esos meses fueron de disfrute para peatones y ciclistas que vieron cómo esa calle bajaba su peligrosidad en la misma medida en la que bajó el tráfico que soportaba.

Para colocar ese puente se cortó una buena temporada la calle Errotazar

Durante todo ese tiempo no se atascó ninguna calle adyacente, y una vez más los zombies no nos invadieron. No pasó nada.

Actualmente está en su configuración original, con el radar de la Policía Municipal controlando que no se descontrole demasiado y con peatones y ciclistas castigados a una orilla muy reducida.

Bajada Labrit

Recientemente se terminó de remodelar la acera derecha sentido bajada hacia la Txantrea de esta calle. Durante el tiempo que duraron las obras, la bajada de Labrit pasó de tener 3 carriles para motorizados a sólo 2.

Por una vez creímos ver el carril bici de Labrit realizado y todo...

Y Pamplona sobrevivió sin atascarse una vez más. Ni que decir tiene que los zombies no aparecieron. No pasó nada.

Avenida Zaragoza

A esta parte de la ciudad también le tocó períodos largos de estar cortada al tráfico, debido a las obras que se han realizado en la parte sur de la ciudad. No pasó nada, no se atascó nada especialmente y la ciudad sobrevivió, para variar. ¿Zombies, adónde?

Corte de la avenida Zaragoza para hacer la nueva rotonda con la calle Sadar

Corte de la avenida Zaragoza para remodelar la zona del Pamplonica

Paseo Sarasate

Esta actuación viene motivada por la afluencia masiva de gente en fechas navideñas a la zona de Sarasate, Estella. Se corta la entrada a Sarasate desde Yanguas y Miranda para que no se quede todo atascado. Curiosamente se atasca la zona cuando se deja acceder al vehículo motorizado privado, pero si se impide su entrada no sólo no se atasca esa calle (lo cual es lógico) sino que las adyacentes tampoco lo hacen. Y no reina el caos ni los zombies una vez más.

                                        Atasco en el "paseo" Sarasate por peatones paseando de lado a lado constantemente

Cortes de San Fermín

En San Fermín el acceso al Casco Viejo está muy restringido. También se hacen cortes de tráfico que sólo permiten el acceso a transporte público y vecinos en la plaza Príncipe de Viana, en Pío XII a la altura de Ejército, en la subida al Labrit. Muchos cortes que afectan a varios de los puntos más conflictivos de la ciudad. ¿Adivináis una cosa? Sí, la ciudad sobrevive, no se atasca más de lo habitual y los zombies siguen sin aparecer. ¡Qué cosa, tú!

Concluyamos

La conclusión que saco yo, y que sacaron antes que yo los responsables del tráfico y por lo tanto también, los políticos responsables de estos fregados es la siguiente: se puede cambiar la configuración de una gran avenida. La ciudad se adapta, los tráficos se redistribuyen y no pasa nada.

Lo tienen más que comprobado en todas estas actuaciones antes descritas, aunque luego de cara a la galería digan lo contrario.

También sacamos otra conclusión interesante: las calles en las que el tráfico disminuye o desaparece se revitalizan comercial, económica y socialmente. Adiós a la queja habitual de muchos comerciantes. Por algo a Carlos III se la conoce como Avenida Amancio Ortega, y no porque las ventas hayan caído en picado precisamente. Y las calles adyacentes que sí soportan tráfico languidecen. Lo dice hasta el propio presidente de comerciantes de Navarra, Iñaki Ucar Blanco: 

La calle Amaya languidece según el presidente de comerciantes de Navarra, ¿tendrá algo que ver que pasan por esa calle 15000 vehículos al día...?
La parte más al sur de Carlos III tampoco funciona bien, ¿será porque hay que cruzar por pasos bastante estrechos y con ciclos de espera interminables la avenida Baja Navarra con sus más de 40000 vehículos diarios...?

Pero otra conclusión inmediata que sacamos de todo esto es que no interesa que la primera conclusión se conozca. No vaya a ser que empiece a calar en la opinión pública que se pueden tener calles donde lo que prime sea el peatón en vez del coche, el silencio frente al ruido, el aire menos sucio frente al más sucio. Y si esta idea cala en la gente, el siguiente paso puede ser que nos exijan ese tipo de actuaciones en muchos puntos de la ciudad. Por eso activan toda la maquinaria, trolls, medios de intoxi-comunicación, para que se nos borre la idea de la cabeza.

En Pamplona no se puede hacer eso, es el caos, el apocalipsis, el holocausto zombie. La ciudad desaparece si lo hacemos. Sigamos pensando así. En otros sitios es igual, ¿o no?

En una calle céntrica de Zaragoza, antes y después. Un único ejemplo de una corriente de transformación de las ciudades que es mundial y que confirma a Pamplona como una ciudad de provincias y provincianos, garrulos en movilidad y con poca perspectiva de que vaya a cambiar. Porque si cambian vienen los zombies...

Este es el futuro de Pío XII, y de Pamplona en general, si no lo seguimos dedicando a los coches. ¿Seguro?

¿Aún te sigues creyendo esos mantras que te cuenta hasta tu cuñado?