ACTUALIZACIÓN: MAPA DE MOVILIDAD EN BICICLETA DE PAMPLONA Y BARAÑAIN Y SUS PUNTOS PELIGROSOS

Volvemos a la carga con una nueva actualización del Mapa de Movilidad en Bicicleta de Pamplona y sus Puntos Peligrosos. Como ya anuncié en la anterior actualización era mi objetivo ir introduciendo en este mapa las vías ciclistas de los demás municipios de la comarca de Pamplona, para acabar generando el Mapa de Movilidad en Bicicleta de la Comarca de Pamplona y sus Puntos Peligrosos.

Es por ello que en esta actualización se incluyen, además de las vías ciclistas de Pamplona, las de Barañain. Poco a poco vendrán las demás.

ACCEDER AL MAPA

Nueva Ordenanza de Movilidad de Pamplona

La entrada en vigor de la nueva Ordenanza de Movilidad de Pamplona es la causante de cambios muy profundos en el contenido del Mapa. Debido a las nuevas normas para bicicletas incluidas en esta Ordenanza, y como bien se explica en la entrada del blog "La cara B de la nueva Ordenanza de Movilidad de Pamplona", las aceras señalizadas (más conocidas como pintadas), por ejemplo, Labrit y Beloso, desaparecen. Como consecuencia de esto muchos de los puntos peligrosos localizados en estas aceras pintadas desaparecen también. No se ha detectado la eliminación de ningún punto peligroso porque el Ayuntamiento de Pamplona así lo haya dispuesto, preocupado por la seguridad ciclista. Todos los que desaparecen son como consecuencia de la nueva normativa.

Aceras pintadas resbaladizas por el baldosín, Avenida Navarra y su pintura a puntos, Beloso, Labrit. Los clásicos de la movilidad chapucera de Pamplona pasan a mejor vida con esta Ordenanza. ¿O no?

Más preocupante es la disminución de Km de vías ciclables, pues con la eliminación de las aceras pintadas desaparecen 24Km de vías ciclables, pasando de 66 a sólo 42 insuficientes Km de vías ciclistas.

Esta eliminación de espacios ciclables deja la mayoría de carriles, aceras y pistas bici sin conexión entre sí como meras burbujas en la ciudad y llevándote de ningún sitio a ninguna parte, complicando casi absolutamente la movilidad ciclista para aquellos que no se atreven a convivir en calzada con los coches.

Además, la eliminación de aceras pintadas nos lleva a tener que ir necesaria y obligatoriamente por la calzada en aquellas vías por las que antes podíamos ir por acera pintada, principalmente aquellas autopistas urbanas que unen barrios o dan acceso a la ciudad. Ejemplos de lugares por los que tendremos que circular en bicicleta por la calzada son cuesta Miluze, Labrit, Beloso, Avenida Navarra hacia San Jorge, Avenida Navarra entre Pío XII y calle Esquíroz, Marcelo Celayeta, Sancho el Fuerte...

No obstante, el propio Ayuntamiento en las charlas explicativas de la nueva Ordenanza que ha ido impartiendo por distintos puntos de la ciudad afirma que se permitirá de manera "provisional y transitoria" circular en bici por aquellas aceras pintadas que aún conserven algo de señalización. Del nivel mínimo de abandono que tiene que tener ese "algo de señalización" para considerarse ya no señalizado no han sabido responder. Huele a leguas que las aceras "señalizadas" y abandonadas al mismo tiempo van a seguir autorizadas ad eternum ante la carencia de vías ciclistas. Y con la vista gorda municipal habitual, por supuesto.

No se ha incluido de momento el carril bici de Pío XII en el Mapa, debido al anuncio de que va a ser desmantelado para transformarlo en una obsoleta y más peligrosa aún (y mira que era difícil hacerlo todavía peor) acera bici bidireccional. Como no se sabe qué va a suceder lo dejamos en cuarentena por el momento.

Por todo lo descrito anteriormente, el Mapa de Movilidad en Bicicleta de Pamplona consta de 42Km de vías ciclistas y queda con las siguientes zonas y puntos peligrosos:

Situación de las islas de vías ciclistas de Pamplona. 42Km insuficientes y que no conectan nada con nada.

PAMPLONA a 1-12-2019

Total vías ciclistas: 42Km           

Acera bici 29Km

Carril bici 3.9Km

Pista bici 1.9Km
Ciclocalle 6.9Km 

• 12 puntos amarillos  (-11)
• 58  puntos rojos (-55)
• 31 puntos negros (-18)

La disminución de los puntos peligrosos es consecuencia de la nueva normativa, no de la preocupación del Ayuntamiento por la seguridad de los ciclistas.

Además, de las zonas descritas en el mapa:

• • 5 ZONAS AMARILLAS

  • 6 ZONAS ROJAS  

  • 4 ZONAS NEGRAS [(-2) DESAPARECEN MARCELO CELAYETA Y ACERAS PINTADAS MENDILLORR por la nueva ordenanzaI] 

Vías ciclistas de Barañain

Vamos completando poco a poco el Mapa para que llegue a abarcar la Comarca de Pamplona y los municipios que tienen vías ciclistas. En esta actualización del Mapa se incluye la única zona de acera bici y carril bici que existe en Barañain: Avenida Pamplona.

Como se puede observar en el Mapa, Barañain sólo cuenta con esa única vía ciclista y además en 2 segmentos no conectados entre sí. De diseño deficiente, con anchura muy por debajo de la recomendada, es un lugar complicado para moverse en bicicleta por la presencia masiva de peatones, pasos ciclistas con acceso en baldosín pulido y con deficiencias en señalización y ubicación de pasos ciclistas y de peatones.

Vías ciclistas de Barañain

BARAÑAIN a 22-9-2019

Total vías ciclistas: 1.1Km

Acera bici 965m

Carril bici 106m

Pista bici
Ciclocalle 

• 3 puntos amarillos
• 1 punto rojo
• 1 punto negro

Además, de las zonas descritas en el mapa:

• • 1 ZONA ROJA

  
  

Como os recuerdo siempre, si conocéis de algún sitio peligroso para la bicicleta en Pamplona o Barañain, no dudéis en hacérmelo llegar, indicando por qué es peligroso para vosotros. Podéis usar el formulario de contacto del blog o los comentarios.

CUESTION DE PRIORIDADES

Uno de los estandartes del gobierno municipal de Pamplona en esta legislatura ha sido la movilidad. Se han cansado de anunciar en todo medio de comunicación que se ha puesto a tiro múltiples medidas encaminadas en hacer de esta ciudad una ciudad más sostenible. Y dentro de estas medidas de movilidad sostenible se encuentra la utilización de la bicicleta como herramienta de trabajo por parte de la Policía Municipal.

Pero no hay que confundirse. A fecha de hoy la PMP no patrulla con bicicletas. Eso a pesar de que para el hasta hace poco concejal de Seguridad Ciudadana, Aritz Romeo, era algo "prioritario". Prioritario anunciarlo en mil medios de prensa y TV, pero poco prioritario llevarlo a término, ¿verdad Aritz?

Ya os conté en una entrada anterior, una de las 10 entradas más leídas del blog, por cierto, cómo se fraguó y fracasó el primer y único intento de crear la unidad de polibicis esta legislatura:

http://sabesdondeciclas.blogspot.com.es/2016/06/por-1000-euros-al-mes-pamplona-no.html

Para los incrédulos, ahí va algún recorte de la prensa de hace algún tiempo

http://www.noticiasdenavarra.com/2017/01/23/vecinos/pamplona/el-nuevo-modelo-de-policia-municipal-de-pamplona-basado-en-la-proximidad-impulsa-el-trabajo-en-los-barrios

Ya se daba por hecho en febrero de 2016, pura propaganda

Como ha quedado patente, estos anuncios, esta publicidad, sólo buscaba un objetivo: el postureo. Que parece que hacemos algo sin hacerlo. Propaganda. O engaño, bien visto.

En este primer y único intento de hacer algo en bicicleta en la PMP y como bien lo ha dejado plasmado para la posteridad el gran Oroz, sólo se presentó voluntario un policía. Uno de más de 200 posibles candidatos.

Sobran las palabras

Al no contemplarse una compensación por implantar un servicio novedoso, no deseado especialmente dentro del cuerpo, para marcarse un tanto político y mediático, la iniciativa fracasó estrepitosamente. La excusa: "no hay dinero". Ya se explicó en la entrada al respecto que costaba 1000€/mes por cada 10 policías en bici. Una cantidad sólo asumible por los jeques de Qatar y Donald Trump. Puro lujo.

Hay que recordar el planteamiento del concejal para la patrulla ciclista: "prioritaria", pero que todo el que se apuntara fuera voluntario y que no les costara un duro. Mal planteamiento, final penoso.

No hay dinero, la excusa que se demuestra falsa al poco tiempo

El comodín milagroso al que se agarra el que tiene poder de tomar decisiones, también en la administración. Si fuera cierto ni siquiera estaría escribiendo estas líneas, ni la entrada anterior al respecto. Pero mienten. Lo que no hay es ganas de tener patrulla ciclista. No la tienen los altos mandos policiales, y menos los políticos. Por mucho que lo anuncien en los medios hasta el hartazgo. Mienten todos y vamos a ver por qué.

Desde el cambio de gobierno municipal en Pamplona en la comisaría de Policía Municipal no se ha parado de gastar dinero en bastantes cuestiones, necesarias muchas de ellas. Otras son bastante discutibles. Veamos unos números y unas imágenes:

Nuevo sistema de comunicaciones - 158000€

http://www.noticiasdenavarra.com/2016/04/12/vecinos/pamplona/aprobado-el-contrato-de-suministro-de-equipos-de-radio-para-la-policia-municipal-de-pamplona

 Nuevos vehículos - >100000€

A 2500€ la moto, 55000€ la Mercedes Sprinter y los 6 Ford Transit de renting seguro que se pasan de los 100000€. En la foto faltan los vehículos de paisano de nueva adquisición en esta legislatura.

Nuevas oficinas de denuncias - 124000€

https://pamplonaactual.com/remodeladas-las-dependencias-policia-municipal-pamplona-mejorar-la-atencion/

Vista de una de las salas de recogida de denuncias recién remodeladas

Chalecos antibala - 140000€

Pendientes de adjudicar, pero en proceso de recopilar la información de las tallas de los policías que los van a usar.

http://www.noticiasdenavarra.com/2015/11/24/vecinos/pamplona/300-nuevos-chalecos-antipunzamientos-para-los-policias-municipales

Bolsa de disponiblidad - 180000€/año

Asunto engorroso este, que no ha trascendido a la opinión pública, pero que le cuesta al Ayuntamiento 180000€ al año. Consiste en un pacto entre algunos sindicatos y el propio Ayuntamiento para la realización de horas extraordinarias en el colectivo de PMP para cubrir alcoholemias y eventos que necesitan mucho personal (manifestaciones, pruebas deportivas, cabalgatas, etc)

http://www.sipna.es/wordpress/wp-content/uploads/2017/08/BOLSA-DE-DISPONIBILIDAD-final-.pdf

De esta manera se aumentan los días de trabajo de los policías y así no hay que contratar más personal público. Cada policía apuntado a esa bolsa cobra unos 120€ más al mes.

De dudosa legalidad, pues la Cámara de Comptos ya ha alertado en múltiples ocasiones del exceso de horas extras que se realizan en PMP, se encuentra de camino a los tribunales por parte de la otra parte sindical del Ayuntamiento. Probablemente acabe siendo declarada ilegal, pero hasta entonces está costando un dinero considerable.

Resumiendo, se paga más a algunos por hacer las funciones normales de la Policía Municipal, por encima de su horario legal.

En total

Si sumamos, y sin contar con la bolsa de disponibilidad, en esta legislatura se llevan gastados ya unos 520000€, o en las antiguas pesetas, la calderilla de 86.652.000ptas.

Retomando la cuestión de por qué no hay polibicis en PMP, esta radica en 1000€ al mes, 12000€ al año para 10 policías en bici. Coste bruto, sin descontar los beneficios y ahorros por no consumo de combustible, no pago de seguros, mantenimiento, accidentes y averías mucho más baratos, mejor salud del trabajador que redunda en menos bajas... Económicamente no se sostiene la excusa del "no hay dinero", como queda patente.

Cuestión de prioridades

Como un disco rallado o el "día de la Marmota" de Atrapado en el Tiempo, la nueva concejala de Seguridad Ciudadana, Itziar Gómez no ha perdido el tiempo para volver a anunciar la patrulla ciclista en la entrevista que le han publicado en prensa recientemente. Es la enésima. Y una vez más, se considera la patrulla ciclista como "prioritaria". Me hace gracia, da la sensación de que todo se repite una vez más y que el resultado parece también anunciado. La experiencia es lo que tiene. Ojalá me equivoque.

http://www.noticiasdenavarra.com/2017/10/31/vecinos/pamplona/itziar-gomez-mantiene-el-equipo-de-policia-municipal

Itziar Gómez en la puerta del Ayuntamiento en la campaña "Bike to Work". Ahora es el tiempo de demostrar que no es puro postureo

Si la concejala quiere evitar volver a quedar en ridículo (nuevo chiste de Oroz incluido), perjudicar la imagen de la Policía Municipal y engañar al ciudadano tiene que tener claro un concepto: los polibicis le van a costar algo. Ya han pagado por otras cosas cantidades muy superiores, creo que la bicicleta bien merece ese esfuerzo por parte del Ayuntamiento, máxime con la problemática que hay en la ciudad con respecto a las bicicletas y la capacidad de paliarla con las herramientas adecuadas por parte de la PMP.

De momento ya tengo fecha para una reunión con la concejala para hablar de la patrulla ciclista: 19 de diciembre. En ella le trasladaré detalladamente qué partes de la ciudad se pueden cubrir en bicicleta, qué tipo de bicicleta y cuántos policías se necesitan. Veremos si a la tercera y al tercer concejal de seguridad ciudadana al que le cuento la película vemos resultados más allá de las hojas del periódico de turno. Porque es prioritario, supuestamente.

Reunión con Gabriel Viedma, anterior legislatura

http://sabesdondeciclas.blogspot.com.es/2014/09/reunion-con-el-concejal-de-seguridad.html

El tiempo vuelve a correr en su contra, pues perfilar los detalles de funcionamiento de la patrulla ciclista, seleccionar al personal, comprar las bicis y la ropa adecuada lleva un tiempo, bastante cuando se trata de la administración, y todos sabemos que "esta primavera" está ya a la vuelta de la esquina.

¿A la tercera va la vencida? Es el tercer concejal de seguridad ciudadana con el que lo intento...

Hay que empezar a trabajar desde ayer ya. Llegó el momento de demostrar cómo de prioritario es este tema para este Ayuntamiento. Salvo que sea un nuevo episodio de postureo...

POR 1000 EUROS AL MES PAMPLONA NO TENDRA PATRULLA CICLISTA

Como lo lees. Lo que se gasta el Ayuntamiento al mes en el gasoil de 4 o 5 coches patrulla de la Policía Municipal. Menos de lo que se gasta al mes en papel que podría ser prescindible. 20 veces menos de lo que cuesta al mes tener un depósito de grúas en un parking subterráneo (230000€ al año), teniendo solares municipales que no cuestan nada y que cumplirían con la función perfectamente (¿os acordáis de dónde estaba antes el depósito de grúas?). Menos de lo que se ahorraría en costes de gasoil, seguros, mantenimiento y reparaciones de los coches patrulla que se dejarían de utilizar por ser sustituidos por bicicletas. Mucho menos de lo que cuestan los dos Policías Virtuales (100000€ en total) que se instalaron como cabinas telefónicas para poder llamar a la policía, en pleno siglo de las telecomunicaciones personales portátiles. 20 veces menos de lo que costaron 2 barreras con lector de matrículas colocadas a la entrada del garaje de la Policía Municipal que nunca han llegado a funcionar correctamente y que acabaron desactivadas pero testigos del despilfarro. Esto es, únicamente, lo que separa a nuestra ciudad de seguir la estela, cada vez más lejana por cierto, de aquellas ciudades avanzadas en estas materias. Un gasto inasumible. El chocolate del loro.

En el siglo de las telecomunicaciones portátiles, mantener este servicio es lo que Pamplona necesita sin duda...

La cuestión de la patrulla policial en bicicleta es algo que no lo ha pedido en ningún momento el colectivo policial de Pamplona. Nunca ha sido bien vista por los altos mandos no políticos de la Policía Municipal. Por eso no se ha llevado a cabo en Pamplona en el pasado. Es importante enfatizar este hecho diferencial con respecto a cómo se ha montado este tipo de patrulla en otras localidades navarras. En Egüés, Barañáin, Zizur o Tudela, han sido decisiones tomadas por la jefatura de sus policías locales, impulsadas en muchos casos por los propios jefes que patrullan también a pedales. Esa es la primera gran diferencia.

Pero no menos importante es la segunda diferencia fundamental entre el fiasco de Pamplona y el resto de localidades cercanas: en las localidades con polibicis se ha optado por una fórmula razonable en la que se prima completar primero un patrulla en furgón y si hay suficientes efectivos entonces se sale en bicicleta también. El patrullaje en bicicleta queda subordinado a que haya ya un patrullaje en coche patrulla. Por lo tanto, los policías que hagan esos servicios saben que no siempre podrán hacer su trabajo en bicicleta, pues los efectivos en policías pequeñas suelen ser escasos. Muchas veces también harán servicios esporádicos en bicicleta, por su especial adecuación a los mismos, como pueden ser servicios de tráfico en fiestas (gigantes, etc...), manifestaciones o eventos deportivos, volviendo tras ese servicio al patrullaje policial ordinario en coche. Resumiendo, no es un servicio a tiempo completo generalmente, sino más eventual y adaptado a las necesidades puntuales de ciertos eventos y a la bonanza climática.

PM Barañáin.

http://www.noticiasdenavarra.com/2016/04/14/vecinos/cuenca-de-pamplona/las-policias-de-la-comarca-se-apuntan-a-las-dos-ruedas

En el caso de Pamplona el planteamiento del patrullaje en bicicleta es muy diferente. La bicicleta vendría a sustituir a la patrulla a pie a todos los efectos, patrulla a pie que se realiza a turno completo, mañana y tarde. Por lo tanto, el patrullaje en bicicleta sería a tiempo completo, durante todo el turno de trabajo, sin posibilidad de ser sustituida por patrullaje en coche, ni estar subordinada a patrullajes ordinarios motorizados. Siempre se iría en bicicleta, excepto en condiciones climáticas adversas en las que se llevaría a cabo a pie. Y se llevaría a cabo durante todo el año, a diferencia también de en otros lugares en los que sólo se contempla este tipo de patrullaje cuando hace buen tiempo (generalmente primavera-verano). Por ello, aquel policía que asuma ese servicio sabe de antemano que nunca se va a mover en vehículo a motor, nunca va a disfrutar de calefacción o aire acondicionado, y que sus desplazamientos van a ser por sus propios medios siempre. Estas condiciones son más duras que las de cualquier otro que trabaje en furgón policial, o de aquellos que lo hagan en oficinas policiales. Y también son más duras que las de aquellos otros policías de la Comarca que trabajan (ocasionalmente) en bicicleta.

Pero las condiciones impuestas por la concejalía que dirigen Aritz Romeo y Xabier Ibáñez van más allá. Proponen un grupo de 10 policías para llevar a cabo el patrullaje en bicicleta, con un mínimo de 4 policías trabajando cada día, los 7 días de la semana, en un único turno. Esto conlleva cambios de turno forzados para los policías del grupo ciclista, sincronización de los días de trabajo para cumplir los mínimos de 4 policias ciclistas al día, sincronización del periodo vacacional que en muchos casos ya está planificado y pagado, alteración importante de la conciliación familiar y precarización de las condiciones de trabajo, pasándose de patrullar a pie unos días y en furgón policial otros, a patrullar todos los días en bicicleta (o a pie si las condiciones atmosféricas son desfavorables). Condiciones como se puede ver muy diferentes a las de las patrullas policiales de otros municipios próximos. Es indiscutible que se ha pedido un esfuerzo importante a los voluntarios para sacar adelante el servicio sin contemplar un premio a esa voluntariedad y esfuerzo. Se les intentó hacer ver que era razonable dar unos 100€ al mes como reconocimiento al esfuerzo, 1000€ al mes para cubrir todo el grupo ciclista, pero al parecer eso es una cantidad astronómica e inasumible. Ante esta situación no sorprende que sólo se haya presentado un policía voluntario para ese servicio.

http://www.diariodenavarra.es/noticias/navarra/pamplona_comarca/pamplona/2016/04/26/la_falta_voluntarios_impide_que_arranque_patrulla_policial_bici_450429_1702.html

Llegados a este punto hay que volver a hacer énfasis en que el colectivo policial de Pamplona no ha pedido patrulla ciclista en ningún momento. La decisión de ponerla en marcha ha sido totalmente política, anunciada a bombo y platillo demasiadas veces en todo medio de comunicación que se ha prestado a ello. Una medida, la del patrullaje policial en bicicleta, que estaba incluida en el programa electoral de Bildu, y también incluida expresamente (punto 88) en el acuerdo de gobierno de los 4 partidos políticos que sustentan el Ayuntamiento actual. Por lo tanto, la responsabilidad del fracaso en la patrulla ciclista debe recaer exclusivamente en una pésima gestión política del asunto. No han sabido entender que si se quiere hacer algo que modifica (precariza) sustancialmente las condiciones de trabajo en la Policía Municipal, se debería pensar en qué se va a dar a cambio, máxime cuando ellos son los principales interesados y beneficiados. No estaría de más pensar, analizar, calcular y ponderar de manera interna antes de anunciar semejante medida a la opinión pública, pues lo que se ha conseguido es, una vez más, dañar la imagen de la Policía Municipal de Pamplona (chiste de Oroz incluido), incumplir sus promesas electorales y de gobierno, hacer el ridículo y en, último término, engañar al ciudadano, haciéndole creer que la patrulla ciclista era ya una realidad, cuando no lo es ni de lejos.

Grande Oroz.

La reacción ha sido la de anunciar un aplazamiento forzado de la introducción de la patrulla ciclista, que se estudia sea realizada por auxiliares de policía. Teniendo en cuenta que hay 5 auxiliares en toda la Policía Municipal, repartidos en distintos puestos, el número queda muy lejos para cubrir esas 2 parejas que proponían. Al final va a resultar que por no gastar 1000€/mes en un complemento para 10 policías, van a gastar 1300€/mes por auxiliar nuevo a contratar, para poder llegar al número previsto. Lo que podía costar x va a costar 4 ó 5x. Y no olvidemos que un auxiliar de policía no es un policía.

Una nueva manera de hacer el ridículo y engañar al ciudadano...

PIO XII LA DE CAL, POLIBICIS LA DE ARENA...

Que en el Ayuntamiento corren nuevos tiempos es indiscutible. Eso no quiere decir que estos nuevos tiempos sean mejor que los antiguos para las cuestiones relacionadas con la bicicleta en la ciudad, pero de momento se nota una manera distinta de hacer las cosas. La cuestión es que de momento, esas nuevas formas no se han plasmado en nada tangible y los pamplociclos seguimos a la espera.

Si hace pocos meses se abría el melón del cambio en la movilidad del Casco Viejo (sin que de momento se haya concretado nada, ni se hayan puesto plazos concretos de ejecución), en estas fechas hay dos asuntos en plena actualidad: el carril bici de Pío XII y la patrulla ciclista de Policía Municipal.

El carril bici de Pío XII puede marcar un antes y un después en la movilidad no motorizada de Pamplona, pues supone dar un paso muy hacia adelante, un patadón, en todo lo que se ha hecho hasta ahora en la ciudad en cuanto a infraestructura ciclista. Unir mediante una vía ciclista recta el Casco Antiguo con la zona hospitalaria-universitaria, 2 de los puntos con más atractivo para el ciudadano en Pamplona, que a su vez pasaría cerca de un montón de colegios y que también une centro de ciudad con Barañáin es todo un hito. Y más hito es aún el que el planteamiento sea en calzada y quitando todo un santo carril a los motorizados. Algunos ya se estarán rasgando las vestiduras si leen esto. ¡Herejía no-motorizada!

El proyecto está ya encima de la mesa de los que mandan y se están realizando estudios desde la Brigada de Tráfico de Policía Municipal para buscar soluciones a los conflictos que pudieran surgir en cuanto al diseño.

Si Pamplona no quiere quedarse atrás, como ya lo está actualmente, este es uno de los caminos. Por cierto, se hizo lo mismo en Donosti y no pasó nada, la ciudad sigue en pie.

 

El antes y el después de una vía similar a a Pío XII, Sancho el Sabio de Donosti. Y ahora a decir que no se puede...

No obstante, y es algo que ya se le ha insistido a los máximos responsables políticos que están "estudiando" cómo hacerlo, no basta con un gran carril bici si el resto de la ciudad se deja igual. No existe en Pamplona un red conexa de vías ciclistas que unan los distintos barrios y si se apura que unan Pamplona con el resto de municipios importantes de la Cuenca. Las vías actuales están abandonadas y fueron diseñadas careciendo de criterio alguno en movilidad. Y no sólo se trata de vías ciclistas. Es una cuestión de replantearse el modelo de movilidad de la ciudad, de aplicar la prioridad peatón-transporte público-bicicleta-coche en el reparto del espacio público. Disminuir velocidades, establecer espacios donde el coche sea un mero invitado, peatonalizar calles. Humanizar la ciudad. Todo está por hacer y de momento no se está afrontando de manera seria y sistemática.

¿Si de las vías ciclistas de Pamplona actuales quitamos el azul de las aceras pintadas (a descartar por completo), qué nos queda...? Sí, mucho por hacer.

Por otro lado, también se ha ido moviendo dentro de la Policía Municipal toda la cuestión del patrullaje en bicicleta, después de meses de anunciarlo en los medios a bombo y platillo. Han creado casi la sensación con tanta publicidad engañosa de que la patrulla ciclista era ya una realidad, con toda una serie de funciones, sectores de actuación y horarios. Tanto que hasta le habían puesto fecha de inicio y todo. Aunque en este caso se han chocado de lleno con la cruda realidad: la propuesta realizada por los políticos del Area de Seguridad Ciudadana ha gustado más bien poco dentro del colectivo. O dicho de otra manera, no ha gustado nada porque, según dicen aquellos que estaban interesados en la cuestión, se ha pedido un esfuerzo considerable y voluntario a los policías que no ha conllevado una contraprestación por parte del Ayuntamiento. Deberían saber ya los nuevos regentes de la Policía que se ha pasado por tiempos oscuros en le época de Simón Santamaría I (y esperemos que último), el Anticiclista, que han quitado las ganas de cualquier cosa. Si algo quieren, algo deberán dar también. De momento la patrulla ciclista está herida de muerte antes de nacer y probablemente no llegue a ver la luz en esta ciudad, a diferencia de lo que ocurre en la mayoría de las que nos rodean.

No vendamos la piel del oso antes de cazarlo. A día de hoy la patrulla ciclista en Policía Municipal no saldrá adelante.

http://www.noticiasdenavarra.com/2015/08/22/vecinos/pamplona/el-ayuntamiento-impulsa-el-modelo-de-proximidad-para-policia-municipal

http://www.diariodenavarra.es/noticias/navarra/mas_navarra/2016/02/10/pamplona_creara_una_unidad_bicicletas_que_patrullara_solo_dia_408366_2061.html

Intentan apuntarse un tanto político cuando aún no ha hecho ni empezar la partida. No es más que un postureo mediático que busca la noticia simpática y que busca contentar al electorado. Pero la realidad es otra bien distinta. Quieren hacer algo apelando al esfuerzo del grupo, a que la voluntariedad y el buenrollismo sirvan para sacar adelante su proyecto. Piden un esfuerzo para que la unidad ciclista salga adelante. Pero no ofrecen nada a cambio. Quieren la foto pero sin compensación, sin que les cueste nada. Y la respuesta que han tenido no ha sido la esperada, precisamente...

Unidad ciclista de Egüés

Unidad ciclista Logroño

En fechas recientes se dieron un baño de realidad, cara a cara con los interesados en sacar adelante el grupo ciclista. En una reunión informativa sobre la unidad ciclista, los policías les recriminaron lo mismo que os sintetizo yo en estas líneas. No ha gustado su planteamiento de la unidad ciclista en el colectivo, que, aunque acoge bien la idea, no lo hará a coste cero. Peligra uno de sus puntos estrella policiales en Pamplona, peligra una promesa electoral y un punto del acuerdo de gobierno del cuatripartito, quedándonos una vez más a la cola de lo que nos rodea, Comarca de Pamplona incluida. Mucho tiene que cambiar la propuesta de los políticos para ver unidad ciclista en nuestra ciudad. De momento estamos a la espera. Es lo que pasa cuando uno vende la piel del oso antes de cazarlo...

Unidad ciclista Vitoria-Gasteiz

Unidad ciclista Tudela

Bueno sería que preguntaran en Logroño, Vitoria, San Sebastián, Tudela, Barañáin, Villava, Valle de Egüés, Corella, (¿sigo?) cómo lo hicieron para sacar adelante la unidad ciclista. Si algo se quiere  hay que echar toda la carne en el asador. No basta con apelar a la buena voluntad y las ganas de hacer cosas.

Unidad ciclista Corella

Quid pro quo, Clarice, que decía el gran Hannibal Lecter en el Silencio de los Corderos. Quid pro quo, Aritz (Romeo).

ACTUALIDAD BICICLO-POLITICA EN PAMPLONA

Pasaron las elecciones de mayo, pasó el verano y ha seguido corriendo el tiempo. Las primeras impresiones que nos han dado los nuevos mandamáses es que se han tomado el verano con bastante patxorra. Hemos tenido que esperar nada más y nada menos que a septiembre para conocer la nueva organización del Ayuntamiento de Pamplona, y lo que es más importante, los nombres de aquellos que van a tomar las decisiones en materia de movilidad en bicicleta. Por el camino han quedado nombramientos temporales de personas que finalmente no han acabado ocupando el cargo. Finalmente, sabemos que los responsables municipales de índole política con los que nos vamos a tener que pelear son Aritz Romeo, concejal de Seguridad Ciudadana y Armando Cuenca, concejal de Movilidad y Ecología Urbana.

Aritz Romeo y Armando Cuenca. A ellos podéis empezar a quejaros desde mayo de la situación biciclista de Pamplona.

Esta situación contrasta con la que se ha vivido en muchas de las ciudades en las que ha habido cambio político, donde los nuevos responsables municipales han empezado a currar en temas de movilidad en bicicleta desde el inicio de legislatura. Destacan por ejemplo Valencia y su cambio de rumbo, que ha llevado a la reciente pacificación de tráfico a 30Km/h en todo el casco histórico de la ciudad, o Marbella, que también ha avanzado significativamente en estas cuestiones y ha conseguido abrir a las bicicletas el paseo marítimo por el que transcurrió la primera etapa de la Vuelta a España 2015. Pero lo que es aquí en Pamplona, la acción se ha tenido que posponer hasta mediados de septiembre. Se ve que la resaca sanferminera tarda en ser recuperada.

Tras trascender la composición y estructura del nuevo ayuntamiento para esta legislatura, y viendo que se había creado una Concejalía de Movilidad, pedí reunión con Armando Cuenca, en representación de AMTS (Asociación Medios de Transporte Saludables), que me recibió muy rápidamente. La creación de esta concejalía me alegra profundamente, pues su trabajo es fundamental, nunca ha existido y es una herramienta indispensable para poner un poco de cordura en todo el problemón que tenemos ahora. Con Armando Cuenca hablamos sobre restringir el acceso en vehículo a motor en el Casco Viejo con videovigilancia, peatonalizar con acceso restringido también Paseo Sarasate y otras cuestiones de movilidad más general. También se analizó la carencia de infraestructuras ciclistas de calidad, incidiendo en la necesidad no de llenar la ciudad de carriles bici, sino acometer aquellos que discurren por grandes avenidas y combinarlos con ciclocalles en zonas con menor tráfico. El objetivo: sacar las bicis de las aceras, restando sitio al coche y haciéndolo bien, no con medidas drásticas como en su momento anunció el ex-alcalde Enrique Maya, medidas de las que nunca más se supo.

Tras esta primera reunión, por fin, de trabajo y para la que hemos tenido que esperar hasta septiembre, venía el primer plato fuerte post-electoral: la Semana Europea de la Movilidad. Este año con una programación de actividades bastante más interesante que en ediciones anteriores, entre las que han destacado el conato de Masa Crítica, que al final fue controlada policialmente por el pánico de algún mando policial que apareció por el evento y que no entendió nada. Se contó en este evento con la participación del Concejal de Movilidad y su bici Brompton. La Masa Crítica fue excelentemente conducida por Mujeres en Bici-Bizikume:

Algunas imágenes del intento fallido de Masa Crítica. El último viernes de octubre tendremos oportunidad de repetirla y esta vez no se avisará a la policía municipal.

La Semana de la Movilidad también contó con un stand permanente en el que se exhibieron los distintos sistemas de seguridad que existen en el mercado para candar la bicicleta. Además, el domingo se hizo una sesión práctica de cómo candar la bici para que no te la roben a la que se acercaron numerosos ciclistas y curiosos. La gente se quedaba muy sorprendida para mal de lo fácil que es cortar un candado tipo cable de teléfono (el más utilizado con diferencia en la ciudad) con una cizalla sencilla. Todo esto se supone que servía para dar a conocer el folleto editado por el Observatorio de la Bicicleta allá por junio y al que sólo se le había dado difusión a través, desgraciadamente, de SabesDondeCiclas.com. Tarde y mal, pues en verano la escabechina que han hecho los choriciclos ha sido de antología este año...

Minuto 13:23...

Aparcabicis con bici candada con seguridad y muestrario de los diferentes tipos de candados que existen en el mercado y sus características, que se expusieron durante la Semana de la Movilidad.

El último plato fuerte de la semana fue la jornada sobre la bicicleta del lunes 21. Celebrada en el palacio de Condestable, se contó con las presentaciones de expertos en movilidad de los ayuntamientos de San Sebastián y Zaragoza (nos llevan años de ventaja), expertos en la materia como Eneko Astigarraga o Juanjo Pons y representantes de ConBici. La segunda parte de esa mañana se invirtió en 3 talleres de trabajo a los que acudieron expertos, técnicos y policías: Seguridad Vial Ciclista, Infraestructuras Ciclistas y Aparcamientos y Prevención de Robos. Por la tarde, charlas de carácter más general sobre Seguridad Vial Ciclista (que impartí yo mismo), Nuevo Reglamento de Circulación o Calidad del Aire en Pamplona y Contaminación. El evento contó con bastante cobertura mediática, lo cual siempre es positivo. Y es que las bicis están de actualidad.

Inauguración de la jornada de la bicicleta, con el alcalde Asirón, el presidente de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona Aritz Ayesa y el concejal de Movilidad, Cuenca. Nos hubiera gustado contar con la presencia del alcalde el resto de la jornada, pero se ve que tenía agenda apretada...

De la Semana de la Movilidad se sacó una noticia interesante: desde Concejalía de Seguridad Ciudadana anunciaban la creación de la figura del policía en bicicleta:

http://www.noticiasdenavarra.com/2015/09/30/vecinos/pamplona/asiron-anuncia-unidades-ciclistas-de-policia-y-una-oficina-de-mediacion

Tocaba reunirse, viendo esta noticia, con el concejal y el director del Area de Seguridad Ciudadana para ver cómo querían hacerlo y asesorarles en la medida de lo posible. En esta reunión, y a petición de ellos, se ha intentado ver cómo se puede hacer a nivel organizativo para que la Policía Municipal incorpore la bicicleta como herramienta de trabajo. La conclusión a la que llegamos es que se va a hacer con una primera experiencia piloto, y tras una valoración, se implantarán servicios en bicicleta más ambiciosos. La experiencia piloto parece ser que puede consistir en 3 parejas en bicicleta, una en el Segundo Ensanche, la otra en el Casco Viejo y la tercera dedicada al Parque Fluvial, parques y jardines y vías ciclistas. Veremos en qué queda esta medida, ya que cuenta con la oposición de la cúpula policial por venir la propuesta de quien viene.

También ha estado de actualidad la última reunión del Observatorio de la Bicicleta, esa cortina de humo que creó en su momento el anterior alcalde para intentar engañarnos de que tenía en cuenta la movilidad en bicicleta por Pamplona,  pero a la que ninguna capacidad de acción (intencionadamente) se le dio en la anterior legislatura. En esta que ahora empieza se le ha querido dar un carácter comarcal, trascendiendo el ámbito del Ayuntamiento de Pamplona y se ha invitado a mucha más gente: Ayuntamientos de la Comarca, técnicos municipales de varios municipios, técnicos de Gobierno de Navarra, Policía Municipal de Pamplona, más asociaciones, representantes de tiendas de bicis, y los que ya estábamos desde el principio. Mucho político, los dos concejales que ya he nombrado arriba y muchas más ganas al parecer de hacer cosas. A ver hasta dónde se puede llegar...

Nueva era en el Observatorio. La prensa escrita y Navarra TV no se perdieron detalle de la reunión. La bicicleta es un reclamo de actualidad para los medios.

Ha costado que el nuevo Ayuntamiento se ponga a funcionar en cuestiones de ciclismo urbano. Pero la verdad es que de momento parecen mostrar mucho más interés que en épocas anteriores por intentar dar una solución a la cuestión de la movilidad en Pamplona. Hasta ahora todo son buenas palabras e intenciones. Pero ha llegado ya la hora de pasar a la acción. Los pamplociclos demandamos cambios y soluciones a nuestros problemas ya, por lo que estaremos vigilando de cerca todos los pasos que se vayan dando.

SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD 2015

El verano ha pasado volando y ya estamos otra vez en septiembre. Y septiembre es, un año más, el mes en el que se celebra la Semana Europea de la Movilidad. La descafeinada Semana de la Movilidad. Cada año que pasa va perdiendo fuerza y se organizan actividades siempre en fin de semana, que perturben lo mínimo posible al todopoderoso, es decir, al coche. Este año se celebrará del 14 al 22 de septiembre.

No obstante, han habido cambios pequeños, aunque bastante sutiles, en la programación de las actividades de esta Semana. En primer lugar, se ha eliminado de la marcha ciclista que se hace el sábado el final en la fábrica de coches de Volskswagen. Estaba fuera de todo lugar que una marcha ciclista acabara en una fábrica que impide a los propios currelas aparcar sus bicis cuando van al tajo dentro de la fábrica, y les obliga a dejarlas en el exterior, con el riesgo de robo que eso conlleva. Se ve que no tendrán sitio en el interior para las bicis, que todos sabemos, ocupan un huevo y medio de espacio. Máxime cuando para más esperpento, hay trabajadores en el interior que se mueven en bicis de la empresa. Los alemanes son asín...

Programción de la Semana Europea de la Movilidad 2015

Por otro lado, hay convocadas dos marchas en bici. Esta que os he comentado, más orientada a que sea una fiesta de la bicicleta urbana, para un público menos urbanita y más lúdico y con cortes de tráfico por policía municipal. Pero también está programada una segunda con un espíritu mucho más crítico y que tiene previsto realizarse por calzada y sin presencia policial. Es un preámbulo de la Masa Crítica que se está fraguando entre los colectivos ciclistas de Pamplona y de la que os iré informando en cuanto sepa un poco más. En esta marcha estamos planteando realizar alguna acción para inaugurar la nueva época de Masa Crítica en Pamplona. Si quieres ver de qué se trata, ya sabes, miércoles 16  a las 18:00 en la plaza del Castillo.

El viernes también está prevista la realización de una carrera entre los distintos transportes que existen desde la UPNA hasta la plaza del Castillo. Estará curioso de ver si el bus le gana al peatón...

Lo más interesante y novedoso de la Semana de la Movilidad de este año está concentrado en el domingo y el lunes. Durante toda la Semana va a haber en la plaza del Castillo un puesto con información sobre movilidad, como hay todos los años. La novedad, y después de pelear durante bastante tiempo, es que por fin hemos conseguido que se haga algo orientado a la seguridad en el aparcamiento. En el puesto de información van a colocar un aparcabicis universal con una bicicleta candada con seguridades de calidad (U, plegable y holandés). Esa bici va a estar expuesta durante toda la Semana. Pero el domingo se van a hacer durante toda la mañana demostraciones de cómo de fácil se corta un candado tipo cable de teléfono. Estará gente de policía municipal y de las asociaciones ciclistas de la ciudad. Y estaré yo mismo también para informar y especialmente para que con una imagen veáis lo fácil que se roba una bici si tiene mala seguridad. Habrá un expositor con todas las seguridades existentes en el mercado con un precio orientativo y el personal estará formado en cómo utilizarlos. Ese mismo día, dos horas antes y en el mismo lugar habrá también un taller de seguridad vial impartido por el grupo de educación vial de policía municipal.

El lunes es el otro plato fuerte de la Semana. En el Condestable se va a celebrar una jornada de ciclismo urbano a la que van a asistir expertos nacionales como miembros de ConBici, responsables de Movilidad de Zaragoza y San Sebastián, Eneko Astigarraga de Oraintxe, Juan José Pons, profesor experto de la Universidad de Navarra, o responsables de la DGT, entre otros. Llama la atención que ninguno de los ponentes sean responsables de nuestro Ayuntamiento. Es la constatación de que esta ciudad está a la cola del estado en movilidad en la actualidad.

Se llevará a cabo en jornada de mañana y tarde. A la mañana, si te interesa acudir hay que inscribirse gratuitamente aquí:

010 / 948420100

010@pamplona.es

Jornada de ciclismo urbano de Palacio Condestable, en la calle Mayor

Además de presentaciones en la jornada de mañana se llevarán a cabo talleres de trabajo de diversas temáticas. En concreto yo estoy de moderador de un taller que se llama "Seguridad Vial y Bicicleta". Os animo a que si os interesa participéis en cualquiera de ellos.

En cuanto a la programación de tarde se continúa con 3 presentaciones, sin necesidad de inscripción. En esta parte del día me han pedido que hable de "Los retos de la seguridad vial ciclista en Pamplona y Comarca". También se hablará de "nueva normativa sobre circulación de bicicletas" o de "la bicicleta y la calidad del aire". Como podéis ver una programación bastante interesante a la que os animo a que acudáis.

El programa de la Semana en general es bastante aceptable, con algunas novedades interesantes. No obstante, se echa de menos acciones más valientes al menos durante esa semana, como por ejemplo, impedir el tráfico motorizado en el Casco Viejo y calles más transitadas del Ensanche, y celebrar esos cortes coincidiendo con el día 22, que es cuando se celebra el Día Sin Coche. O la creación de carriles bici provisionales en calles que carecen de ellos. Pero todo esto tendremos que empezar a planearlo para el año que viene, si nos dejan...

¡Espero que participéis en alguna de las actividades previstas! Nos vemos en la plaza del Castillo o en el Condestable.

NO SEAS TONTOCICLO

¿Cuando sales de tu casa cierras la puerta atándola con una cuerda...? Entonces, ¿por qué haces lo propio con tu bici? ¿Eres consciente de que una bici candada con un candado tipo cable de teléfono es un cartel gigante invisible para los choriciclos que pone: ¡ROBAME, ROBAME, ESTA CHUPADO!

Todo esto viene motivado porque en verano los robos de bicicletas en Pamplona aumentan considerablemente. Y este verano, tras Sanfermín está siendo sangrante. Cada día pasan por emisora el robo de varias bicis. Muchos de vosotros estaréis pensando, ¡joder, qué cabrones, estos ladrones de bicis haciendo su agosto particular...! Tenéis razón.

Pero, ¿qué pasa con la responsabilidad del dueño de la bicicleta? No toda la culpa es del malo, mucha también es del usuario ciclista. A pesar de que el tema del robo de bicis está a la orden del día en el boca a boca de la gente, seguimos candando nuestras bicis de cualquier manera y con candados de mierda. Luego vienen las lamentaciones y las frustraciones. 

¿De verdad crees que con ese candado vas a evitar que te roben la bici?

Basta pasear un poco por la ciudad para ver que cualquier aparcamiento de bicicletas es un caladero donde pescar bicis a tope para los choriciclos. Candados tipo cable teléfono, candando sólo el cuadro, dejando las ruedas a huevo para llevártelas sin ni siquiera necesitar herramientas cortantes. Bicis que duermen a la noche candadas así. Luego nos quejamos. 

Uno de los sitios donde este verano están robando en plan barra libre es en las piscinas de Arantzadi. Un simple paseo por la puerta nos da la clave de por qué:

Sorpresa: bicis mal candadas y con candados de mierda, para variar.

De 10 bicis que había en ese momento, 9 con candados tipo cable teléfono, esperando ser robadas en segundos por choriciclos experimentados. Si aun sabiendo esto sigues candando tu bici con candados de mierda, por no coger una U o un plegable que vale 20€ más que el de teléfono, eres TONTOCICLO. Mira este vídeo para que veas la dificultad que le pones al choriciclo con tu candado de mierda:

Las herramientas de corte que utilizan los que roban bicis caben en la palma de la mano, y son eficaces a tope. Caben en el bolsillo del pantalón.

2 tipos de herramientas para cortar cable metálico. Entre 2 y 4 € cada una. Fijaros en el tamaño, y eso que mi mano no es muy grande precisamente...

Para finalizar, lo que ya hemos explicado aquí muchas veces, pero parece que la gente aún no interioriza. A ver si por una vez una imagen vale más que mil palabras:

Usa estos candados y canda la bici como en el dibujo

No utilices candados de mierda (sí, los que están tachados)

La seguridad de tu bicicleta depende de ti. Si eres tontociclo, volverás a casa a pata... Tú mismo.