Mapa de Movilidad en Bicicleta de Pamplona y Barañain y sus Puntos Peligrosos

sábado, 25 de marzo de 2017

¿ES EL BOULEVARD SOSTENIBLE DE PIO XII EL NUEVO MUSEO DE LOS SANFERMINES?

En la ciudad de los museos de 6 millones de euros que son un hierbín y los pabellones vacíos cuya simple existencia cuesta 200000€ al año en "vigilancia y mantenimiento" (más los 60 millones de euros que costó fabricarlo), se está gestando otro monstruo que perpetúa el amor que sienten nuestros políticos municipales por el despilfarro en Pamplona: el boulevard sostenible de Pío XII.

Museo de los Sanfermines, sí, ese trozo de césped detrás de los coches aparcados. 6 millones de euros

Pabellón Reyno de Navarra Arena, 60 millones de euros, vacío y cerrado. 200000€ al año sólo en seguridad y mantenimiento

Este boulevard, que no saben exactamente cuánto cuesta, pues se habla en los medios de un coste de 1,4 a 3 millones de euros, probablemente nos cueste mucho más. No hay más que ver lo que han acabado costando otras obras como el palacio de Condestable, en comparación con su presupuesto inicial. Por lo tanto, estamos hablando de una obra de coste muy considerable para crear menos de 1,5Km de carril-bici, entre otras muchas cosas.

Proyecto que más gusta para Pío XII. Nótese que en la mediana desaparecen árboles

Resulta sorprendente analizar la información publicada estos días en los medios acerca de este boulevard y su configuración. Resulta que la consultora contratada para realizar el estudio de qué soluciones dar a Pío XII, Gea 21, propone en su estudio soluciones que no baja ninguna del medio millón de euros. Cambian la ubicación del carril bici, lo hacen monodireccional o bidireccional y ya tenemos varios modelos carísimos.
Esa información les llega a los técnicos del Ayuntamiento y a la Mancomunidad y paren una última solución, la que aparece arriba y favorita del Concejal de Miedo Ambiente, donde las villavesas van al centro de la calzada. O sea, que después de encargar un estudio de al menos 50000€ a Gea 21, al final los técnicos responsables de la Marca Pamplona, célebres por sus carriles bicis de anchura variable, las curvas de 90º o las aceras pintadas, son los que acaban diseñando lo que se va a hacer. Surrealista total. 




¿De verdad que los que han parido semejantes mojones van a hacer algo decente en Pío XII? ¿No han demostrado ya  suficientemente, gastando demasiado dinero público, que son unos incapaces e incompetentes?


Esta nueva configuración de Pío XII va a conllevar unas costosas obras, con numerosos problemas circulatorios, menoscabo a los comerciantes y vecinos de la zona.Van a llevar un tiempo considerable realizarse. Pero además, van a ser unas obras, que de no funcionar su resultado final, de costosa modificación para corregir fallos, que los habrá sin duda (no hay más que ver los precedentes).

En una avenida como Pío XII, con 4 carriles para cada sentido de circulación, de generosas aceras, completamente rectilínea y sin una sola rotonda hay maneras más baratas de calmar el tráfico, dar espacio seguro a las bicicletas y priorizar el transporte público. Maneras que ya se han implementado en otras ciudades con éxito.

¿Tanto cuesta fijarse en lo que hacen y han hecho en otras ciudades? Para Pamplona parece que sí. Si viajamos un poco al norte tenemos varios ejemplos de los que aprender. Avenida de Madrid y Avenida Sancho el Sabio en Donostia. Con pintura y bolardos han conseguido asegurar a los ciclistas en una avenida de longitud e importancia comparable (son salidas de ciudad hacia la ronda), añadiendo carriles bus segregados y todo. Obviamente, el perdedor ha sido el vehículo privado y su posibilidad de aparcamiento. Coste: 180000€, diez veces menos que el presupuesto menor anunciado para Pío XII. Fácilmente repintable, modificable, etc a coste mínimo.

Avenida Sancho el Sabio, Donosti. De una calzada de 3+3 carriles se ha pasado a lo que se ve en imagen, un solo carril para los coches. Pintura y elementos separadores, nada más.


Avenida de Madrid, Donosti. Otra calzada de 3+3 que ha pasado a ser 2+2 con carril bus y carril bici monodireccional. Una vez más la magia de pivotes y pintura.
Ya habréis notado que no hay que tocar las medianas, que no hay que talar ningún árbol. Sencillo y fácil de modificar para adaptarlo a la necesidad que pueda surgir. ¿Que no triunfa o no convence y es un fracaso? Se quitan las marcas, se repinta y se vuelve a la configuración inicial. Y se habrá palmado bastante menos pasta. ¿Aplicable a Pío XII en Pamplona? Sin duda alguna.

Hay más ejemplos de actuaciones de bajo coste que solucionan los problemas en la misma medida que otras mucho más caras. Vitoria es otro gran ejemplo de actuaciones que buscan calmar el tráfico, asegurar a los ciclistas y peatones y reorganizar el espacio público ya construido de una manera funcional y relativamente barata. Mucho más barata que las actuaciones de las que estamos hablando.


Increíble lo que se puede hacer sólo con pintura y bolardos de plástico. La superficie lisa y construida no se toca, ya está ahí y sirve perfectamente para caminar, ciclar o rodar motorizado. Lo que cambia es cómo se reparte el espacio entre los diferentes actores de movilidad en la calle. Fotos cortesía de Jorge GZ.
Incluso tenemos un ejemplo reciente ¡en Pamplona!. No hay más que hacer memoria de cómo estaba hasta hace muy poco la Avenida de Gipuzkoa en su tramo más céntrico. La antigua calzada motorizada pasó a servir perfectamente de acera y carril bici. Lo único que para algunos que se cortocircuitan a sí mismos con la estética no estaba bonito. Por eso otros 200000€ que se gastaron en ponerlo bonito (que no más funcional, que ya lo era). Bendito dinero para arreglar otros desaguisados que hay por ahí, en los que los peatones son los principales perjudicados.

Carril bici y acera perfectamente funcional gastando lo mínimo en pintura y bolardos. Pamplona, aunque parezca mentira.

Teniendo en cuenta que Pamplona es una ciudad con amplias carencias en infraestructuras ciclistas, resulta un gran despropósito gastar semejante suma de dinero en una única actuación, cuando el resto de vías ciclistas de la ciudad languidecen en un abandono consentido e incluso intencionado. Pero no sólo los carriles bici moribundos necesitan de atención. Las carencias en aceras para peatones y seguridad de pasos peatonales en  muchos puntos de la ciudad son sangrantes y el dinero a corregir esas deficiencias debería ser prioritario a la bici y por supuesto a los grandes boulevares. Porque eso también es movilidad, porque el peatón es el 1 en la pirámide de prioridad en movilidad. Supuestamente.




Pasea con silleta de niños o en silla de ruedas por estos lugares de Pamplona (nótese que varios lugares están próximos a residencias de ancianos y hospitales). Puro gozo y regocijo. Sí, Pamplona en pleno 2017. Smart City...

Pero aquí se entra en choque frontal entre lo funcional y necesario y la avidez por fama que tienen algunos de los que mandan en la movilidad de Pamplona. Las actuaciones que necesita la ciudad, realizadas con austeridad y cabeza no son todo lo mediáticas ni dejan  suficiente huella y fama para aquellos que las tienen que realizar. No se gasta tanto dinero, con la posibilidad que seguro que alguno tiene de hacer el egipcio. Y aquí no se discute que haya que hacer en Pío XII una reorganización del tráfico (entendido como todos los agentes que se mueven bajo esa palabra, en el sentido amplio), reorganización que habría que hacer extensiva a toda la ciudad. Lo que se está discutiendo es si realmente hay que gastarse una millonada en algo perpetuo o se puede hacer funcionalmente lo mismo gastándose 10 veces menos. Porque eso que nos ahorramos en Pío XII lo podemos invertir en muchos más puntos de la ciudad

Luego nos vendrán con la cantinela de que no hay dinero para mantener lo que ya estaba hecho antes de que llegaran los que ahora mandan...