R407a: LA UNICA PIRULETA QUE NO SABE DULCE

Los que nos movemos en el mundillo de la movilidad ciclista solemos llamar "cariñosamente" a la señal R407a, "la piruleta", por su característica forma redonda y su fondo azul. Esta señal, por mucho cariño que nos suscite, no deja de tener implícita una interesante polémica de la que voy a hablar en esta entrada.

Señal R407a, la señal de la discordia

La verdad es que ha sido Diario de Navarra quien le ha dado un poco de publicidad a este asunto, aunque es un tema que llevo reivindicando desde hace años (cuando aún el Ayuntamiento de Pamplona tenía la deferencia de llamarnos a consulta a través del Observatorio de la Bicicleta), y no soy el único. Lo que en tiempos pasaba más o menos desapercibido ha derivado en plena actualidad ante la llegada de los patinetes eléctricos (VMP). Y es que esta señal se utiliza con demasiada alegría en las vías ciclistas de las ciudades, dando la sensación de que quien las coloca no tiene demasiado claro qué es lo que significa exactamente.

https://www.diariodenavarra.es/noticias/navarra/pamplona-comarca/2022/04/29/senales-no-concuerdan-525687-1002.html

¿Qué significa la señal R407a?

Si nos vamos al catálogo de señales de la DGT, el significado es el siguiente:

Por lo tanto, esta señal implica dos cuestiones, que como veremos más adelante, pueden ser polémicas:

 

Los ciclistas, ante la presencia de esta señal, estamos obligados a utilizar la vía ciclista así señalizada, NO PUDIENDO CIRCULAR POR LA CALZADA. Esto es independiente del lugar en que esté colocada (dentro de las ciudades o en vía interurbana).

 

El resto de usuarios de la vía, TIENEN PROHIBIDO USAR esa vía.

 

¿Es obligatorio circular por el carril bici ante la presencia de esta señal?

SI

Es una señal de obligación que influye únicamente sobre los ciclistas, como ya se ha explicado.

Esta obligación choca de lleno con muchas ordenanzas municipales de tráfico que en cuanto a la circulación de las bicicletas por vías ciclistas indican que "podrán" circular por ellas. Es evidente que, en el momento en que aparece la R407a, se elimina la posibilidad de elegir y estás obligado a usar la vía ciclista así señalizada, prohibiendo el uso de la calzada. 

Los que entendemos la bicicleta como un medio de transporte más, creemos justo que el ciclista pueda elegir, en función de pericia, condición física y destino, el lugar más adecuado para moverse en bicicleta por la ciudad. Es por ello que, antes de la llegada de los VMP, la reivindicación que hacíamos hacia las administraciones era que se eliminara esta señal y se colocara la S35, que informa de la existencia de una vía ciclista, recomienda ese itinerario, pero no obliga a su uso por parte de los ciclistas.

Y llegaron los VMP

Los vehículos de movilidad personal, ligeros, eficientes y mucho más sostenibles que sus hermanos mayores a combustión, han llegado como un boom a las ciudades. Y han llegado para quedarse. Es por ello que algunos ayuntamientos (de momento los menos) han hecho adaptaciones en sus ordenanzas de tráfico para tratar de regularlos.

El VMP por antonomasia, el patinete eléctrico

Los VMP, según la DGT son vehículos cuyo lugar natural son las calzadas. Prohíbe su uso en aceras y zonas peatonales pero, como sucedió con las bicicletas, una vez más deja en manos de los ayuntamientos por dónde los deja funcionar en las ciudades. La DGT, en un nuevo lavado de manos, deja el marrón a los ayuntamientos, volviéndose a tropezar en la misma piedra en la que ya se cayeron con el tema ciclista: cada ayuntamiento legisla a su manera, con normas distintas para cada ciudad. Ya pasó con las bicicletas y vuelve a pasar con los VMP. Por poner un ejemplo, no hay 2 ayuntamientos con la misma normativa para bicicletas en toda la comarca de Pamplona, a pesar de que muchos ayuntamientos tienen calles físicamente unidas. Un auténtico despropósito que llevo años denunciando, en vano y que genera normas opuestas para las mismas situaciones con los mismos vehículos: bicicletas y VMP.

En el caso de la señal que da pie a esta entrada, los ayuntamientos de la comarca de Pamplona que se han atrevido a regular el uso de los VMP (de momento únicamente Pamplona y Zizur Mayor, copiando con algún matiz a la primera) han establecido que los VMP pueden circular por las vías ciclistas de sus respectivos municipios. En principio lógico, pues, desde mi punto de vista, una bicicleta y un VMP, en cuanto a masa y velocidad, son vehículos muy similares, y por lo tanto, los espacios por los que pueden circular deberían ser los mismos.

El caso de Pamplona

Si analizamos lo que ocurre en la capital, que como ya hemos visto en otras ocasiones, sirve de mala referencia para otros municipios que copian sin pensarlo lo que indica la ordenanza pamplonesa, observamos que la mayoría de las vías ciclistas de la ciudad están señalizadas con la dichosa piruleta azul.

Av. Ejército

Av. Gipuzkoa

Pío XII

Av. Bayona

Como puede verse en las imágenes, todos los carriles bici más recientemente realizados cuentan con la señal R407a.

Pero no sólo ocurre esto en los carriles bici, también en las aceras bici:

Acera bici de Pío XII

Acera bici de calle Biurdana

Acera bici de calle Madrid con carretera Sarriguren

Por último, la tenemos colocada hasta en aceras que no se pueden considerar acera bici y que vienen de la antigua ordenanza de tráfico de 2009, la que nos trajo las nefastas "aceras señalizadas". A día de hoy, en pleno 2022, siguen estando en muchos lugares de la ciudad. Por supuesto, esto ha sido denunciado en redes sociales y ante el defensor del pueblo, sin resultado (oh chorprecha!):

Labrit (antes de las obras del carril bici)

Marcelo Celayeta

Avenida de Navarra con AM Larraona

Av. Barañáin

Av. Barañáin (aquí aún queda algo de la antigua pintura en el suelo)

Como ya he comentado, en todos estos espacios y muchos más que no aparecen en las fotos, las bicicletas están obligadas a circular, con ese espacio en exclusividad para ellas. Tienen prohibido hacerlo por las calzadas adyacentes. Olvidaros de ir en bici, compartiendo espacio con los coches en calles como av. Bayona, Av. Barañáin, Av. Navarra... Los cicloturistas que salen hacia el sur de la ciudad están encantados de tener que ir con bicis deportivas por aceras bici precarias y no preparadas para este tipo de monturas.

Además, todos los demás usuarios de las vías ciclistas, autorizados por la ordenanza de movilidad del Ayuntamiento de Pamplona, tienen prohibido utilizar esas vías ciclistas al estar en exclusiva reservadas para bicicletas de acuerdo a lo descrito en la señal R407a. Incluso los propios peatones, pues muchas de estas señales están colocadas en aceras de discutible diseño acera-bici. Un auténtico despropósito, impedir a peatones usar sus aceras. De locos.

Pues va a ser que no por la dichosa piruleta...

Si el ayuntamiento quiere obligar a los ciclistas a utilizar las vías ciclistas y eliminarlos de las calzadas en muchos lugares, lo que nos da la idea de que no quiere que molestemos al sagrado coche, está en su derecho, faltaría más. Lo que clama al cielo es que elijan una señalización que impide el uso de esas mismas vías ciclistas a otros actores de la movilidad autorizados según su propia ordenanza. Además de ir en contra del espíritu de la misma, que indica que los ciclistas "podrán" utilizar las vías ciclistas, dando poder de elección al propio usuario de la bicicleta.

En el caso de los VMP, ya de por sí muy despreciados y discriminados en la ordenanza de movilidad pamplonesa, además, el hecho de prohibirles el acceso a las vías ciclistas vía señalización vertical impide de pleno moverse en patinete eléctrico por la mayoría de calles que cuentan con vías ciclistas, pues son calles limitadas a 50Km/h. Viene bien claro en la propia ordenanza: VMP por calzada, sólo en calles 30 o menos...

Si la vía ciclista está prohibida por señalización R407a, automáticamente en esa calle están prohibidos los VMP.

Es preciso una revisión de la señalización ciclista de la ciudad, muy deficiente desde hace bastante tiempo, máxime cuando esta va en contra directamente de modos de movilidad sostenibles que el propio Ayuntamiento de Pamplona dice fomentar. Veremos qué pasa... (spoiler: nada)

Una vez más, Pamplona nos pone las cosas difíciles a ciclistas y VMP, en pos de la movilidad que sí les interesa, la cochista. Pura #MarcaPamplona.

UN MES PARA EL CAOS APOCALIPTICO

No suelo escribir entradas en los meses veraniegos debido a que en Pamplona a partir de julio la actividad municipal se detiene por completo hasta bien entrado septiembre, pues todo el mundo está de vacaciones. Algunos parecen estar de vacaciones también el resto del año, pero esa es otra cuestión...

El caso es que los que os habéis quedado por Pamplona en verano habréis notado que algo se está cociendo en el I Ensanche pamplonés. Las vallas amarillas metálicas, conos y máquinas excavadoras denotan algún tipo de intervención en el tráfico de la ciudad.

Obras en la zona de la rotonda del hotel 3 Reyes

Lo que parece un carril bici de doble sentido (donde está la excavadora) en la zona de la iglesia de San Lorenzo

Para la mentalidad del pamplonés de bien, esta intervención en la almendra central de la ciudad va a traer el caos absoluto en el tráfico. Se vaticinan atascos interminables, bocinazos y malas leches por doquier. Es el ADN cochista de la ciudad el que hace acto de presencia. Ya se ha demostrado en más de una ocasión que esto no será así ni de cerca, pero algunos se ponen apocalípticos de todos modos.

Sin ir más lejos, y con la excusa de la amenaza yihadista, se cortó media ciudad al tráfico motorizado en San Fermín y no pasó absolutamente nada. Ya reflexioné sobre esta cuestión hace no mucho:

Barreras de hormigón antes de ser colocadas impidiendo físicamente el paso de vehículos a las zonas de fiesta en San Fermín

http://sabesdondeciclas.blogspot.com.es/2017/04/yes-we-can.html

Sobre el caso que nos atañe, la reorganización del tráfico, o mejor dicho, de la movilidad de la zona del I Ensanche y el Casco Viejo, poco sabemos con certeza. Se llegó a explicar en su momento lo que tenían intención de hacer, pero finalmente de lo que se nos contó a lo que parece que van a acabar haciendo van a haber notables diferencias. Permaneceremos a la expectativa para ver qué se pare y hasta dónde meten la pata, para variar. Es la primera intervención de peso en la movilidad de la ciudad en bastantes años y puede que sea la última y única de la legislatura.

Esto es lo que los cochistas más agoreros intuyen que sucederá tras las obras: el apocalipsis zombie

A pesar de esto, resulta muy decepcionante ver que las maneras de hacer en estas cuestiones de los nuevos en el Ayuntamiento son iguales que las de los de antes. Poca información, imprecisa y nunca por adelantado. No se ha consultado prácticamente nada de lo que se va a hacer, ni se ha presentado el proyecto final para ser analizado con detenimiento, para así poder detectar problemas y fallos, de manera que pudieran ser corregidos antes de acometer las obras. Una vez más, y vaticino que no será la última, va a tocar analizar a posteriori lo que se ha hecho, para localizar los fallos y pelear para que los corrijan a tiempo. Algo que podría haberse hecho antes, a coste cero, nos costará tiempo y dinero público, para variar. Ya pasó con el carril bici de la avenida Gipuzkoa, con todos los parques inaugurados en la pasada legislatura o con las nuevas urbanizaciones de la zona próxima al estadio de Osasuna, por poner ejemplos recientes. Tropezamos de nuevo en la misma piedra, desgastada la pobre de tanto torpe.

La información que me va llegando sobre qué se va a hacer en concreto en el I Ensanche, a falta de confirmación visual a obra terminada, parece pecar de conservadora, algo cobarde e insuficiente, pero para afirmarlo rotundamente esperaremos a que finalicen las obras. Será la próxima entrada del blog, el análisis de una actuación que debiera haberse hecho en el siglo XX, pero se empieza a afrontar bien entrado el XXI. Seguimos a la cola.

El final de las obras y la puesta en marcha de la nueva organización de esta parte de la ciudad está prevista para mediados de septiembre, si antes los zombies no han destruido la ciudad...

YES, WE CAN!

El debate generado en la ciudad a raíz de la intención de cambiar la configuración de la avenida de Pío XII desde una autopista urbana de 3+1 (carril aparcamiento) por sentido hacia 2 calzadas, una para vehículos privados y la otra para transporte público y carril bici, está de plena actualidad.

Aspecto actual de Pío XII, 3 carriles de circulación (2+1 carril doble fila) y 1 carril de aparcamiento en cada sentido de circulación. ¡8 carriles en total!

El autonombrado  Plan de Movilidad de la concejalía del mismo nombre, que realmente es un plan de carril bus y bici para grandes avenidas, nada que ver con un plan de movilidad serio. 

Muchas son las posturas y los postureos al respecto, con mesías de la bondad y la maldad de la medida enfrentados e irreconciliables (de momento, al menos). Unos, ciclistas muchos y sostenibles otros, afirman que es beneficioso para la ciudad, para la contaminación, para el ruido. Los de la postura antagonista, generalmente comerciantes y conductores de vehículos privados, ven el caos, los atascos o el cierre de negocios.

La idea que perdura siempre en estos casos, en la mayoría de ciudades también, como un mantra incuestionable, salvo que uno quiera ser tachado de ecolo-fanatista o perroflaútico ciclista, es que cualquier cambio en los grandes ejes circulatorios de Pamplona (o de la ciudad que sea) conllevará poco menos que un cataclismo, apocalipsis zombie o caos mortal de necesidad. Meterle mano a esas grandes vías, hipertrofiadas para el tráfico motorizado y ridículas para el resto de modos de transporte (transporte público incluido), es percibido por nuestros políticos municipales como poco menos que un suicidio electoral. Pero, ¿realmente es así como nos lo han contado siempre? ¿Es imposible cambiar la configuración de nuestras grandes avenidas? ¿Realmente se generaría un atasco de proporciones bíblicas en la ciudad?

Hagamos memoria

Simplemente con retroceder en el tiempo podemos observar unas cuantas medidas que se tomaron en su momento, la mayoría sin ánimo de modificar definitivamente la manera de utilizarse las calles, y que cambiaron la circulación por determinadas calles durante más o menos tiempo, el tiempo que generalmente duraron las obras que en esas calles se realizaron.

Otras medidas son cíclicas, pues se adoptan sin ningún tipo de polémica ni ruido mediático cada año en determinadas fechas y de las que nadie se queja. No sólo eso, sino que se ve como algo natural, beneficioso y lógico.

Carlos III- Plaza del Castillo

Hace un par de décadas la autoridad municipal decidió que ese gran eje urbano, de tráfico infernal y atascado, iba a dejar de serlo, para convertirse en un boulevard peatonal. Esa era la idea inicial y lo que finalmente se hizo fue algo que quedó a medio camino, pero que indiscutiblemente cambió el panorama y la circulación de esa parte de la ciudad.

Carlos III motorizado, como era antaño

La plaza del Castillo con el tráfico dando la vuelta y aparcando en ella

Y Pamplona sobrevivió. 15 años después el tráfico no se atasca por no poder pasar por Carlos III y los zombies aún no han invadido la capital (de momento). Nadie en su sano juicio, de esos que tanto protestan ahora por querer cambiar la configuración de otras calles, léase comerciantes, pediría que volviera ese tráfico a una avenida como la de Carlos III. Ni ellos ni los conductores de vehículos privados que en su tiempo echaban pestes de esta "peatonalización".

Calle Errotazar

Esta calle, protagonista de episodios de atropellos mortales que han marcado a la ciudad, que soporta un tráfico muy elevado cada día, estuvo cortada largo tiempo por las obras del puente nuevo que cruza hacia Arantzadi. Durante todo ese tiempo la calle fue unidireccional, dejando el carril dirección hacia Capuchinos sin tráfico. Esos meses fueron de disfrute para peatones y ciclistas que vieron cómo esa calle bajaba su peligrosidad en la misma medida en la que bajó el tráfico que soportaba.

Para colocar ese puente se cortó una buena temporada la calle Errotazar

Durante todo ese tiempo no se atascó ninguna calle adyacente, y una vez más los zombies no nos invadieron. No pasó nada.

Actualmente está en su configuración original, con el radar de la Policía Municipal controlando que no se descontrole demasiado y con peatones y ciclistas castigados a una orilla muy reducida.

Bajada Labrit

Recientemente se terminó de remodelar la acera derecha sentido bajada hacia la Txantrea de esta calle. Durante el tiempo que duraron las obras, la bajada de Labrit pasó de tener 3 carriles para motorizados a sólo 2.

Por una vez creímos ver el carril bici de Labrit realizado y todo...

Y Pamplona sobrevivió sin atascarse una vez más. Ni que decir tiene que los zombies no aparecieron. No pasó nada.

Avenida Zaragoza

A esta parte de la ciudad también le tocó períodos largos de estar cortada al tráfico, debido a las obras que se han realizado en la parte sur de la ciudad. No pasó nada, no se atascó nada especialmente y la ciudad sobrevivió, para variar. ¿Zombies, adónde?

Corte de la avenida Zaragoza para hacer la nueva rotonda con la calle Sadar

Corte de la avenida Zaragoza para remodelar la zona del Pamplonica

Paseo Sarasate

Esta actuación viene motivada por la afluencia masiva de gente en fechas navideñas a la zona de Sarasate, Estella. Se corta la entrada a Sarasate desde Yanguas y Miranda para que no se quede todo atascado. Curiosamente se atasca la zona cuando se deja acceder al vehículo motorizado privado, pero si se impide su entrada no sólo no se atasca esa calle (lo cual es lógico) sino que las adyacentes tampoco lo hacen. Y no reina el caos ni los zombies una vez más.

                                        Atasco en el "paseo" Sarasate por peatones paseando de lado a lado constantemente

Cortes de San Fermín

En San Fermín el acceso al Casco Viejo está muy restringido. También se hacen cortes de tráfico que sólo permiten el acceso a transporte público y vecinos en la plaza Príncipe de Viana, en Pío XII a la altura de Ejército, en la subida al Labrit. Muchos cortes que afectan a varios de los puntos más conflictivos de la ciudad. ¿Adivináis una cosa? Sí, la ciudad sobrevive, no se atasca más de lo habitual y los zombies siguen sin aparecer. ¡Qué cosa, tú!

Concluyamos

La conclusión que saco yo, y que sacaron antes que yo los responsables del tráfico y por lo tanto también, los políticos responsables de estos fregados es la siguiente: se puede cambiar la configuración de una gran avenida. La ciudad se adapta, los tráficos se redistribuyen y no pasa nada.

Lo tienen más que comprobado en todas estas actuaciones antes descritas, aunque luego de cara a la galería digan lo contrario.

También sacamos otra conclusión interesante: las calles en las que el tráfico disminuye o desaparece se revitalizan comercial, económica y socialmente. Adiós a la queja habitual de muchos comerciantes. Por algo a Carlos III se la conoce como Avenida Amancio Ortega, y no porque las ventas hayan caído en picado precisamente. Y las calles adyacentes que sí soportan tráfico languidecen. Lo dice hasta el propio presidente de comerciantes de Navarra, Iñaki Ucar Blanco: 

La calle Amaya languidece según el presidente de comerciantes de Navarra, ¿tendrá algo que ver que pasan por esa calle 15000 vehículos al día...?
La parte más al sur de Carlos III tampoco funciona bien, ¿será porque hay que cruzar por pasos bastante estrechos y con ciclos de espera interminables la avenida Baja Navarra con sus más de 40000 vehículos diarios...?

Pero otra conclusión inmediata que sacamos de todo esto es que no interesa que la primera conclusión se conozca. No vaya a ser que empiece a calar en la opinión pública que se pueden tener calles donde lo que prime sea el peatón en vez del coche, el silencio frente al ruido, el aire menos sucio frente al más sucio. Y si esta idea cala en la gente, el siguiente paso puede ser que nos exijan ese tipo de actuaciones en muchos puntos de la ciudad. Por eso activan toda la maquinaria, trolls, medios de intoxi-comunicación, para que se nos borre la idea de la cabeza.

En Pamplona no se puede hacer eso, es el caos, el apocalipsis, el holocausto zombie. La ciudad desaparece si lo hacemos. Sigamos pensando así. En otros sitios es igual, ¿o no?

En una calle céntrica de Zaragoza, antes y después. Un único ejemplo de una corriente de transformación de las ciudades que es mundial y que confirma a Pamplona como una ciudad de provincias y provincianos, garrulos en movilidad y con poca perspectiva de que vaya a cambiar. Porque si cambian vienen los zombies...

Este es el futuro de Pío XII, y de Pamplona en general, si no lo seguimos dedicando a los coches. ¿Seguro?

¿Aún te sigues creyendo esos mantras que te cuenta hasta tu cuñado?

¿ES EL BOULEVARD SOSTENIBLE DE PIO XII EL NUEVO MUSEO DE LOS SANFERMINES?

En la ciudad de los museos de 6 millones de euros que son un hierbín y los pabellones vacíos cuya simple existencia cuesta 200000€ al año en "vigilancia y mantenimiento" (más los 60 millones de euros que costó fabricarlo), se está gestando otro monstruo que perpetúa el amor que sienten nuestros políticos municipales por el despilfarro en Pamplona: el boulevard sostenible de Pío XII.

Museo de los Sanfermines, sí, ese trozo de césped detrás de los coches aparcados. 6 millones de euros

Pabellón Reyno de Navarra Arena, 60 millones de euros, vacío y cerrado. 200000€ al año sólo en seguridad y mantenimiento

Este boulevard, que no saben exactamente cuánto cuesta, pues se habla en los medios de un coste de 1,4 a 3 millones de euros, probablemente nos cueste mucho más. No hay más que ver lo que han acabado costando otras obras como el palacio de Condestable, en comparación con su presupuesto inicial. Por lo tanto, estamos hablando de una obra de coste muy considerable para crear menos de 1,5Km de carril-bici, entre otras muchas cosas.

Proyecto que más gusta para Pío XII. Nótese que en la mediana desaparecen árboles

Resulta sorprendente analizar la información publicada estos días en los medios acerca de este boulevard y su configuración. Resulta que la consultora contratada para realizar el estudio de qué soluciones dar a Pío XII, Gea 21, propone en su estudio soluciones que no baja ninguna del medio millón de euros. Cambian la ubicación del carril bici, lo hacen monodireccional o bidireccional y ya tenemos varios modelos carísimos.

Esa información les llega a los técnicos del Ayuntamiento y a la Mancomunidad y paren una última solución, la que aparece arriba y favorita del Concejal de Miedo Ambiente, donde las villavesas van al centro de la calzada. O sea, que después de encargar un estudio de al menos 50000€ a Gea 21, al final los técnicos responsables de la Marca Pamplona, célebres por sus carriles bicis de anchura variable, las curvas de 90º o las aceras pintadas, son los que acaban diseñando lo que se va a hacer. Surrealista total. 

¿De verdad que los que han parido semejantes mojones van a hacer algo decente en Pío XII? ¿No han demostrado ya  suficientemente, gastando demasiado dinero público, que son unos incapaces e incompetentes?

Esta nueva configuración de Pío XII va a conllevar unas costosas obras, con numerosos problemas circulatorios, menoscabo a los comerciantes y vecinos de la zona.Van a llevar un tiempo considerable realizarse. Pero además, van a ser unas obras, que de no funcionar su resultado final, de costosa modificación para corregir fallos, que los habrá sin duda (no hay más que ver los precedentes).

En una avenida como Pío XII, con 4 carriles para cada sentido de circulación, de generosas aceras, completamente rectilínea y sin una sola rotonda hay maneras más baratas de calmar el tráfico, dar espacio seguro a las bicicletas y priorizar el transporte público. Maneras que ya se han implementado en otras ciudades con éxito.

¿Tanto cuesta fijarse en lo que hacen y han hecho en otras ciudades? Para Pamplona parece que sí. Si viajamos un poco al norte tenemos varios ejemplos de los que aprender. Avenida de Madrid y Avenida Sancho el Sabio en Donostia. Con pintura y bolardos han conseguido asegurar a los ciclistas en una avenida de longitud e importancia comparable (son salidas de ciudad hacia la ronda), añadiendo carriles bus segregados y todo. Obviamente, el perdedor ha sido el vehículo privado y su posibilidad de aparcamiento. Coste: 180000€, diez veces menos que el presupuesto menor anunciado para Pío XII. Fácilmente repintable, modificable, etc a coste mínimo.

Avenida Sancho el Sabio, Donosti. De una calzada de 3+3 carriles se ha pasado a lo que se ve en imagen, un solo carril para los coches. Pintura y elementos separadores, nada más.

Avenida de Madrid, Donosti. Otra calzada de 3+3 que ha pasado a ser 2+2 con carril bus y carril bici monodireccional. Una vez más la magia de pivotes y pintura.

Ya habréis notado que no hay que tocar las medianas, que no hay que talar ningún árbol. Sencillo y fácil de modificar para adaptarlo a la necesidad que pueda surgir. ¿Que no triunfa o no convence y es un fracaso? Se quitan las marcas, se repinta y se vuelve a la configuración inicial. Y se habrá palmado bastante menos pasta. ¿Aplicable a Pío XII en Pamplona? Sin duda alguna.

Hay más ejemplos de actuaciones de bajo coste que solucionan los problemas en la misma medida que otras mucho más caras. Vitoria es otro gran ejemplo de actuaciones que buscan calmar el tráfico, asegurar a los ciclistas y peatones y reorganizar el espacio público ya construido de una manera funcional y relativamente barata. Mucho más barata que las actuaciones de las que estamos hablando.

Increíble lo que se puede hacer sólo con pintura y bolardos de plástico. La superficie lisa y construida no se toca, ya está ahí y sirve perfectamente para caminar, ciclar o rodar motorizado. Lo que cambia es cómo se reparte el espacio entre los diferentes actores de movilidad en la calle. Fotos cortesía de Jorge GZ.

Incluso tenemos un ejemplo reciente ¡en Pamplona!. No hay más que hacer memoria de cómo estaba hasta hace muy poco la Avenida de Gipuzkoa en su tramo más céntrico. La antigua calzada motorizada pasó a servir perfectamente de acera y carril bici. Lo único que para algunos que se cortocircuitan a sí mismos con la estética no estaba bonito. Por eso otros 200000€ que se gastaron en ponerlo bonito (que no más funcional, que ya lo era). Bendito dinero para arreglar otros desaguisados que hay por ahí, en los que los peatones son los principales perjudicados.

Carril bici y acera perfectamente funcional gastando lo mínimo en pintura y bolardos. Pamplona, aunque parezca mentira.

Teniendo en cuenta que Pamplona es una ciudad con amplias carencias en infraestructuras ciclistas, resulta un gran despropósito gastar semejante suma de dinero en una única actuación, cuando el resto de vías ciclistas de la ciudad languidecen en un abandono consentido e incluso intencionado. Pero no sólo los carriles bici moribundos necesitan de atención. Las carencias en aceras para peatones y seguridad de pasos peatonales en  muchos puntos de la ciudad son sangrantes y el dinero a corregir esas deficiencias debería ser prioritario a la bici y por supuesto a los grandes boulevares. Porque eso también es movilidad, porque el peatón es el 1 en la pirámide de prioridad en movilidad. Supuestamente.

Pasea con silleta de niños o en silla de ruedas por estos lugares de Pamplona (nótese que varios lugares están próximos a residencias de ancianos y hospitales). Puro gozo y regocijo. Sí, Pamplona en pleno 2017. Smart City...

Pero aquí se entra en choque frontal entre lo funcional y necesario y la avidez por fama que tienen algunos de los que mandan en la movilidad de Pamplona. Las actuaciones que necesita la ciudad, realizadas con austeridad y cabeza no son todo lo mediáticas ni dejan  suficiente huella y fama para aquellos que las tienen que realizar. No se gasta tanto dinero, con la posibilidad que seguro que alguno tiene de hacer el egipcio. Y aquí no se discute que haya que hacer en Pío XII una reorganización del tráfico (entendido como todos los agentes que se mueven bajo esa palabra, en el sentido amplio), reorganización que habría que hacer extensiva a toda la ciudad. Lo que se está discutiendo es si realmente hay que gastarse una millonada en algo perpetuo o se puede hacer funcionalmente lo mismo gastándose 10 veces menos. Porque eso que nos ahorramos en Pío XII lo podemos invertir en muchos más puntos de la ciudad. 

Luego nos vendrán con la cantinela de que no hay dinero para mantener lo que ya estaba hecho antes de que llegaran los que ahora mandan...