POLIBICIS DESCAFEINADOS (Y OBLIGADOS)

Parece ser que finalmente la Policía Municipal de Pamplona contará entre sus filas con agentes en bicicleta este verano. O eso han anunciado recientemente a los sindicatos, aunque muchas veces en esta legislatura no han cumplido lo que anunciaban, y los polibicis son un claro ejemplo. Esto es algo que llega francamente tarde en la capital, en comparación con las policías de la propia Comarca de Pamplona, con décadas de retraso con respecto a capitales de provincia de la zona limítrofe y toda una vida si lo comparamos con Europa. Sí, esa Europa de lluvia y nieve 150 días al año. Eso sí, no será para esta primavera tampoco.

Holandeses de azúcar

El proyecto de la patrulla ciclista en Pamplona era "prioritario" para la nueva concejala de seguridad ciudadana, Itziar Gómez, ciclista convencida, ahora electrificada, de los pocos concejales del Ayuntamiento pamplonés que ha defendido las dos ruedas a pedales como una realidad alternativa en esta ciudad. Pero "sólo" ha tardado en moverlo 6 meses...Después del fiasco del único voluntario para ejercer ese servicio entre los policías de Pamplona en la etapa de Aritz Romeo al frente del Area de Seguridad Ciudadana, hace ya 2 años, del que fue el único responsable por una gestión equivocada y un enfoque pesetero del asunto (que también para él era "prioritario"), se vuelve a la carga con el tema a poco tiempo de acabar la legislatura del cambio.

La cuestión es que se vuelve a afrontar este asunto de una manera cobarde y mínima, buscando sólo la publicidad de una foto y un artículo en los medios que saben que llegará. No creen en la bicicleta como herramienta de trabajo para una policía del siglo XXI en una ciudad sostenible del mismo siglo, o más bien tienen miedo de que realmente sea una herramienta tan útil que tengan que darnos la razón a los que llevamos décadas reclamándola para el servicio ordinario policial.

Y es que del análisis de los rumores que se oyen por Monasterio de Irache 2, más lo que la propia Area de Seguridad Ciudadana ya ha adelantado a los sindicatos, se deducen varias de las características que va a tener esta policía en bici del postureo:

En Barañáin mismas funciones que si fueran en furgoneta

• Patrullará parques y jardines cuando la méteo lo permita, especialmente el parque fluvial.
• Estará compuesto por 8 voluntarios, lo que teniendo en cuenta los calendarios laborales significa una pareja en bicicleta por turno de trabajo siempre que esas dos personas coincidan trabajando los mismos días, con lo que en la práctica no habrá polibicis todos los días, más bien todo lo contrario.
• Si hace "mal tiempo" los polibicis pasarán a hacer labores administrativas, ya que las labores de patrullaje en bici están por reglamento asignadas al Grupo de Policía Administrativa y Medio Ambiente, y no al de Proximidad, que sería más lógico.
• Obligarán a realizar ese trabajo a la nueva promoción de Policías Municipales que están actualmente en la academia de policía en caso de no haber voluntarios, que será lo más probable. Estos policías en fase de formación harán prácticas en la calle con bicicletas, se supone que acompañados por policías veteranos, como tradicionalmente se ha hecho la formación de nuevas promociones en el Cuerpo.

Bastantes cosas llaman la atención de este planteamiento de los bicicpolis para Pamplona

¿Se eliminan vehículos a motor para realizar una labor ordinaria que se podría hacer igual o mejor en bicicleta en un entorno como Casco Viejo y Ensanche amabilizado y propicio para los pedales?

No, se mantienen las mismas 2 parejas en el Ensanche que se mueven en motocicleta en unos sectores de patrullaje dimensionados para bicicletas en su momento, pero no se han atrevido ni han sido capaces de que así sea. También se mantiene una furgoneta para llevar a los policías a pie al Casco Viejo desde la comisaría de Irache, trayecto que en bicicleta son menos de 3min. De lo sostenible del sistema ni hablamos.

¿Se eliminan policías a pie, sin capacidad rápida de movimiento por las limitaciones del caminar o la imposibilidad de portar instrumentos necesarios como cámaras de fotos o alcoholímetros?

No, se mantienen los mismos indicativos con sus mismas particularidades, 2 parejas a pie en el Casco Antiguo, sin capacidad de portar herramientas de uso cotidiano, que para cualquier cosa que no sea Información y Turismo van a tener que pedir ayuda a otro patrulla motorizado, algo que en bicicleta podría ser prescindible en la mayoría de los casos, gracias a las alforjas porta equipajes. Por supuesto, el patrullaje a pie está implícito en el uso de la bicicleta policial, por lo que en todos los aspectos el polibici mejora en operatividad al clásico policía a pie.

¿Se refuerza el mantra de la amabilización y la reducción de modos de movilidad insostenibles por parte del Ayuntamiento, dando ejemplo con sus propios trabajadores?

No, sólo una pareja de 5 perfectamente posibles se moverá en bicicleta, el resto sigue con sus furgonetas grandes, torpes para la ciudad y de alto consumo de combustible o en motocicleta (no eléctrica, pues se constató que las eléctricas no tienen autonomía suficiente para 2 turnos de trabajo seguidos).

Dado el conflicto ciclista-peatón en aceras, los incumplimientos de la normativa municipal en materia de tráfico por parte de ciclistas (uso del casco en menores, auriculares, ausencia de luces de noche, etc...), el mal estado de conservación de las vías ciclistas de la ciudad, ¿es una de las labores fundamentales de la patrulla ciclista corregir estos comportamientos, informando a los usuarios ciclistas de Pamplona del estado de la normativa y apercibiendo verbal y/o económicamente a los que hagan caso omiso, amén de hacer informes sobre el estado de las vías ciclistas? 

No, el polibici va a patrullar el parque fluvial, de día y con buen tiempo. Con mal tiempo, de noche y en otros sitios de la ciudad la gente no se mueve en bici y no hay ese problema. Igual ni existe conflicto con la bicicletas en Pamplona ahora que caigo, y si existiera, estos polibicis no van a estar en la zona 0 del problema precisamente. 

De hacer informes sobre el estado de conservación y señalización de las vías ciclistas de la ciudad ni hablamos, no está previsto que las vayan a pisar precisamente estos polibicis de postal.

¿Será la patrulla ciclista la encargada de enseñar las normas para circular en bicicleta a los escolares y adultos de la ciudad en cursos ofertados para ello? ¿Se encargarán de la Educación Vial en la ciudad, como así se hace en la mayoría de ciudades que sí tienen polibicis?

No, sólo se planea que patrullen parques y parque fluvial. El tema de la Educación Vial de escolares se lo dejan, como siempre, al grupo de Educación Vial de la PMP, compuesto por veteranos y que no cuentan con bicicletas para esa labor policial y que jamás han sacado a los escolares a la calle real con sus bicicletas y acompañados por policías en bici. Esta última labor está actualmente subcontratada a una empresa y le cuesta a la ciudad 70000€ por curso escolar, cuando podría salir considerablemente más barato contando con policías ciclistas.

Imagen inédita en Pamplona y cotidiana en Elche, el primero por la derecha es un policía en bici en un taller de seguridad vial ciclista para adolescentes circulando en calle abierta (otro tema inédito en Pamplona)

De las biciescuelas para adultos impartidas por policías en bici (solos o en colaboración con asociaciones ciclistas de la ciudad), a pesar de haberse pedido también, ni palabra. Una vez más, lo poco que se ha hecho al respecto en esta legislatura ha sido una biciescuela sólo para mujeres adultas, contratada por otros 6000€ aproximadamente, dinero público una vez más que se podrían haber ahorrado con polibicis.

¿Será la patrulla ciclista algo que llegue a consolidarse? 

Dudoso, pues en legislaturas anteriores y con gobiernos de signo distinto quedó patente que las bicicletas en término general y global urbano no contaban para ellos, por lo que de volver estos dirigentes es más que factible que se elimine la patrulla ciclista o que se reduzca aún más con la manida excusa de que no hay gente suficiente. Si fueron capaces de eliminar la Brigada de Seguridad Vial, que contaba con  motocicletas de gran cilindrada (unos 150000€) que han estado hasta hace pocos días cogiendo polvo en el garaje (algo que en términos médicos sería como eliminar Traumatología de un servicio de Urgencias), qué no harán con 4 bicis. 

20 motocicletas de gran cilindrada, 150000€ de inversión, cogiendo hasta hace una semana polvo en el garaje de Policía Municipal tras tener los policías motoristas un affaire con el exconcejal delincuente Polo allá por 2012

Muchas sombras y malas artes

Cuando se ha hablado de este tema en SabesDondeCiclas.Com siempre se ha dejado clara una idea: los polibicis no gustan a la cúpula policial. Desde ese planteamiento los altos mandos han abogado siempre por desprestigiar a la bicicleta como herramienta, quitando de la cabeza planteamientos o ideas interesantes provenientes de la parte política de la estructura orgánica policial. 

Por su parte la parte política nunca ha valorado la predisposición del agente que decide que puede hacer su trabajo en bicicleta perfectamente, y nunca se ha ponderado la gratificación a esa voluntariedad por parte del policía. La postura ha sido siempre "a coste 0", gano mediáticamente, pero no premio al que me hace apuntarme ese tanto. No hay dinero, la manida excusa que vuelve a desinflarse tras la adquisición en las últimas semanas de otra furgoneta Mercedes de más de 40000€ y la segunda fase de la renovación de las oficinas de atestados por sólo 58000€ en un edificio obsoleto, no funcional y no diseñado en origen para albergar una comisaría.

Visita a las nuevas instalaciones de atestados, 58000€

Nueva furgoneta Mercedes para Atestados. Con preparación como oficina interior, al menos 40000€

Este planteamiento no ha cambiado en esta ocasión, para variar. De hecho, han tardado tanto en hablar de los polibicis en la etapa de Itziar Gómez porque no veían, ni ven, viable la opción de contar con voluntarios entre los policías ya veteranos. Es por eso que han tenido que esperar a tener una nueva hornada de agentes en la academia para obligarles a ir en bicicleta, ya que estos aún no están en condiciones de negarse a nada y dirán que sí a todo. Incluso dicen que se les va a formar en la academia en bicicletas. ¿Quién? ¿Qué formación? ¿Con qué bicicletas? En lo que no sé si habrán caído es que los alumnos en prácticas siempre van acompañados de veteranos y si van en bici, los veteranos también tendrán que dar pedales. ¿Cómo van a lograr veteranos voluntarios suficientes para ir en bicicleta, encima con alumnos que para muchos no es de su agrado, viendo los precedentes? Además, se requerirá cierta formación de los veteranos en asuntos ciclistas para que estos a su vez puedan formar a los alumnos, ¿no? NINGUN veterano tiene formación oficial (básicamente porque nunca ha existido), y los que la tenemos es por interés personal y desde luego ha sido autoaprendizaje y se nos ha desprestigiado desde la jefatura en más de una ocasión (véase el Congreso de Valencia...). No existe formación en la academia al respecto ni profesorado conocido o el conocido posible no es de su agrado. Muy complicado todo.

¿Les saldrá mejor en esta ocasión, sin haber cambiado en nada el planteamiento? Se admiten apuestas

Por último, a pesar de que os anuncié que iba a tener una reunión con la concejala para hablar de este tema, esa reunión no llegó a materializarse. A pesar de haber sido uno de los principales valedores de este proyecto para la Policía Municipal, bastante tiempo antes de que llegará el cambio (o cambiazo) a este Ayuntamiento, de haberles asesorado en materia ciclista cuando estaban en la oposición, de haber hecho campaña en el seno de la policía, también entre mandos, todavía no ha habido una reunión. Y eso que el tema es "prioritario" y soy un experto reconocido en el mismo dentro y fuera de Pamplona y su policía. Llámalo cortesía, educación o respeto pero es una cuestión de imagen y de deferencia que no han tenido aún conmigo a escasos 3 meses de que tengamos polibicis en la calle

Un detalle feo que se tendrá en cuenta en actuaciones futuras.

Nada se sabe de las bicicletas que se van a usar, de si van a ser multiusuario o no, si van a ser eléctricas...

Hablaba en el XV Congreso Ibérico la Bicicleta y la Ciudad de Valencia con el policía raso que fue designado por el jefe de policía de Elche para que pusiera en marcha la unidad ciclista de esa policía local, sobre la situación de Pamplona. Sus palabras textuales fueron: " es imprescindible que la policía en bicicleta salga desde policías motivados y voluntarios y con el visto bueno y apoyo incondicional de la Jefatura. Si no, fracasará". Y este compañero ha asesorado a bastantes policías locales para implantar  unidades en bicicleta en sus cuerpos.

Pero Pamplona siempre es diferente...Marca Pamplona, una vez más. Veremos qué acaba sucediendo con los polibicis pamploneses. ¿Habrá nuevo chiste de Oroz?

YA NO ES EL MOMENTO DE LA BICI PUBLICA EN PAMPLONA

El sistema NBCI de alquiler de bicicletas públicas en Pamplona está en su fase final de agonía hacia su desaparición. El mal funcionamiento de los últimos tiempos, unido al mal planteamiento inicial con estaciones mal ubicadas y escasas en número, ha hecho de este servicio una carga económica importante para el Ayuntamiento, y ha sido ignorado por el ciclista urbano pamplonés. Y es que las cifras oficiales hablan de 30 usos diarios de bicicletas públicas en la ciudad, muy por debajo del 1% de las bicicletas que se cuentan circulando cualquier día por Pamplona.

Estación de bicis municipales de la calle Arrieta, junto a la plaza de Toros.

Este servicio municipal, implantado con la intención de fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte en nuestra ciudad, nació avocado al fracaso. La empresa que lo ha gestionado hasta ahora es la misma que gestiona la publicidad de las marquesinas de las villavesas y de los termómetros urbanos, y ese era el objetivo por el que se presentó al concurso. El que tuviera que gestionar las bicicletas de alquiler era una condición que puso el ayuntamiento de ese momento como contraprestación por lucrarse con la publicidad. O sea, una empresa sin experiencia en bicicletas gestionando un servicio público de alquiler de bicicletas. Pura lógica.

Otra cuestión que ha causado la debacle de este servicio de alquiler de bicicletas es la ubicación de las estaciones de alquiler. Sólo hay 5 para toda la ciudad, 1 en cada universidad, zona de plaza de toros, Paseo Anelier y Vuelta del Castillo. No se sabe quién decidió esas 5 ubicaciones, pero no anduvo muy fino (excepto en las universidades).

En amarillo la localización de las estaciones actuales de alquiler

Tampoco ha habido en todo este tiempo la posibilidad de alquilar una bicicleta de estas por horas o minutos, orientado al turismo, para pasear por la ciudad, como sí se puede hacer con las de Madrid o Barcelona. El proceso para darse de alta en el servicio ha sido engorroso, mal gestionado desde el Area de Miedo Ambiente y con muchos problemas técnicos. Problemas técnicos que también han afectado al propio sistema de liberación de las bicicletas en las estaciones de alquiler, para desesperación de los pocos que usaban el servicio.

¿Y cuánto nos ha costado el NBICI en estos años? Porque además de todos estos inconvenientes, muchos de ellos generados por decisiones erróneas e incompetencia de aquellos que las tomaron, el servicio no resulta nada barato para la ciudad. Las últimas cifras que nos proporcionaron, en la legislatura anterior, hablaban de unos 180000€ al año. Un pastón para un uso pírrico de algo que está claro que no ha triunfado. A pesar de que era TOTALMENTE GRATUITO para el usuario.

¿Cuántas de éstas ves con una persona encima por Pamplona? ¿Pocas?

Las personas que se mueven en bici en Pamplona, ante la inoperatividad de este servicio de alquiler público de bicicleta, diseñado más de cara a la galería que como un verdadero servicio, han optado mayoritariamente por ser dueños de su propia bicicleta. Lógicamente.

Por todo esto, ¿es necesario seguir pensando en relanzar este "servicio"? Para este Ayuntamiento parece que sí. Pero en esta ocasión multiplicando casi por 10 el coste y contratando 10 años de servicio. A millón de euros por año, 10M€. 

https://navarra.elespanol.com/articulo/pamplona/pamplona-incorporar-bici-electrica-servicio-alquiler-bicicletas/20180124164936166924.html

¿Es la posibilidad de alquilar una bicicleta en Pamplona la principal preocupación del ciclista urbano pamplonica? ¿Existe un clamor al respecto, con miles de peticiones? ¿Esos 10M€ a 10 años se podrían invertir en un algo ciclista más prioritario?

¿Dónde está la Nbici?

No andaré muy equivocado cuando afirmo que si preguntas a cualquiera que se mueva en bici por Pamplona como transporte urbano cuál es la principal necesidad de la ciudad en lo relativo a movilidad ciclista, la respuesta sea en un 99% de los casos "la ausencia de carril bici". Y es que la planificación urbanística de esta ciudad ha echado a un lado a los ciclistas (y también a los peatones) en beneficio del coche. La carencia de infraestructuras ciclistas en Pamplona es real, es un problema que ha derivado en un ciclismo urbano de acera de la mayoría de pamplociclos, con los problemas asociados a la convivencia ciclista-peatón que conlleva.

No sorprende que  Pamplona obtuviera la nota más baja en carriles bici en la encuesta que hizo la OCU sobre condiciones para ir en bicicleta por la ciudad allá por julio de 2014.

http://www.diariodenavarra.es/noticias/navarra/pamplona_comarca/pamplona/2014/07/03/pamplona_entre_las_ciudades_peor_valoradas_para_bicicleta_166102_1702.html

Este viejo problema de la vieja Iruña, conocido por los actuales gestores del Ayuntamiento, como también por los que estaban antes, no parece ser de suficiente entidad como para ser abordado de una vez. En su lugar, se vuelve a tropezar en la piedra del alquiler municipal 2.0, ese lleno de aplicaciones, smartphones y bicicletas eléctricas. Servicio que además de costar alrededor del millón de € por año, será de pago para el usuario.

No, ya no es el momento de la bicicleta pública en Pamplona, pues el ciudadano ciclista ya se ha hecho con su propia bicicleta en una inmensa mayoría. Sí es el momento de planificar y materializar otro modelo de cuidad y encajar la movilidad ciclista en ella, carriles bici incluidos, a costa del vehículo privado sin duda. Pero claro, este concepto compartido por todos los políticos con la boca pequeña es de polémica implantación a pie de pedal, en la calle. Resta votos, hace caer ayuntamientos y, en definitiva, da mucho miedo. No ha habido en esta ciudad narices para tomar las decisiones que tarde o temprano habrán de tomarse (hasta puede que nos obligue la propia UE). 

En su lugar es mucho más fácil, ya que ahora sí que hay dinero para gastar en según qué cosas, mucho menos polémico y  políticamente traumatizante, fundirse el dinero del contribuyente en otro sistema de alquiler de bicicletas. Da para noticia en prensa, TV e internet. Parece que haces algo con la movilidad en bicicleta y, lo que es más importante, no afectas al tráfico motorizado con lo que los votos están a salvo. 

A millón por año, en el edificio que es  la movilidad ciclista por Pamplona, terminan de construir el cuarto de juegos de los niños sin tener aún construido el tejado de la casa. Pero en algo tienen que perpetuarse, viendo que son incapaces de materializar algo de utilidad para movernos en bici por la ciudad. Y no, los aparcabicis ya no cuentan, que están muy trillados como comodín. 

No nos conformamos con las viejas ideas aunque sean vestidas de tecnología y a prueba de lluvia. Queremos más. Queremos lo que nos prometisteis.

CUESTION DE PRIORIDADES

Uno de los estandartes del gobierno municipal de Pamplona en esta legislatura ha sido la movilidad. Se han cansado de anunciar en todo medio de comunicación que se ha puesto a tiro múltiples medidas encaminadas en hacer de esta ciudad una ciudad más sostenible. Y dentro de estas medidas de movilidad sostenible se encuentra la utilización de la bicicleta como herramienta de trabajo por parte de la Policía Municipal.

Pero no hay que confundirse. A fecha de hoy la PMP no patrulla con bicicletas. Eso a pesar de que para el hasta hace poco concejal de Seguridad Ciudadana, Aritz Romeo, era algo "prioritario". Prioritario anunciarlo en mil medios de prensa y TV, pero poco prioritario llevarlo a término, ¿verdad Aritz?

Ya os conté en una entrada anterior, una de las 10 entradas más leídas del blog, por cierto, cómo se fraguó y fracasó el primer y único intento de crear la unidad de polibicis esta legislatura:

http://sabesdondeciclas.blogspot.com.es/2016/06/por-1000-euros-al-mes-pamplona-no.html

Para los incrédulos, ahí va algún recorte de la prensa de hace algún tiempo

http://www.noticiasdenavarra.com/2017/01/23/vecinos/pamplona/el-nuevo-modelo-de-policia-municipal-de-pamplona-basado-en-la-proximidad-impulsa-el-trabajo-en-los-barrios

Ya se daba por hecho en febrero de 2016, pura propaganda

Como ha quedado patente, estos anuncios, esta publicidad, sólo buscaba un objetivo: el postureo. Que parece que hacemos algo sin hacerlo. Propaganda. O engaño, bien visto.

En este primer y único intento de hacer algo en bicicleta en la PMP y como bien lo ha dejado plasmado para la posteridad el gran Oroz, sólo se presentó voluntario un policía. Uno de más de 200 posibles candidatos.

Sobran las palabras

Al no contemplarse una compensación por implantar un servicio novedoso, no deseado especialmente dentro del cuerpo, para marcarse un tanto político y mediático, la iniciativa fracasó estrepitosamente. La excusa: "no hay dinero". Ya se explicó en la entrada al respecto que costaba 1000€/mes por cada 10 policías en bici. Una cantidad sólo asumible por los jeques de Qatar y Donald Trump. Puro lujo.

Hay que recordar el planteamiento del concejal para la patrulla ciclista: "prioritaria", pero que todo el que se apuntara fuera voluntario y que no les costara un duro. Mal planteamiento, final penoso.

No hay dinero, la excusa que se demuestra falsa al poco tiempo

El comodín milagroso al que se agarra el que tiene poder de tomar decisiones, también en la administración. Si fuera cierto ni siquiera estaría escribiendo estas líneas, ni la entrada anterior al respecto. Pero mienten. Lo que no hay es ganas de tener patrulla ciclista. No la tienen los altos mandos policiales, y menos los políticos. Por mucho que lo anuncien en los medios hasta el hartazgo. Mienten todos y vamos a ver por qué.

Desde el cambio de gobierno municipal en Pamplona en la comisaría de Policía Municipal no se ha parado de gastar dinero en bastantes cuestiones, necesarias muchas de ellas. Otras son bastante discutibles. Veamos unos números y unas imágenes:

Nuevo sistema de comunicaciones - 158000€

http://www.noticiasdenavarra.com/2016/04/12/vecinos/pamplona/aprobado-el-contrato-de-suministro-de-equipos-de-radio-para-la-policia-municipal-de-pamplona

 Nuevos vehículos - >100000€

A 2500€ la moto, 55000€ la Mercedes Sprinter y los 6 Ford Transit de renting seguro que se pasan de los 100000€. En la foto faltan los vehículos de paisano de nueva adquisición en esta legislatura.

Nuevas oficinas de denuncias - 124000€

https://pamplonaactual.com/remodeladas-las-dependencias-policia-municipal-pamplona-mejorar-la-atencion/

Vista de una de las salas de recogida de denuncias recién remodeladas

Chalecos antibala - 140000€

Pendientes de adjudicar, pero en proceso de recopilar la información de las tallas de los policías que los van a usar.

http://www.noticiasdenavarra.com/2015/11/24/vecinos/pamplona/300-nuevos-chalecos-antipunzamientos-para-los-policias-municipales

Bolsa de disponiblidad - 180000€/año

Asunto engorroso este, que no ha trascendido a la opinión pública, pero que le cuesta al Ayuntamiento 180000€ al año. Consiste en un pacto entre algunos sindicatos y el propio Ayuntamiento para la realización de horas extraordinarias en el colectivo de PMP para cubrir alcoholemias y eventos que necesitan mucho personal (manifestaciones, pruebas deportivas, cabalgatas, etc)

http://www.sipna.es/wordpress/wp-content/uploads/2017/08/BOLSA-DE-DISPONIBILIDAD-final-.pdf

De esta manera se aumentan los días de trabajo de los policías y así no hay que contratar más personal público. Cada policía apuntado a esa bolsa cobra unos 120€ más al mes.

De dudosa legalidad, pues la Cámara de Comptos ya ha alertado en múltiples ocasiones del exceso de horas extras que se realizan en PMP, se encuentra de camino a los tribunales por parte de la otra parte sindical del Ayuntamiento. Probablemente acabe siendo declarada ilegal, pero hasta entonces está costando un dinero considerable.

Resumiendo, se paga más a algunos por hacer las funciones normales de la Policía Municipal, por encima de su horario legal.

En total

Si sumamos, y sin contar con la bolsa de disponibilidad, en esta legislatura se llevan gastados ya unos 520000€, o en las antiguas pesetas, la calderilla de 86.652.000ptas.

Retomando la cuestión de por qué no hay polibicis en PMP, esta radica en 1000€ al mes, 12000€ al año para 10 policías en bici. Coste bruto, sin descontar los beneficios y ahorros por no consumo de combustible, no pago de seguros, mantenimiento, accidentes y averías mucho más baratos, mejor salud del trabajador que redunda en menos bajas... Económicamente no se sostiene la excusa del "no hay dinero", como queda patente.

Cuestión de prioridades

Como un disco rallado o el "día de la Marmota" de Atrapado en el Tiempo, la nueva concejala de Seguridad Ciudadana, Itziar Gómez no ha perdido el tiempo para volver a anunciar la patrulla ciclista en la entrevista que le han publicado en prensa recientemente. Es la enésima. Y una vez más, se considera la patrulla ciclista como "prioritaria". Me hace gracia, da la sensación de que todo se repite una vez más y que el resultado parece también anunciado. La experiencia es lo que tiene. Ojalá me equivoque.

http://www.noticiasdenavarra.com/2017/10/31/vecinos/pamplona/itziar-gomez-mantiene-el-equipo-de-policia-municipal

Itziar Gómez en la puerta del Ayuntamiento en la campaña "Bike to Work". Ahora es el tiempo de demostrar que no es puro postureo

Si la concejala quiere evitar volver a quedar en ridículo (nuevo chiste de Oroz incluido), perjudicar la imagen de la Policía Municipal y engañar al ciudadano tiene que tener claro un concepto: los polibicis le van a costar algo. Ya han pagado por otras cosas cantidades muy superiores, creo que la bicicleta bien merece ese esfuerzo por parte del Ayuntamiento, máxime con la problemática que hay en la ciudad con respecto a las bicicletas y la capacidad de paliarla con las herramientas adecuadas por parte de la PMP.

De momento ya tengo fecha para una reunión con la concejala para hablar de la patrulla ciclista: 19 de diciembre. En ella le trasladaré detalladamente qué partes de la ciudad se pueden cubrir en bicicleta, qué tipo de bicicleta y cuántos policías se necesitan. Veremos si a la tercera y al tercer concejal de seguridad ciudadana al que le cuento la película vemos resultados más allá de las hojas del periódico de turno. Porque es prioritario, supuestamente.

Reunión con Gabriel Viedma, anterior legislatura

http://sabesdondeciclas.blogspot.com.es/2014/09/reunion-con-el-concejal-de-seguridad.html

El tiempo vuelve a correr en su contra, pues perfilar los detalles de funcionamiento de la patrulla ciclista, seleccionar al personal, comprar las bicis y la ropa adecuada lleva un tiempo, bastante cuando se trata de la administración, y todos sabemos que "esta primavera" está ya a la vuelta de la esquina.

¿A la tercera va la vencida? Es el tercer concejal de seguridad ciudadana con el que lo intento...

Hay que empezar a trabajar desde ayer ya. Llegó el momento de demostrar cómo de prioritario es este tema para este Ayuntamiento. Salvo que sea un nuevo episodio de postureo...

SI ES POR TOCAR LAS NARICES: EL PENOSO CASO DEL LIMITE CON BARAÑAIN

A aquellos que venís desde hace tiempo siguiendo el blog os sonará el caso de la rotonda del límite de Barañáin con Pamplona, rotonda situada junto a Carrefour, que regula el tránsito peatonal, ciclista y motorizado de las calles Miluze, avenida Pamplona y avenida Barañáin. La particularidad de este gran punto negro pamplonés ha llegado a provocar la carcajada general de todo un auditorio en Barcelona, ante el "tierra trágame" de todo un mandamás de la DGT allí presente y ponente (sabía que su DGT tenía delito en esto el condenado).

http://sabesdondeciclas.blogspot.com.es/2014/08/ii-universidad-popular-de-la-bicicleta.html

Por recordar, en esta rotonda existía un carril bici abandonado desde la época de la alcaldesa Barcina, y un paso ciclista extremadamente peligroso donde yo mismo he sido atropellado (por primera y espero que última vez). Lo gracioso del asunto (gracioso por decir algo) es que ese paso ciclista se debe abordar con normas opuestas según de qué población vengas. Si lo haces desde Barañáin tienes prioridad y pasas pedaleando. Si lo recorres viniendo de Pamplona, deberás detenerte por completo, poner pie a tierra, cerciorarte de que los motorizados te han visto, y entonces podrás proseguir tu camino pedaleando. De república bananera, imaginaros esa situación extrapolada a los coches... Por supuesto, es punto negro en el Mapa de Puntos Peligrosos de las Vías Ciclistas de Pamplona.

Rotonda del límite de Barañáin. Actualmente uno de los puntos más peligrosos para moverse en bici de la ciudad, utilizado por unos 2000 ciclistas diarios

En cuanto al carril bici abandonado, decir que le faltaban muchos de los elementos separadores, lo que hacía que los motorizados, y especialmente el autobús urbano articulado (villavesa), invadieran el carril bici. Además, la situación estratégica del carril bici, situado en una rotonda de gran diámetro (3 carriles+carril bici) y en un sitio con comercios de interés, hace que siempre haya coches y furgonetas mal estacionados paralelos y pegados al carril bici. 

Ciclista desprotegido circulando en dirección opuesta a la del tráfico motorizado que discurre por la calzada en la entrada de una rotonda

Así ha estado la rotonda durante unos 5 años. Coches mal aparcados que te abren la puerta invadiendo el carril bici. Falta de elementos delimitadores que ponen en peligro a los ciclistas ante trazadas agresivas de los coches. Abandonado.

Os podréis imaginar que la apertura de una puerta de coche mal estacionado, para un ciclista que circula por el carril bici puede ser mortal. Ya lo fue en el pasado, en la calle Julián Gayarre.

http://www.antena3.com/ponlefreno/noticias/polemica-pamplona-peligros-carril-bici-urbano_2011031100036.html

Como parte de mi trabajo profesional, he denunciado (informes extensos incluidos) una decena de veces la situación de este punto de la ciudad, desde hace unos 5-6 años, sin respuesta hasta ahora. De lo que en la legislatura pasada UPN pasó hasta el hastío, resulta que en esta ha sido uno de sus arietes contra el Ayuntamiento del Cambiazo. Surrealista total. Hipocresía absoluta. Asco.

http://www.diariodenavarra.es/noticias/navarra/pamplona_comarca/pamplona/2016/08/11/upn_denuncia_peligro_por_mal_estado_del_carril_bici_avenida_baranain_477807_1702.html

La "repentina preocupación" de UPN por este lugar vino por el reasfaltado del mismo, que eliminó la poca pintura que quedaba, haciendo invisible  más si cabe lo poco que quedaba del carril bici.

La poca pintura que quedaba voló al parchear la zona

Ante esta situación, mi último informe profesional, lejos de pedir reposición de elementos delimitadores y señalización de prohibición de aparcamiento como los anteriores, iba más allá, proponiendo una reorganización del tráfico que aumentara la seguridad de ciclistas y peatones en ese lugar. Una reorganización muy parecida a la que el Ayuntamiento ha llevado a cabo en otros puntos de la ciudad, como la calle Biurdana o la otra rotonda de acceso a Barañáin junto a la ikastola Jaso.

Reducción a un carril en calle Biurdana, cerca de un paso de peatones junto a un instituto

Parte de la reorganización de la circulación motorizada en el entorno de la Ikastola Jaso. Nuevas isletas y cebreado reduciendo a un único carril la entrada a la calle Miluze sur, con cojín berlinés reductor de velocidad en primer plano. Misma idea al fondo junto a la propia ikastola, con 2 cojines berlinese y 2 coches que no los respetan y circulan por el cebreado.

El objetivo de la propuesta de cambio en el tráfico de la zona es reducir la velocidad motorizada, hacer más seguros los pasos peatonales y ciclistas de la zona y especialmente impedir físicamente el estacionamiento prohibido de vehículos paralelos al carril bici. Incluso hubieron conversaciones con personas implicadas en este asunto que llegaron a plantear poner vallas metálicas blancas en el límite del carril bici para impedir que los coches que estacionaran mal pudieran abrir la puerta (pegaría con la valla) e invadir el carril bici. Objetivo: asegurar la zona para los ciclistas y peatones.

Propuesta de aseguramiento de los pasos ciclistas y peatonales por calmado de tráfico de la zona, colocación de cojines berlineses  y reducción de carril de acceso a la rotonda.

Todo esto que sobre el papel estaba repensado y que pintaba bien, fácil y barato de hacer (pintura, vallas y elementos delimitadores atornillados) ha tenido su propia interpretación desde los gestores de la denostada Marca Pamplona. Y se ha parido el mojón al que nos tienen acostumbrados siempre en cuestión de movilidad ciclista en esta ciudad. Mojón que una vez más nos sorprende, para mal, para variar.

Separadores tipo cebra donde durante un lustro no había nada

Junto al paso ciclista y peatonal se ha reducido el espacio para los motorizados a un único carril. Es de lo poco positivo que se puede sacar de la actuación realizada en la zona. Aunque es un buen lugar de aparcamiento ilegal, como ya se ha podido comprobar

A pesar de haber ensanchado hasta los 2.50m el carril bici, sin haber pintado de momento la línea de separación de los carriles del carril bici (es bidireccional), la rotonda sigue teniendo demasiado diámetro para motorizados, con lo que, aun con los coches mal aparcados paralelos al carril bici, quedan 2 carriles libres para circular. De esta manera, la velocidad de paso por la rotonda no se ve calmada por el diseño de la misma, los coches siguen pudiendo aparcar mal junto al carril bici, y abrirán las puertas invadiendo como hasta  ahora el carril bici,  y los elementos delimitadores más cercanos al Complejo Hospitalario de Navarra están muy expuestos a las ruedas de los vehículos de mayor tamaño, con lo que no durarán mucho en su sitio. Vamos, que el carril bici va a estropearse rápido, no impide la invasión de puertas de los coches mal estacionados, ni la zona baja velocidad, asegurando al que va a pie o en bici por los pasos peatonales-ciclistas. Grandioso.

A pesar de la señalización vertical y horizontal, los coches siguen mal estacionados y el peligro de que nos abran una puerta a la que pasamos con nuestra bici por el carril bici sigue presente. ¡Cuidado!

Separador cebra con las primeras marcas de que durará poco. Carne de cañón de villavesas y camiones

Tantos años esperando una modificación, a mejor se suponía, de este gran punto negro y nos encontramos con más de lo mismo. No obstante, hay que reconocer que el embudo que han creado con el carril bici hacia la calle Miluze y Landaben reduce a un único carril para motorizados y sí asegura a los que usan el paso ciclista y peatonal. Siempre y cuando no haya un coche metido dentro del carril bici, como ya he llegado a ver algún día. Algo han parido decentemente al menos.

Primera ley del cochismo: donde quepa un coche, habrá un coche aparcado. Poco importa si está prohibido, multado o no. Total, son siempre sólo 5 minutos.

Sacando información de mis fuentes del porqué de lo que se ha hecho en esta rotonda nos encontramos varias sorpresas. Resulta que al adalid de la bicicleta en Pamplona, el concejal de Miedo Ambiente, no le gustaba poner vallas para proteger el carril bici. En vez de eso, desde esta concejalía propusieron elementos delimitadores con bolardos (sólo por llevar la contraria a lo que proponían los demás). Una estupenda idea si no hubieran puertas que se abren e invaden el espacio ciclista. Ese es el gran peligro en ese carril bici. Una "solución" la suya muy del estilo de la Marca Pamplona. No nos han defraudado.

El enemigo de las puertas, es verlo y los conductores de coches no hacen ni aparcar. ¡Qué miedo!

El tiempo nos acaba dando la razón, para variar

Todo lo que habéis leído hasta ahora lo tenía escrito desde poco después de acabar esta actuación por parte del Ayuntamiento (hace aproximadamente un año). Contaba con que los elementos delimitadores de nueva colocación iban a durar 2 telediarios, como así ha acabado siendo. No nos han hecho caso, una vez más. Se ha despilfarrado dinero por no hacer caso a consejos gratuitos de expertos, una vez más. No será la última metedura de pata, una vez más.

Por tocarle un poco las narices al responsable, sea superhéroe o no, ahí va la evolución en imágenes de una chapuza anunciada:

0

1

3

5

Meta?

El tema es serio. Nos va la integridad física a los que ciclamos por ese lugar. Nos va la economía pública, pues es dinero de todos el que se malgasta en soluciones que no funcionan. ¿Tanto costaba escuchar a los que saben, para buscar la mejor solución? Esta actuación, de haber seguido existiendo el antiguo Observatorio de la Bicicleta de Pamplona, no se hubiera realizado de esta manera, y aún seguiría entera y dando la seguridad y el servicio esperados.

Una vez más, y desgraciadamente no es la novedad ni será la última, el empecinamiento del concejal de Miedo Ambiente perjudica seriamente al ciclista urbano de Pamplona y malgasta recursos públicos. Sobran las razones ya para pedir que este personaje abandone la actividad política en el área que ahora aparenta dirigir. Un desastre que pagamos todos, pamplociclos y no ciclistas.

Cualquiera que se fije un poco en los elementos urbanos y del tráfico podrá concluir que si este carril bici ha estado bastantes años sin elementos delimitadores es porque estos se han arrancado al paso de decenas de villavesas diarias. Es por eso que los que entendemos un poco de la materia pedíamos que no se reemplazaran los elementos delimitadores plásticos atornillados por otros plásticos atornillados también, pues la duración iba a ser similar. En su lugar solicitábamos que se colocaran delimitadores de hormigón, mucho más resistentes como se ha podido comprobar en la calle Julián Gayarre o en Fuente del Hierro, por poner un par de ejemplos. O en su defecto vallas metálicas blancas, otra solución que además impedía que los coches mal estacionados abrieran las puertas en el espacio del carril bici.

Este tipo de delimitador de carril bici (fabricado en hormigón) no se arranca por el paso de vehículos. Calle Fuente del Hierro, entre Vuelta del Castillo y Sancho el Fuerte

Por supuesto, y para variar, no nos han hecho ni puñetero caso. Lástima que el tiempo nos dé la razón una tras otra. Spider separadores 0- Doctor Villavesus 5. Han durado 10 meses, todo un éxito.

De la reorganización del tráfico en la rotonda, con repintado y/o turborotonda ni hablar del peluquín. Se ve que la pintura es muy cara, o la fluidez del tráfico mucho más importante que la seguridad de peatones y ciclistas. Un clásico en la ciudad también.

Lo que sí abre esta actuación, independientemente de su idoneidad, es la puerta al desconocido hasta el momento MANTENIMIENTO de una vía ciclista en Pamplona. Por fin reponen elementos delimitadores en un carril bici. Esto marca un precedente que debe extenderse a otras zonas de la ciudad que están en la misma situación.

Delimitadores arrancados y coches aparcados a ras del carril bici. Cóctel mortal por la vía de la puerta que se abre

Y puestos a pedirle a la pared algo, también les recordamos la promesa municipal, nada más y nada menos que hecha por la mismísima ex-alcaldesa (cuando era alcaldesa) Yolanda Barcina, de rediseñar los carriles bici peligrosos como el de Gayarre, Abejeras o Tirapu. Actuación que se llevó a cabo a medias, de manera chapucera y que no fue eficaz como atesoran las imágenes siguientes. Ahí hay bien de curro, del que no cubica en los medios ni da fama, pero que miles de ciclistas urbanos de Pamplona agradecerían.

http://www.diariodenavarra.es/noticias/navarra/pamplona_comarca/pamplona/pamplona_mejorara_seguridad_ocho_tramos_carril_bici_41806_1702.html

Ejemplo del rediseño que se llevó a cabo a raíz del accidente en esa misma calle, Julián Gayarre, que le costó la vida a una ciclista. Una chapuza ineficaz como se puede ver en la imagen. Casi 50000€ tirados por el retrete

Por ello, un poco más de trabajo pendiente para Movilidad. Que no nos abran una puerta en un carril bici y nos hagan una avería. Poneros manos a la obra, por favor. Y si sacáis un poco de presupuesto para pintura y señalización tampoco estaría nada mal, aunque igual es mucho pedir de golpe (pues por presupuesto no será, viendo que se gastan 7000 euros en un día en cortar una avenida de la ciudad). Se lo pediré por carta al Olentzero, a ver si él me hace más caso. O mejor aún, a Papa Noel, que ese está más cerca de Dinamarca y Holanda y conoce más el percal...

¡Ho, ho, ho!

Igual hasta tengo suerte y aplican alguna de estas propuestas e ideas para la próxima primavera...

20 AÑOS TARDE (I)

He dejado pasar un mes desde la implantación de la "amabilización" del I Ensanche pamplonés para dar tiempo a que se retirara el ejército, se limpiaran las calles de cadáveres y se repararan las zanjas usadas de trincheras y los agujeros de las bombas. Es lo que tiene recomponer la ciudad tras un apocalipsis de esta magnitud. Y eso que no aparecieron al final los zombies...

Aspecto que presentaba Navas de Tolosa en el punto álgido de este apocalipsis 

No, ahora en serio. Ha habido que esperar un tiempo para hacer balance del plan de amabilización, pues al principio todo estaba muy verde y provisional y poco a poco le han dado un aspecto de provisionalidad más permanente. Además, había que ver la repercusión del cambio en los recorridos motorizados privados en el resto de las vías rodadas de la zona afectada, el grado de cumplimiento de la señalización restrictiva, el uso que ciclistas y peatones hacían de las nuevas zonas habilitadas, etc. Por este motivo, el análisis de esta entrada sólo va a considerar las actuaciones llevadas a cabo en el entorno del I Ensanche y Sarasate, al estar todavía pendiente de implantación la segunda fase del plan, la restricción con cámaras de los accesos al Casco Viejo.

En esto consiste básicamente la amabilización: nuevas zonas de estacionamiento exclusivo para residentes, restricción del tráfico privado en determinadas calles y cámaras de control de accesos. Ningún vehículo no autorizado (excepto bus, taxi y bicicletas) puede circular por Navas de Tolosa, Padre Moret, San Ignacio y Sarasate en los tramos marcados en rojo en el mapa (excepto en horario de carga y descarga en Sarasate y Chinchilla)

Mínima afección al tráfico motorizado

La primera conclusión que se ha podido observar de todo este cambio en la movilidad del centro de la ciudad es que prácticamente no se ha notado en el tráfico. Y lo digo porque no han habido atascos, las calles por las que se ha desviado el tráfico han absorbido esa demanda extra que estaba dentro de su capacidad por diseño. El único día mínimamente conflictivo fue el primero que se hicieron los cortes y desvíos, más por el desconocimiento del personal al volante que por otra cosa. No obstante, muchos se habrán sentido ofendidos e incomodados por los desvíos y la imposibilidad de aparcar su coche en muchos lugares en los que antes sí se podía. Les avisamos de antemano, esa es la idea, perjudicar el uso del vehículo a motor privado para privilegiar las formas más sostenibles de moverse por la ciudad, el pie, el pedal y el bus. Esto no se les ha ocurrido aquí a nuestros mandamáses, por una vez han sido capaces de copiar (20 años tarde) lo que se hace en las ciudades verdaderamente avanzadas en movilidad, varias, por cierto, a menos de 100Km de Pamplona. Ya lo vaticinaba en una entrada reciente del blog y lo ha acabado confirmando la prensa de esos primeros días de apocalipsis en mobilidad.

http://sabesdondeciclas.blogspot.com.es/2017/04/yes-we-can.html

Humanización del corazón de la ciudad

La segunda conclusión que se saca es que el cambio ha sido positivo. Sentir el silencio en una zona céntrica como el Paseo Sarasate, oir a la gente hablar, ver pasear con tranquilidad por Navas de Tolosa; el cambio de la calle Chinchilla, con un flujo elevado de gente que ahora cruza sin tener que esperar los 90s  del semáforo que había antes y que además ahora cuentan con toda la prioridad. La zona está irreconocible si la comparamos con 2 meses atrás. Hay que recordar que por Navas de Tolosa pasaban casi 12000 vehículos diarios, 11500 por José Alonso, una calle de un solo carril por la que pasaba tanto tráfico como todo lo que sube por Beloso. Se han creado más metros de carril bici y se han ensanchado aceras, aunque esto último se ha hecho a medias y con pivotes.

Buena idea inicial que claudica ante presiones diversas

No obstante, si entramos más al detalle de la actuación se observan varias chapuzas dignas de la Marca Pamplona que no podían faltar en nuestra ciudad. Esto ha generado varios puntos conflictivos o negros, perfectamente evitables si se hubiera sido un poco más valiente. Puestos a cambiar el centro de la ciudad, hagámoslo bien por una vez. Ojalá.

No se ha restringido al tráfico motorizado privado la totalidad de Sarasate. Sólo se han atrevido a restringir desde García Castañón hasta la salida de nuevo a Navas de Tolosa por el otro lado de Sarasate. El hecho de dejar el resto libre 24h a cualquier usuario, en una zona en la que todo el estacionamiento posible es sólo para residentes implica dejar entrar tráfico basura en toda la manzana comprendida entre Sarasate-García Castañón-Estella-Alhóndiga-Vínculo. Doble fila y atascos asegurados. Se traslada el problema que había anteriormente en el Casco Viejo, donde sólo se podía circular pero no estacionar, a otro sector cercano. Bastaba con no dejar entrar tráfico desde la plaza de la Paz, salvo los autorizados a estacionar en la zona de residentes, con cámaras por supuesto.

Lejos de crear una supermanzana en el entorno de El Corte Inglés se ha creado una zona de tráfico absurdo que sólo puede circular pero no estacionar y que cumpliendo la primera ley del cochismo acarreará dobles filas, estacionamientos incorrectos y 4 intermitentes encendidos.

Sarasate se queda a medias y se permite circular de manera libre, 24h y a cualquier usuario justo en la zona con los pasos de peatones más peligrosos por su falta de visibilidad, diseño ciego cortesía del anterior alcalde Maya.

Paso de peatones sin visibilidad, tapado por el murete metálico y el jardín, cortesía de Maya en la anterior legislatura

Además, el lobby de las motos acaba saliéndose con la suya, presionando en redes sociales y prensa a un Ayuntamiento que claudica y cede decenas de estacionamientos para estos vehículos en Sarasate, eliminando plazas para vehículos que había anteriormente y que perfectamente podían haber sido optimizadas para residentes, junto con acceso restringido por cámaras, aliviando la falta de estacionamientos de la zona para los vecinos.

No hay como amenazar con aparcar las motos sobre las aceras para que le hagan caso a uno...

El sinsentido de Padre Moret y Sandoval

Uno de los puntos más conflictivos y peor resueltos de todo el plan es la zona de Padre Moret y Sandoval. Al parecer, el plan inicial era invertir el sentido de la calle Padre Moret, de manera que se entrara a esa calle desde la rotonda del Hotel 3 Reyes a través de la calle José Alonso, girando a la derecha en vez de a la izquierda como hasta ahora.

Mantener el sentido clásico de circulación en la calle Padre Moret, unido a la restricción de tráfico desde José Alonso ha conllevado la apertura de un paso para motorizados desde la calle Sandoval hacia la avenida del Ejército, paso de entrada y salida por encima de la acera. Una chapuza evitable invirtiendo el sentido que hasta ahora tenía Padre Moret desde José Alonso, obligando al motorizado a girar a la derecha en vez de hacia la izquierda como hasta ahora

Si se obliga a entrar por las calles perpendiculares a Navas de Tolosa a Padre Moret y se invierte el sentido de esta última, el paso sobre la acera para entrar-salir a la avenida del Ejército es perfectamente eliminable, dejando la acera peatonal totalmente, como debería ser una acera. Ningún vehículo circularía por Padre Moret hacia Plaza de la Paz, salvo los autorizados y los autobuses

Pero presiones ocultas de entes poderosos hacen una vez más claudicar al Ayuntamiento, consiguiendo que la calle Padre Moret se mantenga con la configuración de siempre. Esto ha obligado a abrir un paso desde Sandoval hacia la Avenida del Ejército por encima de la acera, una auténtica chapuza que atenta contra todo lo amable y vuelve a hacer perder al de siempre, el peatón.

Chapuza totalmente prescindible si se hubieran hecho las cosas con lógica y sin claudicar a presiones. El peatón vuelve a perder y el cochista se vuelve loco porque no sabe ni por dónde tirar

Señalización deficiente e ingenuidad de Policía Municipal

Todos sabemos que la señalización en general de Pamplona siempre ha sido una asignatura pendiente y no podía ser menos en esta actuación. Las señales colocadas para llevar a cabo el cambio de tráfico en esta zona de la ciudad son demasiado pequeñas y contienen demasiada información. Es difícil leer y asimilar qué y a quién está prohibiendo acceder a la vez que conduces. Además, la propia ubicación de las señales en las entradas a regular no es la más adecuada para ser vista con tiempo. Si se cambia al tráfico calles que llevan muchos años de una determinada manera la señalización tiene que ser mucho más grande llamativa y contundente.

Conducir, ceder paso en la rotonda, no chocarse con los demás coches y leer lo que pone en la señal a la vez está solo al alcance de divinos. Con una señalización más clara sería posible. ¿Será por eso que han puesto vallas con más señalización, para reforzar la idea nada clara de la señal vertical?

¿Es cosa mía, o estas letras son muy pequeñas?

Por otro lado confiar en que, aun en el supuesto de que la señalización estuviera perfecta, esta fuera a cumplirse desde el primer momento en una ciudad como Pamplona es de pardillos. No han aprendido de años y años de incumplimientos sistemáticos en el Casco Viejo, por no irnos muy lejos. Sin embargo, desde Policía Municipal daban por hecho que la señalización se iba a respetar, pero por si acaso se lleva un mes entero poniendo patrullas turnos enteros en los lugares prohibidos para apercibir a los múltiples cocheros que se saltan la señalización de que no lo vuelvan a hacer. El coste de esos policías "avisando" de que hay que cumplir la señalización costeaba ya hace tiempo unas cuantas cámaras de control de accesos más, por comentarlo. Son muchos los que en vehículo privado no respetan la señalización, ya que nada se lo impide realmente y circulan "como siempre". Basta estar 5 minutos en la puerta del Parlamento para comprobarlo.

Parece mentira que un ente como la Policía Municipal no conozca todavía el primer mandamiento del cochismo:

"allá donde quepa o pueda acceder un coche, independientemente de que esté prohibido o no, siempre circularán o estacionarán coches, salvo que se les impida física o por denuncia el acceso o estacionamiento" AMEN, BRUM, BRUM

Por otro lado, dentro de la zona restringida a bus y bicicletas la señalización es confusa. No se ha dado a esa zona tratamiento de ciclocalle, a pesar de que este tipo de solución ya se ha implementado con sonoro fracaso en San Jorge. Muchos ciclistas, cuando se termina el corto carril bici de nueva creación de avenida Gipuzkoa optan por circular por las aceras pivotadas, ese nuevo concepto/chapuza que se ha creado en la zona por falta de presupuesto. De presupuesto o de valentía para hacer algo definitivo y no provisional y modificable si la intención de voto decae...

Aceras en asfalto, sin eliminar las vallas blancas, lo que hace que no sean accesibles desde la acera de verdad. Además se parecen mucho a un carril bici y muchos ciclistas circulan por ahí incorrectamente. Con la de pivotes que han colocado podían acordarse de otros lugares de Pamplona como la calle Abejeras...

Tampoco tenemos ciclo calle en Sarasate, Padre Moret o Navas de Tolosa en la zona del Edificio Singular. ¿Por qué en San Jorge sí, cuando no lo usa prácticamente nadie y en esta zona de tránsito masivo no? Además, en algunas de esas calles amabilizadas no sabemos por qué la velocidad sigue siendo de 50Km/h, nada amable en caso de atropello.

Navas de Tolosa hacia Pío XII-Ejército. Si todo lo demás se ha amabilizado, ¿por qué aquí se mantiene la limitación a 50? ¿Por qué esta zona no es ciclo calle?

Sin sustento normativo para hacer las cosas bien

La dilatación en la aprobación de la nueva ordenanza de tráfico o movilidad o como quiera que la vayan a llamar al final, está perjudicando gravemente la implantación de infraestructuras ciclistas de calidad decente en la ciudad. La rabieta del concejal de Miedo Ambiente ante la no aprobación de SU proyecto de carril bici para Pío XII, bloqueando sin sentido la ordenanza de tráfico, una norma que lleva hecha desde hace un año, es intolerable y perjudica a los ciclistas de Pamplona. Parece mentira que alguien tan pro-bici esté metiendo tanto la pata hasta la ingle con este tema.

Como consecuencia de esto, no hay ciclo calles en la zona amabilizada, un tipo de calle que casa perfectamente con la idea que se estaba llevando a cabo. Se han pintado unos iconos de algo con dos ruedas, que no sabemos muy bien si es una moto o una bici, y que nadie sabe qué significa. No se sabe si se tiene prioridad en bici o no; no se sabe si se puede circular por el centro del carril en bici o no. No se sabe...

Al que adivine qué significa esto que pintan en el suelo, lote de pegatinas SabesDondeCiclas.com

Recordemos que en la ordenanza que sigue en vigor, la de 2009, los ciclistas tenemos que ir lo más pegados posible a la derecha cuando circulamos por la calzada, algo que no es ni amable ni prioritario. Será esto lo que les da miedo, saber que no es legal señalizar con ciclo calle, pues no está aún contemplada en ninguna normativa en vigor. Y no está en vigor por la pataleta del señor Cuenca. No vaya a ser que haya un accidente y resulte que sea el ciclista el que se coma el marrón por eso...

Esta ausencia de una señalización adecuada para los ciclistas y las vías ciclistas creadas en la zona hace que la mayoría siga circulando por la acera o por el centro peatonal del paseo de Sarasate. Esa no era la idea, pero no queda nada claro por dónde se debe ir.

Creo que los ciclistas no están captando la idea de la amabilización en su versión para las bicicletas...

Carril bici deficiente y con cruces peligrosos

La amabilización también ha traído unos cientos de metros de carril bici en la avenida Gipuzkoa, en ciudad consolidada. Algo no visto desde hacía algún tiempo en la ciudad. El primer tramo desde la calle Mayor hasta la rotonda del hotel 3 Reyes es ancho, bidireccional y bien realizado.

Lo único que se salva en cuanto a las nuevas vías ciclistas implementadas en la zona. Todo lo demás tiene el sello inconfundible de la Marca Pamplona

El resto de ese carril bici es un serpenteo cutre, plagado de pasos ciclistas peligrosos. Incluso tenemos algo que no podía faltar, y que se esperaba como un sello de identidad de la Marca Pamplona: cemento pulido. Una vez más, y es la enésima, se hace una acera bici bidireccional, que no cumple los requisitos mínimos de anchura ni de calidad de pavimento que marcan los manuales de diseño de carriles bici. Adivinen quién lo ha diseñado y ejecutado: los dinosaurios de Urbanismo, con papá pitufo Abaurrea (el verdadero alcalde) a la cabeza. De verdad, os pago un cursillo de cómo hacer un carril bici bien cuando queráis.

Un clásico de la chapuza que no podía faltar en Pamplona: carril bici de nueva creación que no tiene la anchura que marcan los manuales y hecho en cemento pulido. Hemos perdido ya la cuenta de cuántas veces han metido la pata.

Pasos ciclistas en oblicuo para los motorizados, sin señalización vertical. Peligro claro de atropello

Para terminar esta chapuza nada mejor que dejar morir el carril bici en el cruce con la calle Chinchilla en un paso ciclista, sin indicar por dónde tienen que continuar los ciclistas si quieren ir hacia Sarasate, pues no hay señalización vertical alguna y la horizontal es la de la moto-bici-yoqueséquéeseso.

¿Y ahora por dónde sigo? Se agradecería señalización de ciclo calle o de vía ciclista o de algo

Las incógnitas del futuro

La actuación de amabilización y la filosofía que la envuelve debería ser la dirección a seguir para otras partes cercanas al caso que hoy nos atañe. Y es que no se puede obviar que algo hay que hacer con el tráfico que accede por San Ignacio hacia Cortes, calle con tráfico intenso 24h, en zona de máxima afluencia de peatones y que cruza por medio una zona peatonal como es Carlos III. No podemos olvidar que la mayor parte de las calles comprendidas entre Baja Navarra, Avda. San Ignacio y calle Amaya están ya con aspecto peatonal, por lo que el que sigan siendo de acceso y aparcamiento libre como hasta ahora contradice claramente la filosofía de la primera fase de la amabilización. Es lógico pensar que en un futuro no muy lejano, o sí que estamos hablando de Pamplona y su ritmo de caracol para estas cosas, se abordará este asunto y la solución a dar a la cuesta de Labrit, situación que se parece mucho a lo que se ha hecho ya en la avenida Gipuzkoa. Pero para eso hay que tener bemoles políticos, y de eso, nuestros políticos no van muy sobrados precisamente. Antes más veremos echar marcha atrás, deshacer lo hecho, por hacer caso a las encuestas de intención de voto y a las protestas de un sector de comerciantes. El tiempo lo dirá.

Conclusión

Como ha quedado patente, este plan de amabilización, de nombre bastante rebuscado por cierto, es la perversión de una buena y vieja idea, realizada de manera cobarde y a medias y cuya ejecución por el momento es muy mejorable. No esperen los del Ayuntamiento del cambiazo palmaditas en la espalda. Llega 20 años tarde, o visto de otro modo, hay que agradecer al Ayuntamiento al completo (oposición incluida cuando estaban unos y ahora que están otros) estos 20 años de humos, ruidos, tráfico intenso, estrecheces para peatones y ausencia de vías ciclistas en esta zona. Habéis demostrado entre todos una incapacidad de seguir la estela de otras ciudades que nos llevan años luz en esta materia. Habéis sido unos garrulos cochistas. No os emocionéis por este hito, se ha dado un paso en la dirección correcta, la que marcan las ciudades punteras aquí y en Europa, pero nos siguen llevando miles de pasos de ventaja y ellos siguen avanzando 10 veces más rápido. A este ritmo no les cogemos, por si no os habéis dado cuenta aún. O quizás es que no os importa demasiado. Podríamos haber sido referencia como ciudad verde (no sólo por los jardines) y sostenible pero no os ha dado la gana. Una pena.

En un mes abordamos la segunda parte: 20 AÑOS TARDE (II), el Casco Viejo.