DE PEQUES Y BICIS

Que en verano el uso de la bicicleta aumenta considerablemente por todo el territorio es un hecho incuestionable. Los sitios de playa, los de montaña, las ciudades, las piscinas municipales reciben oleadas de personas que van en bicicleta y disfrutan del paseo y del buen tiempo. Las ciudades tampoco son una excepción, pues el clima favorable invita a darse un paseo a pedales.

Aparcamiento de bicicletas en Vitoria y polibicis de la ciudad.

Entre los usuarios que más utilizan la bicicleta en esta época del año se encuentran los menores de edad. Niños y adolescentes cuentan como su primer vehículo con una bicicleta, que les da autonomía e independencia para moverse por la ciudad en vacaciones. 

Un par de adolescentes con sus bicicletas en el carril bici de la Avenida Gipuzkoa de Pamplona

Pero también se encuentran los padres que transportan a sus hijos más pequeños en toda suerte de dispositivos acoplados a una bicicleta. Lo que debería ser una actividad saludable, sostenible y educativa para los hijos puede acabar convirtiéndose en un quebradero de cabeza por la falta de concreción de las normas para el transporte de pasajeros en bicicleta que existe en la actualidad en nuestro país. Lo vemos a continuación.

El menor pilota su propia bicicleta

En este caso es el propio niño el que mueve por sus medios la bicicleta, bicicleta que se considera por la ley de tráfico nacional como un vehículo. Por ello, deberá circular, con la norma en la mano, por aquellos espacios destinados a los vehículos, es decir, calzadas. También podrá hacerlo por las vías ciclistas si estas existen.

Con la carencia de vías ciclistas que hay en la mayoría de las ciudades, por la calzada es por donde tendrás que ir al cole si quieres cumplir las normas actuales... ¿Que tienes 5 añitos? La vida es dura, baby.

Por lo tanto, nada de ir en bici por el paseo marítimo de turno o por la acera normal y corriente. La edad del menor no es un factor para tener en cuenta. Circule o no con ruedines, es un vehículo y a la calzada o vías ciclistas. 

Como personas menores de 16 años, obligados también a llevar casco SIEMPRE.

Hasta aquí es lo que se desprende de la legislación nacional en materia de tráfico. No permite, por ejemplo, a un niño de 6 años circular por las aceras con su bicicleta y mucho menos a sus padres acompañarle en bici por el mismo espacio. ¿Descabellado? ¿Peligroso? ¿Lógico?

Después las ordenanzas municipales de tráfico de cada municipio concreto desarrollan normas de funcionamiento para las bicicletas  (si se dignan a hacerlo) en diferentes direcciones y muchas veces contradiciendo la legislación básica del Estado. Hay ayuntamientos que permiten circular por aceras, otros no, otros sí por zonas peatonales u otros no. Algunos restringen las bicicletas en determinados espacios en determinadas franjas horarias. Otros no. Un caos.

¿Andar en bici por una zona peatonal? Permitido en Pamplona, en Villava, en Berriozar... no permitido en Tafalla, Tudela, Barañáin, Estella. ¿Y en Torrevieja o Salou? Vaya usted a saber...

En el caso de Navarra, ciudades como Tudela, Burlada, Barañáin, Estella o Tafalla no permiten la circulación de bicicletas por zonas peatonales, parques o aceras, algo que sí permiten (en aceras en determinadas circunstancias) Pamplona, Valle de Egüés, Villava (aceras sí sin más condición) o Berriozar, por citar algunos ejemplos.

Por lo tanto, uno tiene que ser un auténtico experto en normativa municipal de tráfico para afrontar un trayecto desde Barañáin a Burlada, pasando por Pamplona, Ansoáin y Villava, por poner un ejemplo de un recorrido típico que podría darse cualquier día del año en bicicleta. Y eso con 10 o 12 añitos...

Ni que decir tiene que en caso de accidente, de daños personales del menor (o a terceros por el menor ciclista) por circular por espacios prohibidos o de adjudicación de responsabilidades en los juzgados, los problemas legales, con aseguradoras o de cobros de indemnizaciones estarán a la orden del día.

El menor es transportado en una bicicleta por otra persona  

Si ya es complicado de por sí funcionar con una bicicleta por los diferentes espacios públicos debido a la diversidad de normas para ciclistas que existen en los distintos ayuntamientos, la ecuación se complica todavía más si se transporta en la bicicleta a menores.

Sillitas en bicis

La normativa estatal indica que en una bicicleta convencional, diseñada para una única persona, se puede transportar a un menor de hasta 7 años (que lleve casco) en silla homologada, si el conductor de la bicicleta es mayor de edad. Sencillo. ¿Y si quiero llevar a mis 2 hijos en la misma bicicleta? Pues dos sillas, una delante y otra detrás y listo, ¿no? No, denuncia, problemas, e incluso en algún sitio igual hasta te intentan quitar la custodia de tus hijos (verídico). MAXIMO UN MENOR POR BICICLETA Y EN SILLITA HOMOLOGADA.

Permitido

Prohibido

Pero existen unos aparatos que unen la bici del adulto con la del menor, de tal manera que el menor va en su bicicleta sentado, pero pilota el adulto. Desde este punto de vista, tampoco se puede, no es una silla homologada, tampoco es un remolque y la bicicleta que transporta al menor es la del adulto, diseñada para una única persona. Por todo ello, tampoco se puede llevar al crío de esta manera.

¿Permitido, prohibido? Buff

Si la bicicleta sí está diseñada para transportar a más de una persona, bien porque es tipo tándem o bien porque es una bicicleta de carga con asientos para peques, entonces no hay ningún problema siempre que la bicicleta esté homologada.

Permitido (con el permiso de Eneko, espero)

Hasta aquí, y previa traducción al holandés o danés, tendríamos a varios ciclistas urbanos de esos países tirándose de los pelos al ver lo garrulos que somos en materia ciclista en  España y pensándose seriamente si venir aquí de vacaciones, ya que, lo que para ellos es el día a día, aquí está prohibido. Y ya sabemos que nunca pasa nada hasta que pasa y acabas peleando con jueces y aseguradoras. Recordad que en este país asesinan ciclistas cada semana conductores de coches borrachos y/o drogados y ni siquiera acaban en prisión preventiva. Así que mucho ojo.

Carritos en bicis

El tema se pone realmente interesante cuando consideramos los remolques o semiremolques para el transporte de peques. La poco desarrollada (o poco pro-bici) legislación nacional en materia ciclista determina que los remolques se pueden utilizar en bicicletas siempre que no superen el 50% de la masa en vacío del vehículo tractor, que se utilicen de día y que EN NINGUN CASO TRANSPORTEN PERSONAS. Es decir, si una bicicleta pesa 12 Kg, el remolque con la carga puede pesar máximo 6Kg. Dudo que haya remolques en el mercado que pesen tan poco que permitan llevar algo de carga cumpliendo esta normativa a rajatabla.

¿Permitido, prohibido? Según le dé a la ordenanza de tráfico de turno. El móvil está claro que no

Lo que queda claro es que aquellos padres que opten por transportar a sus hijos desde el camping de turno al pueblo cercano por la carretera comarcal típica se están exponiendo a una bonita denuncia. Olvídense también del cicloturismo en familia en este país.

En carretera abierta, prohibido en España.

La ley también especifica que en circulación urbana se estará a lo dispuesto por las ordenanzas municipales, es decir, que una vez más deja abierta la propia ley nacional la puerta a que se regule este tema en la dirección que se desee, sean regulaciones opuestas para lo mismo en municipios contiguos o no. Un cachondeo, francamente. 

Pero la segunda conclusión, más preocupante aún, es que si el ayuntamiento de turno no faculta expresamente a transportar críos en un remolque o semiremolque, ESTA PROHIBIDO. Por poner ejemplos, Barañáin, Burlada, Tafalla, Tudela, Estella o Ansoain, al no tener la ordenanza correspondiente de tráfico desarrollada en estos puntos, tiene prohibido circular carritos con peques unidos a bicicletas. Pamplona, Egüés, Villava o Berriozar sí los permite. Dejo para los muy entendidos interpretar si la masa del carrito más los niños puede o no superar el 50% de la masa en vacío de la bicicleta que los transporta, pues igual hay que poner a los niños a dieta...

Aquí ya me pierdo, de verdad...

Como podéis ver, la poca normativa nacional concreta en materia ciclista, unida a la potestad que se le otorga a los Ayuntamientos para regular la circulación de bicicletas y el transporte de personas en bicicletas (único tipo de vehículo al que se le restringe y se le cambia las normas con respecto a todos los demás) hace de circular en bicicleta toda una aventura. Aventura que se puede tornar en tragedia o drama en caso de accidente, pesadilla si hay jueces o compañías de seguros.

Está claro que es necesario una armonización de normas a nivel nacional, que ponga a la bicicleta en un lugar de privilegio y que permitan los usos de este genial vehículo que llevan haciéndose desde hace décadas en Europa. La DGT sigue en ello, o por lo menos eso dicen, que van a sacar un nuevo reglamento de circulación que tenga en cuenta todo esto y otras cosas más. Llevan diciéndolo 8 años. Gobierno de Navarra está trabajando para sacar adelante una plantilla de ordenanza de tráfico para que todos los Ayuntamientos de la Comunidad tengan la misma, aunque ya han sacado nuevas ordenanzas en Pamplona (aún sin entrar en vigor), Burlada o Barañáin, adelantándose y muy probablemente contradiciendo en algún punto lo propuesto por GN y contradiciéndose entre sí. ¡Que siga el lío!

La conclusión que podemos sacar es: conoce por dónde te mueves con la bici y los peques, cómo te mueves, qué normas locales hay y luego sé consciente de los riesgos a los que te expones. Tú decides. En caso de duda, si puedo, te ayudo desde aquí. Para eso está el formulario de contacto de SabesDondeCiclas.com.

20 AÑOS TARDE (I)

He dejado pasar un mes desde la implantación de la "amabilización" del I Ensanche pamplonés para dar tiempo a que se retirara el ejército, se limpiaran las calles de cadáveres y se repararan las zanjas usadas de trincheras y los agujeros de las bombas. Es lo que tiene recomponer la ciudad tras un apocalipsis de esta magnitud. Y eso que no aparecieron al final los zombies...

Aspecto que presentaba Navas de Tolosa en el punto álgido de este apocalipsis 

No, ahora en serio. Ha habido que esperar un tiempo para hacer balance del plan de amabilización, pues al principio todo estaba muy verde y provisional y poco a poco le han dado un aspecto de provisionalidad más permanente. Además, había que ver la repercusión del cambio en los recorridos motorizados privados en el resto de las vías rodadas de la zona afectada, el grado de cumplimiento de la señalización restrictiva, el uso que ciclistas y peatones hacían de las nuevas zonas habilitadas, etc. Por este motivo, el análisis de esta entrada sólo va a considerar las actuaciones llevadas a cabo en el entorno del I Ensanche y Sarasate, al estar todavía pendiente de implantación la segunda fase del plan, la restricción con cámaras de los accesos al Casco Viejo.

En esto consiste básicamente la amabilización: nuevas zonas de estacionamiento exclusivo para residentes, restricción del tráfico privado en determinadas calles y cámaras de control de accesos. Ningún vehículo no autorizado (excepto bus, taxi y bicicletas) puede circular por Navas de Tolosa, Padre Moret, San Ignacio y Sarasate en los tramos marcados en rojo en el mapa (excepto en horario de carga y descarga en Sarasate y Chinchilla)

Mínima afección al tráfico motorizado

La primera conclusión que se ha podido observar de todo este cambio en la movilidad del centro de la ciudad es que prácticamente no se ha notado en el tráfico. Y lo digo porque no han habido atascos, las calles por las que se ha desviado el tráfico han absorbido esa demanda extra que estaba dentro de su capacidad por diseño. El único día mínimamente conflictivo fue el primero que se hicieron los cortes y desvíos, más por el desconocimiento del personal al volante que por otra cosa. No obstante, muchos se habrán sentido ofendidos e incomodados por los desvíos y la imposibilidad de aparcar su coche en muchos lugares en los que antes sí se podía. Les avisamos de antemano, esa es la idea, perjudicar el uso del vehículo a motor privado para privilegiar las formas más sostenibles de moverse por la ciudad, el pie, el pedal y el bus. Esto no se les ha ocurrido aquí a nuestros mandamáses, por una vez han sido capaces de copiar (20 años tarde) lo que se hace en las ciudades verdaderamente avanzadas en movilidad, varias, por cierto, a menos de 100Km de Pamplona. Ya lo vaticinaba en una entrada reciente del blog y lo ha acabado confirmando la prensa de esos primeros días de apocalipsis en mobilidad.

http://sabesdondeciclas.blogspot.com.es/2017/04/yes-we-can.html

Humanización del corazón de la ciudad

La segunda conclusión que se saca es que el cambio ha sido positivo. Sentir el silencio en una zona céntrica como el Paseo Sarasate, oir a la gente hablar, ver pasear con tranquilidad por Navas de Tolosa; el cambio de la calle Chinchilla, con un flujo elevado de gente que ahora cruza sin tener que esperar los 90s  del semáforo que había antes y que además ahora cuentan con toda la prioridad. La zona está irreconocible si la comparamos con 2 meses atrás. Hay que recordar que por Navas de Tolosa pasaban casi 12000 vehículos diarios, 11500 por José Alonso, una calle de un solo carril por la que pasaba tanto tráfico como todo lo que sube por Beloso. Se han creado más metros de carril bici y se han ensanchado aceras, aunque esto último se ha hecho a medias y con pivotes.

Buena idea inicial que claudica ante presiones diversas

No obstante, si entramos más al detalle de la actuación se observan varias chapuzas dignas de la Marca Pamplona que no podían faltar en nuestra ciudad. Esto ha generado varios puntos conflictivos o negros, perfectamente evitables si se hubiera sido un poco más valiente. Puestos a cambiar el centro de la ciudad, hagámoslo bien por una vez. Ojalá.

No se ha restringido al tráfico motorizado privado la totalidad de Sarasate. Sólo se han atrevido a restringir desde García Castañón hasta la salida de nuevo a Navas de Tolosa por el otro lado de Sarasate. El hecho de dejar el resto libre 24h a cualquier usuario, en una zona en la que todo el estacionamiento posible es sólo para residentes implica dejar entrar tráfico basura en toda la manzana comprendida entre Sarasate-García Castañón-Estella-Alhóndiga-Vínculo. Doble fila y atascos asegurados. Se traslada el problema que había anteriormente en el Casco Viejo, donde sólo se podía circular pero no estacionar, a otro sector cercano. Bastaba con no dejar entrar tráfico desde la plaza de la Paz, salvo los autorizados a estacionar en la zona de residentes, con cámaras por supuesto.

Lejos de crear una supermanzana en el entorno de El Corte Inglés se ha creado una zona de tráfico absurdo que sólo puede circular pero no estacionar y que cumpliendo la primera ley del cochismo acarreará dobles filas, estacionamientos incorrectos y 4 intermitentes encendidos.

Sarasate se queda a medias y se permite circular de manera libre, 24h y a cualquier usuario justo en la zona con los pasos de peatones más peligrosos por su falta de visibilidad, diseño ciego cortesía del anterior alcalde Maya.

Paso de peatones sin visibilidad, tapado por el murete metálico y el jardín, cortesía de Maya en la anterior legislatura

Además, el lobby de las motos acaba saliéndose con la suya, presionando en redes sociales y prensa a un Ayuntamiento que claudica y cede decenas de estacionamientos para estos vehículos en Sarasate, eliminando plazas para vehículos que había anteriormente y que perfectamente podían haber sido optimizadas para residentes, junto con acceso restringido por cámaras, aliviando la falta de estacionamientos de la zona para los vecinos.

No hay como amenazar con aparcar las motos sobre las aceras para que le hagan caso a uno...

El sinsentido de Padre Moret y Sandoval

Uno de los puntos más conflictivos y peor resueltos de todo el plan es la zona de Padre Moret y Sandoval. Al parecer, el plan inicial era invertir el sentido de la calle Padre Moret, de manera que se entrara a esa calle desde la rotonda del Hotel 3 Reyes a través de la calle José Alonso, girando a la derecha en vez de a la izquierda como hasta ahora.

Mantener el sentido clásico de circulación en la calle Padre Moret, unido a la restricción de tráfico desde José Alonso ha conllevado la apertura de un paso para motorizados desde la calle Sandoval hacia la avenida del Ejército, paso de entrada y salida por encima de la acera. Una chapuza evitable invirtiendo el sentido que hasta ahora tenía Padre Moret desde José Alonso, obligando al motorizado a girar a la derecha en vez de hacia la izquierda como hasta ahora

Si se obliga a entrar por las calles perpendiculares a Navas de Tolosa a Padre Moret y se invierte el sentido de esta última, el paso sobre la acera para entrar-salir a la avenida del Ejército es perfectamente eliminable, dejando la acera peatonal totalmente, como debería ser una acera. Ningún vehículo circularía por Padre Moret hacia Plaza de la Paz, salvo los autorizados y los autobuses

Pero presiones ocultas de entes poderosos hacen una vez más claudicar al Ayuntamiento, consiguiendo que la calle Padre Moret se mantenga con la configuración de siempre. Esto ha obligado a abrir un paso desde Sandoval hacia la Avenida del Ejército por encima de la acera, una auténtica chapuza que atenta contra todo lo amable y vuelve a hacer perder al de siempre, el peatón.

Chapuza totalmente prescindible si se hubieran hecho las cosas con lógica y sin claudicar a presiones. El peatón vuelve a perder y el cochista se vuelve loco porque no sabe ni por dónde tirar

Señalización deficiente e ingenuidad de Policía Municipal

Todos sabemos que la señalización en general de Pamplona siempre ha sido una asignatura pendiente y no podía ser menos en esta actuación. Las señales colocadas para llevar a cabo el cambio de tráfico en esta zona de la ciudad son demasiado pequeñas y contienen demasiada información. Es difícil leer y asimilar qué y a quién está prohibiendo acceder a la vez que conduces. Además, la propia ubicación de las señales en las entradas a regular no es la más adecuada para ser vista con tiempo. Si se cambia al tráfico calles que llevan muchos años de una determinada manera la señalización tiene que ser mucho más grande llamativa y contundente.

Conducir, ceder paso en la rotonda, no chocarse con los demás coches y leer lo que pone en la señal a la vez está solo al alcance de divinos. Con una señalización más clara sería posible. ¿Será por eso que han puesto vallas con más señalización, para reforzar la idea nada clara de la señal vertical?

¿Es cosa mía, o estas letras son muy pequeñas?

Por otro lado confiar en que, aun en el supuesto de que la señalización estuviera perfecta, esta fuera a cumplirse desde el primer momento en una ciudad como Pamplona es de pardillos. No han aprendido de años y años de incumplimientos sistemáticos en el Casco Viejo, por no irnos muy lejos. Sin embargo, desde Policía Municipal daban por hecho que la señalización se iba a respetar, pero por si acaso se lleva un mes entero poniendo patrullas turnos enteros en los lugares prohibidos para apercibir a los múltiples cocheros que se saltan la señalización de que no lo vuelvan a hacer. El coste de esos policías "avisando" de que hay que cumplir la señalización costeaba ya hace tiempo unas cuantas cámaras de control de accesos más, por comentarlo. Son muchos los que en vehículo privado no respetan la señalización, ya que nada se lo impide realmente y circulan "como siempre". Basta estar 5 minutos en la puerta del Parlamento para comprobarlo.

Parece mentira que un ente como la Policía Municipal no conozca todavía el primer mandamiento del cochismo:

"allá donde quepa o pueda acceder un coche, independientemente de que esté prohibido o no, siempre circularán o estacionarán coches, salvo que se les impida física o por denuncia el acceso o estacionamiento" AMEN, BRUM, BRUM

Por otro lado, dentro de la zona restringida a bus y bicicletas la señalización es confusa. No se ha dado a esa zona tratamiento de ciclocalle, a pesar de que este tipo de solución ya se ha implementado con sonoro fracaso en San Jorge. Muchos ciclistas, cuando se termina el corto carril bici de nueva creación de avenida Gipuzkoa optan por circular por las aceras pivotadas, ese nuevo concepto/chapuza que se ha creado en la zona por falta de presupuesto. De presupuesto o de valentía para hacer algo definitivo y no provisional y modificable si la intención de voto decae...

Aceras en asfalto, sin eliminar las vallas blancas, lo que hace que no sean accesibles desde la acera de verdad. Además se parecen mucho a un carril bici y muchos ciclistas circulan por ahí incorrectamente. Con la de pivotes que han colocado podían acordarse de otros lugares de Pamplona como la calle Abejeras...

Tampoco tenemos ciclo calle en Sarasate, Padre Moret o Navas de Tolosa en la zona del Edificio Singular. ¿Por qué en San Jorge sí, cuando no lo usa prácticamente nadie y en esta zona de tránsito masivo no? Además, en algunas de esas calles amabilizadas no sabemos por qué la velocidad sigue siendo de 50Km/h, nada amable en caso de atropello.

Navas de Tolosa hacia Pío XII-Ejército. Si todo lo demás se ha amabilizado, ¿por qué aquí se mantiene la limitación a 50? ¿Por qué esta zona no es ciclo calle?

Sin sustento normativo para hacer las cosas bien

La dilatación en la aprobación de la nueva ordenanza de tráfico o movilidad o como quiera que la vayan a llamar al final, está perjudicando gravemente la implantación de infraestructuras ciclistas de calidad decente en la ciudad. La rabieta del concejal de Miedo Ambiente ante la no aprobación de SU proyecto de carril bici para Pío XII, bloqueando sin sentido la ordenanza de tráfico, una norma que lleva hecha desde hace un año, es intolerable y perjudica a los ciclistas de Pamplona. Parece mentira que alguien tan pro-bici esté metiendo tanto la pata hasta la ingle con este tema.

Como consecuencia de esto, no hay ciclo calles en la zona amabilizada, un tipo de calle que casa perfectamente con la idea que se estaba llevando a cabo. Se han pintado unos iconos de algo con dos ruedas, que no sabemos muy bien si es una moto o una bici, y que nadie sabe qué significa. No se sabe si se tiene prioridad en bici o no; no se sabe si se puede circular por el centro del carril en bici o no. No se sabe...

Al que adivine qué significa esto que pintan en el suelo, lote de pegatinas SabesDondeCiclas.com

Recordemos que en la ordenanza que sigue en vigor, la de 2009, los ciclistas tenemos que ir lo más pegados posible a la derecha cuando circulamos por la calzada, algo que no es ni amable ni prioritario. Será esto lo que les da miedo, saber que no es legal señalizar con ciclo calle, pues no está aún contemplada en ninguna normativa en vigor. Y no está en vigor por la pataleta del señor Cuenca. No vaya a ser que haya un accidente y resulte que sea el ciclista el que se coma el marrón por eso...

Esta ausencia de una señalización adecuada para los ciclistas y las vías ciclistas creadas en la zona hace que la mayoría siga circulando por la acera o por el centro peatonal del paseo de Sarasate. Esa no era la idea, pero no queda nada claro por dónde se debe ir.

Creo que los ciclistas no están captando la idea de la amabilización en su versión para las bicicletas...

Carril bici deficiente y con cruces peligrosos

La amabilización también ha traído unos cientos de metros de carril bici en la avenida Gipuzkoa, en ciudad consolidada. Algo no visto desde hacía algún tiempo en la ciudad. El primer tramo desde la calle Mayor hasta la rotonda del hotel 3 Reyes es ancho, bidireccional y bien realizado.

Lo único que se salva en cuanto a las nuevas vías ciclistas implementadas en la zona. Todo lo demás tiene el sello inconfundible de la Marca Pamplona

El resto de ese carril bici es un serpenteo cutre, plagado de pasos ciclistas peligrosos. Incluso tenemos algo que no podía faltar, y que se esperaba como un sello de identidad de la Marca Pamplona: cemento pulido. Una vez más, y es la enésima, se hace una acera bici bidireccional, que no cumple los requisitos mínimos de anchura ni de calidad de pavimento que marcan los manuales de diseño de carriles bici. Adivinen quién lo ha diseñado y ejecutado: los dinosaurios de Urbanismo, con papá pitufo Abaurrea (el verdadero alcalde) a la cabeza. De verdad, os pago un cursillo de cómo hacer un carril bici bien cuando queráis.

Un clásico de la chapuza que no podía faltar en Pamplona: carril bici de nueva creación que no tiene la anchura que marcan los manuales y hecho en cemento pulido. Hemos perdido ya la cuenta de cuántas veces han metido la pata.

Pasos ciclistas en oblicuo para los motorizados, sin señalización vertical. Peligro claro de atropello

Para terminar esta chapuza nada mejor que dejar morir el carril bici en el cruce con la calle Chinchilla en un paso ciclista, sin indicar por dónde tienen que continuar los ciclistas si quieren ir hacia Sarasate, pues no hay señalización vertical alguna y la horizontal es la de la moto-bici-yoqueséquéeseso.

¿Y ahora por dónde sigo? Se agradecería señalización de ciclo calle o de vía ciclista o de algo

Las incógnitas del futuro

La actuación de amabilización y la filosofía que la envuelve debería ser la dirección a seguir para otras partes cercanas al caso que hoy nos atañe. Y es que no se puede obviar que algo hay que hacer con el tráfico que accede por San Ignacio hacia Cortes, calle con tráfico intenso 24h, en zona de máxima afluencia de peatones y que cruza por medio una zona peatonal como es Carlos III. No podemos olvidar que la mayor parte de las calles comprendidas entre Baja Navarra, Avda. San Ignacio y calle Amaya están ya con aspecto peatonal, por lo que el que sigan siendo de acceso y aparcamiento libre como hasta ahora contradice claramente la filosofía de la primera fase de la amabilización. Es lógico pensar que en un futuro no muy lejano, o sí que estamos hablando de Pamplona y su ritmo de caracol para estas cosas, se abordará este asunto y la solución a dar a la cuesta de Labrit, situación que se parece mucho a lo que se ha hecho ya en la avenida Gipuzkoa. Pero para eso hay que tener bemoles políticos, y de eso, nuestros políticos no van muy sobrados precisamente. Antes más veremos echar marcha atrás, deshacer lo hecho, por hacer caso a las encuestas de intención de voto y a las protestas de un sector de comerciantes. El tiempo lo dirá.

Conclusión

Como ha quedado patente, este plan de amabilización, de nombre bastante rebuscado por cierto, es la perversión de una buena y vieja idea, realizada de manera cobarde y a medias y cuya ejecución por el momento es muy mejorable. No esperen los del Ayuntamiento del cambiazo palmaditas en la espalda. Llega 20 años tarde, o visto de otro modo, hay que agradecer al Ayuntamiento al completo (oposición incluida cuando estaban unos y ahora que están otros) estos 20 años de humos, ruidos, tráfico intenso, estrecheces para peatones y ausencia de vías ciclistas en esta zona. Habéis demostrado entre todos una incapacidad de seguir la estela de otras ciudades que nos llevan años luz en esta materia. Habéis sido unos garrulos cochistas. No os emocionéis por este hito, se ha dado un paso en la dirección correcta, la que marcan las ciudades punteras aquí y en Europa, pero nos siguen llevando miles de pasos de ventaja y ellos siguen avanzando 10 veces más rápido. A este ritmo no les cogemos, por si no os habéis dado cuenta aún. O quizás es que no os importa demasiado. Podríamos haber sido referencia como ciudad verde (no sólo por los jardines) y sostenible pero no os ha dado la gana. Una pena.

En un mes abordamos la segunda parte: 20 AÑOS TARDE (II), el Casco Viejo.