MAPA DE MOVILIDAD EN BICICLETA DE PAMPLONA Y SUS PUNTOS PELIGROSOS

Volvemos a la carga con una nueva actualización del antes conocido como Mapa de Puntos Peligrosos (de lo que queda) de las Vías Ciclistas de Pamplona, que ahora se ha convertido en el Mapa de Movilidad en Bicicleta de Pamplona y sus Puntos Peligrosos. Esto es así porque se han incluido, además de los puntos peligrosos, TODAS las vías ciclistas que actualmente existen en la ciudad de Pamplona (dependientes del ayuntamiento de esa ciudad). Es mi intención ir incluyendo poco a poco el resto de vías ciclistas de la Comarca de Pamplona en próximas actualizaciones, ya que son pocas con respecto a Pamplona ( y eso que en Pamplona no somos punteros precisamente en cantidad de vías ciclistas para la tristeza de los pamplociclos).

Ante la ausencia de un mapa actualizado de las vías ciclistas en esta ciudad, pues los que se pueden encontrar en las webs municipales oficiales contienen errores importantes y carencias aún mayores, era casi una obligación para con los pamplociclos ofrecerles este mapa, que además es compatible con smartphones y que podéis usar en vuestros desplazamientos diarios con la bici por la ciudad.

En el Mapa de Movilidad Ciclista de Pamplona encontraréis líneas de 5 colores distintos, que indican el discurrir de lo que el ayuntamiento determina que son vías ciclistas, a saber, carriles bici, aceras bici, pistas bici, aceras señalizadas (las aceras pintadas cutres que más caracterizan a esta ciudad, Labrit, por poner un mal ejemplo) y ciclocalles.

Acera señalizada (pintada)

Acera bici

Carril bici

Pista bici
Ciclocalle 

No se incluyen como vías ciclistas el Parque Fluvial del Arga (excepto la zona de Kosterapea, única zona del Parque Fluvial que cuenta con acera bici), pues no existe ningún tipo de señalización horizontal o vertical que así lo indique, ni el diseño de ese parque cumple con lo que sería una vía ciclista apta para circular con seguridad en ese entorno compartido con peatones. Esa zona es simple y llanamente una acera. Os dejo una foto aquí de algo bastante mejor hecho:

Parque Fluvial en San Adrián del Besós, Barcelona. No comments.

También se han eliminado las aceras señalizadas de Mendillorri, la mayoría completamente borradas, imposibles de seguir con la lógica con la que se crearon y de unas características incompatibles con la convivencia peatón-ciclista por dimensiones ridículas.

Tampoco se ha incluido la zona "amabilizada" del I Ensanche como vía ciclista, pues no se ha determinado mediante señalización que esa zona es de ciclocalle, aunque sí está incluido el nuevo carril bici de avda. Gipuzkoa-Navas de Tolosa.

Estas son las vías ciclistas de Pamplona oficiales y a continuación las reales:

Vías ciclistas que el ayuntamiento nos dice que existen en Pamplona. Nótese lo actualizado del mapa más reciente que he podido encontrar (2011) para descarga libre en la web municipal. Tampoco tienen muy claro las distintas definiciones de carril bici, acera bici, pista bici y senda ciclable.

Vías ciclistas reales de Pamplona, actualizadas con los nuevos barrios de Lezkairu y Ripagaina, el único tramo de nuevo carril bici de avenida Gipuzkoa, las ciclocalles y eliminado el Parque Fluvial del Arga (en verde en el mapa oficial) y la chapuza de Mendillorri (en el extremo Este en el mapa oficial).

Las cifras reales de km de vías ciclistas en Pamplona son las siguientes (21-9-2018):

Carril bici: 3.9Km

Acera bici: 31.4Km

Pista bici: 1.9Km

Acera señalizada (pintada): 22.1Km

Ciclocalles: 6.9Km

TOTAL: 66.1Km

Que contrastan (15Km menos) con los últimos datos que dio el Ayuntamiento, allá por 2014 en un Observatorio de la Bicicleta, y eso teniendo en cuenta que en ese momento aún no existían las ciclocalles, que suman casi 7Km.

Vuelven a confundir los diferentes conceptos de vías ciclistas, pues no coinciden los del mapa de 2014 con los del mapa del 2011, Marca Pamplona en estado puro.

El mapa se puede consultar aquí

MAPA DE MOVILIDAD EN BICICLETA DE PAMPLONA Y SUS PUNTOS PELIGROSOS

Puntos Peligrosos

El tiempo pasado desde la anterior actualización de los Puntos Peligrosos, más de 2 años, da una idea del ingente trabajo llevado a cabo por el Ayuntamiento para solucionar este grave problema. Y se acabó la ironía...

En cuanto a los puntos peligrosos estos vuelven a aumentar, sin poder informar de una sola disminución de los mismos. A nuestras autoridades este mapa se la trae al pairo esta legislatura, al igual que la anterior. Y eso que son probici (sobre el papel del periódico...). ¿Que atropellan a varios ciclistas a la semana en algunos de esos puntos? Daños colaterales. La vida del pedal es dura, baby.

Son varias las personas que se han puesto en contacto con SabesDondeCiclas.com para informar de puntos peligrosos que no estaban incluidos en el mapa. Si sabes de algún otro punto que consideres peligroso y no está dentro del mapa, no dudes en ponerte en contacto y contarnos qué tipo de peligro tiene ese lugar para ti.

En cuanto a los nuevos Puntos Peligrosos detectados son los siguientes:

Acera bici de calle Media Luna con Monjardín

Según nos informa un seguidor del blog, esta acera bici es especialmente peligrosa cuando circulando desde Seminario hacia Edificios Inteligentes llega al cruce con la calle Media Luna. Al estar la acera bici pegada al muro de la manzana, en el cruce la visibilidad es mínima, con lo que el riesgo de atropellar a un peatón que entra en Monjardín desde Media Luna es muy considerable. Muy recomendable usar el timbre para avisar.

Este punto está catalogado como rojo.

Acera bici pegada al muro, que minimiza la visibilidad del cruce con la acera de Media Luna. Peligro de atropello a peatón

Visibilidad nula de lo que viene por la acera de Media Luna. Zona estrechada por la marquesina de la villavesa

Carril bici Gipuzkoa-Nueva-San Antón

Este carril bici de reciente creación ha generado dos pasos ciclistas oblicuos a los motorizados, que tienen dificultades para poder ver a los ciclistas por el diseño de dichos pasos ciclistas. El paso de peatones contiguo al de ciclistas sí es perpendicular a la calzada, por lo que muchos motorizados ceden el paso a los peatones literalmente encima del paso ciclista, impidiendo el paso de bicicletas.

Auténtica chapuza perfectamente evitable con otro diseño. Ninguna señalización vertical de paso ciclista, para variar.

3 nuevos puntos rojos.

Paso ciclista a la entrada de la calle Nueva. El paso envuelve a los motorizados de tal manera que las bicicletas aparecen por el ángulo muerto de los  motorizados. Paso ciclista curvilíneo. Muchos coches ceden el paso de los peatones del paso peatonal que se ve parándose encima del paso ciclista. Ninguna señalización vertical de paso ciclista para variar.

Paso ciclista a la salida de la calle San Antón. Ausencia de señalización horizontal y vertical, una vez más (y estamos en 2017 cuando se hizo y se ha denunciado esta carencia hasta el aburrimiento). Las bicicletas cruzan de manera no perpendicular a los coches, más difícil de ser vistas.

Pero, y tropezando la enésima vez en la misma piedra, que siempre sufre el colectivo ciclista, no es todo lo deficiente de este carril bici. En un pequeño tramo se ha optado por la solución de acera bici, acera bici que se ha pavimentado una vez más con cemento pulido. Por todos es conocido que este material combinado con humedad es caída asegurada.

Los técnicos municipales una vez más demostrando su buen hacer con los mejores materiales y diseños para el disfrute de los ciclistas pamploneses. Cemento pulido en zona sombría y con árboles en una ciudad como la nuestra en que llueve abundantemente. Caída garantizada como no tengas cuidado.

Y como tercera pata de chapuzas, el final del carril bici de nueva creación de la calle Navas de Tolosa. Final abrupto impedido por 3 pivotes que te obliga, bien a continuar por lo que parece ser una acera, o bien incorporarte a la calzada, sin ningún tipo de señalización clara de cómo continuar pedaleando.

Nuevo punto amarillo.

El carril bici termina de manera abrupta en tres pivotes, pero a continuación sigue lo que es una acera sobre la calzada, delimitada por los mismos pivotes, de aspecto muy similar al carril bici previo. Es por ello que muchos ciclistas lo utilizan como falso carril bici, ante la ausencia de una señalización clara al final del verdadero carril bici.

Paso ciclista Biurdana con Gipuzkoa

Este punto negro agudiza su negrura debido al hecho de que han colocado una parada de villavesa a pocos metros del paso. Por ello, cuando la villavesa está en la parada, la visibilidad para los motorizados del paso ciclista es aún peor de lo que ya lo era, lo que sumado a la velocidad elevada, hacen de esta situación un cóctel mortal para el ciclista que cruza por el paso ciclista.

Además, la reciente inauguración de la pista de Pump Track frente a la gasolinera de Discosa hace prever que el flujo ciclista va a aumentar considerablemente en esta zona, pues es uno de los accesos a la citada pista.

Punto negro agudizado por la merma de visibilidad que se produce por el autobús urbano. 2 carriles por sentido, tráfico intenso y velocidades elevadas, cóctel ideal para que nos atropellen.

Paso ciclista semaforizado de Valle de Egüés con Avda. Navarra

Este paso ciclista semaforizado que permite cruzar la avenida de Navarra cuando vienes o del parque de la Medialuna o de la calle Valle de Egüés es uno de los típicos ejemplos de por qué el ámbar es mortal para el que cruza. Y es que cuando restan 7 segundos para que el ciclo de paso de peatones y ciclistas termine (verde) el semáforo para motorizados ya se pone en ámbar y unido a que es una vía de 2+1 (bus) carriles hace que los propios coches tapen la visibilidad del paso.

Lugar en el que ya se han producido algunos atropellos a peatones y ciclistas. Propuesto por una seguidora del blog.

Nuevo punto rojo del mapa.

El semáforo que se ve verde en la imagen es el que se pone en ámbar cuando está todavía verde el de peatones y ciclistas

Mucho cuidado con los coches que vienen de la derecha de la imagen, de la calle Valle de Egüés. Se aprecia también claramente que son 2+1 los carriles para motorizados, que complicarán la visibilidad de los que cruzan el paso peatonal ciclista cuando haya coches parados

Este ejemplo me da pie a recordar cómo cruzar la calle con seguridad en bici:

http://sabesdondeciclas.blogspot.com.es/2015/01/como-cruzo-la-calle.html

Pasos ciclistas de Ramón Aguinaga con Fuente de la Teja

Atropellos a ciclistas en esa zona hacen que se cataloguen ambos pasos ciclistas como peligrosos y por lo tanto puntos negros. Ambos pasos carecen de señalización vertical que advierta de paso de ciclistas por el lugar. Son pasos contiguos a rotondas, con elevado tráfico motorizado y velocidades considerables. Uno de ellos en vía con 2 carriles para motorizados por sentido, lo que hace que el propio coche que para para ceder el paso al ciclista dificulte la visión del coche que circula por el carril contiguo.

2 nuevos puntos negros.

Paso ciclista de Fuente de la Teja, sin señalización vertical que indique paso de bicicletas por el lugar. Calzada de de 2 carriles por sentido para motorizados, más peligroso cruzarla en bicicleta. 

Paso ciclista de Aguinaga. Sin señalización vertical que advierta a los motorizados de que por allí cruzan bicicletas. Un atropello este verano a ciclista.

Carril bici Límite de Barañain

Este carril bici ha sido uno de los dos únicos que han sufrido mantenimiento en esta legislatura.

Desafortunadamente, y una vez más por no hacer caso a los que sabemos del tema, el mantenimiento ha sido en vano y vuelve a estar en mala situación de seguridad. No sólo mala, pésima, peor que nunca, lo que lo hace peligroso negro, negrísimo.

Antes de hacerse el "mantenimiento"

Recién hecho el "mantenimiento"

6 meses y 3 "mantenimientos" después...

De este punto negro hay una entrada específica en el blog, una de las más leídas, por cierto:

http://sabesdondeciclas.blogspot.com/2017/11/si-es-por-tocar-las-narices-el-penoso.html

También se hizo un reportaje en Diario de Navarra al respecto, donde en vídeo, explico los problemas de ese carril bici, entre otros:

Restricción motorizada en el Casco Viejo

El Casco Viejo ha sido restringido al tráfico motorizado, aunque ahora podemos encontrar vehículos a motor a cualquier hora por prácticamente cualquier calle. Aunque el volumen de tráfico ha disminuido considerablemente, aún existe.

Asociado a esto se ha señalizado por primera vez en Pamplona la circulación a contramano para bicicletas, o también conocido como contrasentido ciclista. Por ello, las bicicletas pueden circular en cualquier sentido por las calles del Casco Viejo, excepto para bajar Santo Domingo.

No obstante, no se ha señalizado para los motorizados que pueden encontrarse bicicletas en contrasentido, lo que sigue siendo peligroso para todos.

Contrasentido ciclista señalizado. Lo que no saben los coches que vienen de frente es que yo puedo ir al revés con mi bicicleta.

Anulación de la acera bici del Parque del Runa

Esta acera bici ya había sido inutilizada con la construcción de la mota para evitar las crecidas del Arga, dejándola sin conexión con la acera bici que viene de Bernardino Tirapu. 

El Ayuntamiento pro-bici ha ido más allá y la ha eliminado para convertirla en más aparcamientos para los residentes del Casco Viejo de Pamplona.

300m menos de vía ciclista en esta ciudad.

Nuevo ejemplo de prioriación del espacio de aparcamiento sobre el resto de opciones en la ciudad. 300m menos de vías ciclistas sacrificadas en beneficio del verdadero rey de la ciudad, el coche.

Nuevos puntos amarillos por mal estado de las aceras señalizadas

La presencia de baches, falta de losetas y levantamiento de otras, hace que se aumente en 2 el número de puntos amarillos del Mapa.
En concreto se trata del tramo de la avenida de Navarra entre Arcadio María Larraona y Biurdana, con firme en mal estado por las raíces de los árboles, que siendo un tramo de bajada, nos puede hacer perder el control de la bicicleta.
También ocurre algo similar en la avenida de Aróstegui, entre la rotonda de Asmóvil y el cruce de la gasolinera de Zizur. En este caso faltan losetas, lo que deja un agujero en la acera señalizada y en otros lugares los adoquines sobresalen considerablemente. En ambas situaciones hay riesgo de sufrir una caída, especialmente de noche por falta de visibilidad.
2 nuevos puntos amarillos.

Vallas en el medio de una acera señalizada

En la calle Biurdana han colocado 2 vallas metálicas en medio de la acera, incumpliendo todas las normativas de movilidad y accesibilidad, para proteger la salida de coches desde sendos garajes. La valla está en el centro de la acera señalizada y en una calle en pendiente, por lo que golpearse contra ella cuando se va en bicicleta es probable, además de suponer un problema con los peatones por la estrechez provocada.
2 nuevos puntos amarillos.

Algunas modificaciones sutiles aunque aún necesarias en el resto de la ciudad

Se han realizado algunas modificaciones en algunos pasos ciclistas negros de la calle Fuente del Hierro, y actualmente se ha señalizado (por fin) verticalmente dichos pasos ciclistas. Esto constituye una excepción en el resto de la ciudad, falta de señalización vertical de los pasos ciclistas en la mayoría de ellos.

No obstante, y dado el deficiente diseño de pavimento e intersecciones con los motorizados, todos esos pasos ciclistas siguen siendo puntos negros.

3 pasos de la calle Fuente del Hierro que por fin cuentan con señalización vertical de paso ciclista, en ambos sentidos para motorizados.

Se elimina el punto rojo del paso ciclista de la calle Bosquecillo, ya que con las obras de la amabilización ha desaparecido dicho paso.
Se elimina el punto rojo de la zona de transición de la pista bici de Vuelta del Castillo con Pío XII, en la que han realizado obras para renovar el pavimento y se ha eliminado el problema.

Ninguno de estos dos puntos eliminados han sido modificadon por el Ayuntamiento por su peligrosidad para los ciclistas.

Finalmente, a 21-9-2018 la ciudad de Pamplona cuenta con los siguientes Puntos Peligrosos:

• 23 puntos amarillos (+5)
• 113 puntos rojos         (+3)
• 49 puntos negros        (+2)

• 5 ZONAS AMARILLAS

• 7 ZONAS ROJAS

• 4 ZONAS NEGRAS

Tenemos 5 puntos amarillos más, 3 nuevos puntos rojos y 2 negros. También restamos 300m de acera bici al total de vías ciclistas, que si contamos los 180m del nuevo trozo de carril-acera bici de la avenida Gipuzkoa hacen un total de -120m de vías ciclistas. Menos vías ciclistas con el ayuntamiento del cambiazo que con el anterior...

¡Gracias Ayuntamiento de Pamplona!

POLIBICIS DESCAFEINADOS (Y OBLIGADOS)

Parece ser que finalmente la Policía Municipal de Pamplona contará entre sus filas con agentes en bicicleta este verano. O eso han anunciado recientemente a los sindicatos, aunque muchas veces en esta legislatura no han cumplido lo que anunciaban, y los polibicis son un claro ejemplo. Esto es algo que llega francamente tarde en la capital, en comparación con las policías de la propia Comarca de Pamplona, con décadas de retraso con respecto a capitales de provincia de la zona limítrofe y toda una vida si lo comparamos con Europa. Sí, esa Europa de lluvia y nieve 150 días al año. Eso sí, no será para esta primavera tampoco.

Holandeses de azúcar

El proyecto de la patrulla ciclista en Pamplona era "prioritario" para la nueva concejala de seguridad ciudadana, Itziar Gómez, ciclista convencida, ahora electrificada, de los pocos concejales del Ayuntamiento pamplonés que ha defendido las dos ruedas a pedales como una realidad alternativa en esta ciudad. Pero "sólo" ha tardado en moverlo 6 meses...Después del fiasco del único voluntario para ejercer ese servicio entre los policías de Pamplona en la etapa de Aritz Romeo al frente del Area de Seguridad Ciudadana, hace ya 2 años, del que fue el único responsable por una gestión equivocada y un enfoque pesetero del asunto (que también para él era "prioritario"), se vuelve a la carga con el tema a poco tiempo de acabar la legislatura del cambio.

La cuestión es que se vuelve a afrontar este asunto de una manera cobarde y mínima, buscando sólo la publicidad de una foto y un artículo en los medios que saben que llegará. No creen en la bicicleta como herramienta de trabajo para una policía del siglo XXI en una ciudad sostenible del mismo siglo, o más bien tienen miedo de que realmente sea una herramienta tan útil que tengan que darnos la razón a los que llevamos décadas reclamándola para el servicio ordinario policial.

Y es que del análisis de los rumores que se oyen por Monasterio de Irache 2, más lo que la propia Area de Seguridad Ciudadana ya ha adelantado a los sindicatos, se deducen varias de las características que va a tener esta policía en bici del postureo:

En Barañáin mismas funciones que si fueran en furgoneta

• Patrullará parques y jardines cuando la méteo lo permita, especialmente el parque fluvial.
• Estará compuesto por 8 voluntarios, lo que teniendo en cuenta los calendarios laborales significa una pareja en bicicleta por turno de trabajo siempre que esas dos personas coincidan trabajando los mismos días, con lo que en la práctica no habrá polibicis todos los días, más bien todo lo contrario.
• Si hace "mal tiempo" los polibicis pasarán a hacer labores administrativas, ya que las labores de patrullaje en bici están por reglamento asignadas al Grupo de Policía Administrativa y Medio Ambiente, y no al de Proximidad, que sería más lógico.
• Obligarán a realizar ese trabajo a la nueva promoción de Policías Municipales que están actualmente en la academia de policía en caso de no haber voluntarios, que será lo más probable. Estos policías en fase de formación harán prácticas en la calle con bicicletas, se supone que acompañados por policías veteranos, como tradicionalmente se ha hecho la formación de nuevas promociones en el Cuerpo.

Bastantes cosas llaman la atención de este planteamiento de los bicicpolis para Pamplona

¿Se eliminan vehículos a motor para realizar una labor ordinaria que se podría hacer igual o mejor en bicicleta en un entorno como Casco Viejo y Ensanche amabilizado y propicio para los pedales?

No, se mantienen las mismas 2 parejas en el Ensanche que se mueven en motocicleta en unos sectores de patrullaje dimensionados para bicicletas en su momento, pero no se han atrevido ni han sido capaces de que así sea. También se mantiene una furgoneta para llevar a los policías a pie al Casco Viejo desde la comisaría de Irache, trayecto que en bicicleta son menos de 3min. De lo sostenible del sistema ni hablamos.

¿Se eliminan policías a pie, sin capacidad rápida de movimiento por las limitaciones del caminar o la imposibilidad de portar instrumentos necesarios como cámaras de fotos o alcoholímetros?

No, se mantienen los mismos indicativos con sus mismas particularidades, 2 parejas a pie en el Casco Antiguo, sin capacidad de portar herramientas de uso cotidiano, que para cualquier cosa que no sea Información y Turismo van a tener que pedir ayuda a otro patrulla motorizado, algo que en bicicleta podría ser prescindible en la mayoría de los casos, gracias a las alforjas porta equipajes. Por supuesto, el patrullaje a pie está implícito en el uso de la bicicleta policial, por lo que en todos los aspectos el polibici mejora en operatividad al clásico policía a pie.

¿Se refuerza el mantra de la amabilización y la reducción de modos de movilidad insostenibles por parte del Ayuntamiento, dando ejemplo con sus propios trabajadores?

No, sólo una pareja de 5 perfectamente posibles se moverá en bicicleta, el resto sigue con sus furgonetas grandes, torpes para la ciudad y de alto consumo de combustible o en motocicleta (no eléctrica, pues se constató que las eléctricas no tienen autonomía suficiente para 2 turnos de trabajo seguidos).

Dado el conflicto ciclista-peatón en aceras, los incumplimientos de la normativa municipal en materia de tráfico por parte de ciclistas (uso del casco en menores, auriculares, ausencia de luces de noche, etc...), el mal estado de conservación de las vías ciclistas de la ciudad, ¿es una de las labores fundamentales de la patrulla ciclista corregir estos comportamientos, informando a los usuarios ciclistas de Pamplona del estado de la normativa y apercibiendo verbal y/o económicamente a los que hagan caso omiso, amén de hacer informes sobre el estado de las vías ciclistas? 

No, el polibici va a patrullar el parque fluvial, de día y con buen tiempo. Con mal tiempo, de noche y en otros sitios de la ciudad la gente no se mueve en bici y no hay ese problema. Igual ni existe conflicto con la bicicletas en Pamplona ahora que caigo, y si existiera, estos polibicis no van a estar en la zona 0 del problema precisamente. 

De hacer informes sobre el estado de conservación y señalización de las vías ciclistas de la ciudad ni hablamos, no está previsto que las vayan a pisar precisamente estos polibicis de postal.

¿Será la patrulla ciclista la encargada de enseñar las normas para circular en bicicleta a los escolares y adultos de la ciudad en cursos ofertados para ello? ¿Se encargarán de la Educación Vial en la ciudad, como así se hace en la mayoría de ciudades que sí tienen polibicis?

No, sólo se planea que patrullen parques y parque fluvial. El tema de la Educación Vial de escolares se lo dejan, como siempre, al grupo de Educación Vial de la PMP, compuesto por veteranos y que no cuentan con bicicletas para esa labor policial y que jamás han sacado a los escolares a la calle real con sus bicicletas y acompañados por policías en bici. Esta última labor está actualmente subcontratada a una empresa y le cuesta a la ciudad 70000€ por curso escolar, cuando podría salir considerablemente más barato contando con policías ciclistas.

Imagen inédita en Pamplona y cotidiana en Elche, el primero por la derecha es un policía en bici en un taller de seguridad vial ciclista para adolescentes circulando en calle abierta (otro tema inédito en Pamplona)

De las biciescuelas para adultos impartidas por policías en bici (solos o en colaboración con asociaciones ciclistas de la ciudad), a pesar de haberse pedido también, ni palabra. Una vez más, lo poco que se ha hecho al respecto en esta legislatura ha sido una biciescuela sólo para mujeres adultas, contratada por otros 6000€ aproximadamente, dinero público una vez más que se podrían haber ahorrado con polibicis.

¿Será la patrulla ciclista algo que llegue a consolidarse? 

Dudoso, pues en legislaturas anteriores y con gobiernos de signo distinto quedó patente que las bicicletas en término general y global urbano no contaban para ellos, por lo que de volver estos dirigentes es más que factible que se elimine la patrulla ciclista o que se reduzca aún más con la manida excusa de que no hay gente suficiente. Si fueron capaces de eliminar la Brigada de Seguridad Vial, que contaba con  motocicletas de gran cilindrada (unos 150000€) que han estado hasta hace pocos días cogiendo polvo en el garaje (algo que en términos médicos sería como eliminar Traumatología de un servicio de Urgencias), qué no harán con 4 bicis. 

20 motocicletas de gran cilindrada, 150000€ de inversión, cogiendo hasta hace una semana polvo en el garaje de Policía Municipal tras tener los policías motoristas un affaire con el exconcejal delincuente Polo allá por 2012

Muchas sombras y malas artes

Cuando se ha hablado de este tema en SabesDondeCiclas.Com siempre se ha dejado clara una idea: los polibicis no gustan a la cúpula policial. Desde ese planteamiento los altos mandos han abogado siempre por desprestigiar a la bicicleta como herramienta, quitando de la cabeza planteamientos o ideas interesantes provenientes de la parte política de la estructura orgánica policial. 

Por su parte la parte política nunca ha valorado la predisposición del agente que decide que puede hacer su trabajo en bicicleta perfectamente, y nunca se ha ponderado la gratificación a esa voluntariedad por parte del policía. La postura ha sido siempre "a coste 0", gano mediáticamente, pero no premio al que me hace apuntarme ese tanto. No hay dinero, la manida excusa que vuelve a desinflarse tras la adquisición en las últimas semanas de otra furgoneta Mercedes de más de 40000€ y la segunda fase de la renovación de las oficinas de atestados por sólo 58000€ en un edificio obsoleto, no funcional y no diseñado en origen para albergar una comisaría.

Visita a las nuevas instalaciones de atestados, 58000€

Nueva furgoneta Mercedes para Atestados. Con preparación como oficina interior, al menos 40000€

Este planteamiento no ha cambiado en esta ocasión, para variar. De hecho, han tardado tanto en hablar de los polibicis en la etapa de Itziar Gómez porque no veían, ni ven, viable la opción de contar con voluntarios entre los policías ya veteranos. Es por eso que han tenido que esperar a tener una nueva hornada de agentes en la academia para obligarles a ir en bicicleta, ya que estos aún no están en condiciones de negarse a nada y dirán que sí a todo. Incluso dicen que se les va a formar en la academia en bicicletas. ¿Quién? ¿Qué formación? ¿Con qué bicicletas? En lo que no sé si habrán caído es que los alumnos en prácticas siempre van acompañados de veteranos y si van en bici, los veteranos también tendrán que dar pedales. ¿Cómo van a lograr veteranos voluntarios suficientes para ir en bicicleta, encima con alumnos que para muchos no es de su agrado, viendo los precedentes? Además, se requerirá cierta formación de los veteranos en asuntos ciclistas para que estos a su vez puedan formar a los alumnos, ¿no? NINGUN veterano tiene formación oficial (básicamente porque nunca ha existido), y los que la tenemos es por interés personal y desde luego ha sido autoaprendizaje y se nos ha desprestigiado desde la jefatura en más de una ocasión (véase el Congreso de Valencia...). No existe formación en la academia al respecto ni profesorado conocido o el conocido posible no es de su agrado. Muy complicado todo.

¿Les saldrá mejor en esta ocasión, sin haber cambiado en nada el planteamiento? Se admiten apuestas

Por último, a pesar de que os anuncié que iba a tener una reunión con la concejala para hablar de este tema, esa reunión no llegó a materializarse. A pesar de haber sido uno de los principales valedores de este proyecto para la Policía Municipal, bastante tiempo antes de que llegará el cambio (o cambiazo) a este Ayuntamiento, de haberles asesorado en materia ciclista cuando estaban en la oposición, de haber hecho campaña en el seno de la policía, también entre mandos, todavía no ha habido una reunión. Y eso que el tema es "prioritario" y soy un experto reconocido en el mismo dentro y fuera de Pamplona y su policía. Llámalo cortesía, educación o respeto pero es una cuestión de imagen y de deferencia que no han tenido aún conmigo a escasos 3 meses de que tengamos polibicis en la calle

Un detalle feo que se tendrá en cuenta en actuaciones futuras.

Nada se sabe de las bicicletas que se van a usar, de si van a ser multiusuario o no, si van a ser eléctricas...

Hablaba en el XV Congreso Ibérico la Bicicleta y la Ciudad de Valencia con el policía raso que fue designado por el jefe de policía de Elche para que pusiera en marcha la unidad ciclista de esa policía local, sobre la situación de Pamplona. Sus palabras textuales fueron: " es imprescindible que la policía en bicicleta salga desde policías motivados y voluntarios y con el visto bueno y apoyo incondicional de la Jefatura. Si no, fracasará". Y este compañero ha asesorado a bastantes policías locales para implantar  unidades en bicicleta en sus cuerpos.

Pero Pamplona siempre es diferente...Marca Pamplona, una vez más. Veremos qué acaba sucediendo con los polibicis pamploneses. ¿Habrá nuevo chiste de Oroz?

¡RUMBO A VALENCIA!

Dentro de los trabajos de investigación de los usos, costumbres y perfiles de los ciclistas urbanos de la Comarca de Pamplona que llevo realizando desde hace 4 años, y que en parte han dado lugar a la creación de SabesDondeCiclas.com para darles difusión, me complace deciros que he terminado ya el que he llamado "Estudio de Seguridad en el Aparcamiento de Bicicletas en Pamplona". Para poder comprender el fenómeno del ciclismo urbano en una ciudad hay que intentar conocer al máximo los usos y costumbres de aquellos que se mueven en bicicleta y son los estudios rigurosos y amplios los que más información proporcionan para un análisis exhaustivo de los problemas y necesidades de Pamplona en lo respectivo a las dos ruedas a pedales. Es una manera de convertirse en un experto en la materia, dada la falta de información oficial al respecto (en muchas ocasiones los estudios de este tipo son inéditos, como es el caso que os estoy contando).

En este caso el estudio nace de la inquietud que me surge cuando a simple vista analizo cómo se aparcan las bicicletas en la ciudad. Sobra decir que los sistemas de seguridad utilizados dejan bastante que desear, algo que está directamente conectado con las cifras de robos de bicicletas que nos llegan a Policía Municipal, que nos dicen que se pone denuncia de unas 3 bicicletas robadas al día. A saber la cifra total, pues muchas ni se denuncia su robo, o se hace en otras policías.

Este es el pan nuestro de cada día en los aparcabicis de Pamplona

Este estudio, de un año de duración (mayo 17-mayo 18), ha analizado los sistemas de seguridad utilizados por los pamplociclos cuando aparcan su bicicleta en la calle, la manera en que se usan esas seguridad(es) y si se utiliza más de un sistema de seguridad para asegurar la bicicleta. Para este objetivo se han analizado 8 puntos de estacionamiento de bicicletas de gran utilización y demanda por todo tipo de usuarios (calle San Saturnino, Palacio Condestable, Plaza del Castillo, Monumento a los Fueros, plaza Compañía, calle Tudela junto al Corte Inglés, Clínica Universidad de Navarra y Biblioteca General de Navarra-Escuela de Música). En total, más de 4000 bicicletas analizadas.

Lugares de aparcamiento estudiados

De los resultados del estudio habrá una entrada específica en fechas próximas. De momento, y es el tema de la entrada, viajo a Valencia al XV Congreso Ibérico La Bicicleta y la Ciudad a presentar mi trabajo ante muchos de los expertos en movilidad en bicicleta que se van a citar del 15 al 20 de mayo en la ciudad del Turia. La presentación tendrá lugar el viernes 18 en el Complex Esportiu-Cultural "La Petxina", Sala de Ocio:

Despreciado por Policía Municipal

La seguridad en el aparcamiento, la prevención de robos de bicicletas y el conocimiento de las (malas) costumbres que se tienen a la hora de candar una bicicleta en un aparcabicis son factores determinantes a la hora de analizar por qué se roban tantas bicicletas en Pamplona. Y es claro que conocer estos datos es fundamental para planear una estrategia de acciones para revertir esta situación, que es uno de los factores fundamentales que desincentivan el uso de la bicicleta como transporte urbano. Estrategia que es bastante lógico pensar que debería impulsar la propia Policía Municipal de Pamplona. Por estos motivos y por ser un tema que se encuadra perfectamente en la acción policial de prevención de robos se le dio a la Jefatura de Policía Municipal la posibilidad de que se presentara el trabajo de manera oficial en el Congreso. La respuesta, que supongo que a muchos no os sorprenderá, fue totalmente negativa. Eso sí, me dieron "permiso" para ir a título individual. ¡Sólo faltaba que me digan lo que puedo o no hacer en mi tiempo libre!. Este es el Ayuntamiento pro bicicleta que tenemos en esta ciudad, que desprecia el trabajo de uno de sus funcionarios, experto en la materia (y no sé si tienen alguno más viendo los resultados en la ciudad). 

No es la primera vez, también me sucedió con el Estudio del Perfil del Ciclista Urbano de Pamplona, realizado en 2014, de 6 meses de duración y con más de 500 ciclistas encuestados, que todavía estoy esperando a que me lo pidan, para así poder actuar en consecuencia y mejorar la seguridad vial de los ciclistas en Pamplona, que se supone, es una de las funciones de la Policía Municipal de la ciudad. O con el Mapa de Puntos Peligrosos de las Vías Ciclistas de Pamplona. En fin.

Si esto no es un tema policial de Seguridad Vial Ciclista...

Por suerte, desde otros estamentos valoran el trabajo que uno hace para investigar y conocer a los ciclistas de Pamplona y ha servido tanto para artículos en la prensa como de referencia para estudios a nivel europeo como ha sido el Proyecto Life+Respira que ha llevado a cabo los últimos 3 años la Universidad de Navarra, y del que he sido uno de los voluntarios que ha llevado en su bicicleta el captador de contaminantes que han utilizado para su trabajo de campo. 

Gracias por el apoyo de unos. A los otros les digo bien claro que en Valencia dejaré constancia de que el apoyo recibido ha sido CERO.

¡Nos vemos en Valencia!

YA NO ES EL MOMENTO DE LA BICI PUBLICA EN PAMPLONA

El sistema NBCI de alquiler de bicicletas públicas en Pamplona está en su fase final de agonía hacia su desaparición. El mal funcionamiento de los últimos tiempos, unido al mal planteamiento inicial con estaciones mal ubicadas y escasas en número, ha hecho de este servicio una carga económica importante para el Ayuntamiento, y ha sido ignorado por el ciclista urbano pamplonés. Y es que las cifras oficiales hablan de 30 usos diarios de bicicletas públicas en la ciudad, muy por debajo del 1% de las bicicletas que se cuentan circulando cualquier día por Pamplona.

Estación de bicis municipales de la calle Arrieta, junto a la plaza de Toros.

Este servicio municipal, implantado con la intención de fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte en nuestra ciudad, nació avocado al fracaso. La empresa que lo ha gestionado hasta ahora es la misma que gestiona la publicidad de las marquesinas de las villavesas y de los termómetros urbanos, y ese era el objetivo por el que se presentó al concurso. El que tuviera que gestionar las bicicletas de alquiler era una condición que puso el ayuntamiento de ese momento como contraprestación por lucrarse con la publicidad. O sea, una empresa sin experiencia en bicicletas gestionando un servicio público de alquiler de bicicletas. Pura lógica.

Otra cuestión que ha causado la debacle de este servicio de alquiler de bicicletas es la ubicación de las estaciones de alquiler. Sólo hay 5 para toda la ciudad, 1 en cada universidad, zona de plaza de toros, Paseo Anelier y Vuelta del Castillo. No se sabe quién decidió esas 5 ubicaciones, pero no anduvo muy fino (excepto en las universidades).

En amarillo la localización de las estaciones actuales de alquiler

Tampoco ha habido en todo este tiempo la posibilidad de alquilar una bicicleta de estas por horas o minutos, orientado al turismo, para pasear por la ciudad, como sí se puede hacer con las de Madrid o Barcelona. El proceso para darse de alta en el servicio ha sido engorroso, mal gestionado desde el Area de Miedo Ambiente y con muchos problemas técnicos. Problemas técnicos que también han afectado al propio sistema de liberación de las bicicletas en las estaciones de alquiler, para desesperación de los pocos que usaban el servicio.

¿Y cuánto nos ha costado el NBICI en estos años? Porque además de todos estos inconvenientes, muchos de ellos generados por decisiones erróneas e incompetencia de aquellos que las tomaron, el servicio no resulta nada barato para la ciudad. Las últimas cifras que nos proporcionaron, en la legislatura anterior, hablaban de unos 180000€ al año. Un pastón para un uso pírrico de algo que está claro que no ha triunfado. A pesar de que era TOTALMENTE GRATUITO para el usuario.

¿Cuántas de éstas ves con una persona encima por Pamplona? ¿Pocas?

Las personas que se mueven en bici en Pamplona, ante la inoperatividad de este servicio de alquiler público de bicicleta, diseñado más de cara a la galería que como un verdadero servicio, han optado mayoritariamente por ser dueños de su propia bicicleta. Lógicamente.

Por todo esto, ¿es necesario seguir pensando en relanzar este "servicio"? Para este Ayuntamiento parece que sí. Pero en esta ocasión multiplicando casi por 10 el coste y contratando 10 años de servicio. A millón de euros por año, 10M€. 

https://navarra.elespanol.com/articulo/pamplona/pamplona-incorporar-bici-electrica-servicio-alquiler-bicicletas/20180124164936166924.html

¿Es la posibilidad de alquilar una bicicleta en Pamplona la principal preocupación del ciclista urbano pamplonica? ¿Existe un clamor al respecto, con miles de peticiones? ¿Esos 10M€ a 10 años se podrían invertir en un algo ciclista más prioritario?

¿Dónde está la Nbici?

No andaré muy equivocado cuando afirmo que si preguntas a cualquiera que se mueva en bici por Pamplona como transporte urbano cuál es la principal necesidad de la ciudad en lo relativo a movilidad ciclista, la respuesta sea en un 99% de los casos "la ausencia de carril bici". Y es que la planificación urbanística de esta ciudad ha echado a un lado a los ciclistas (y también a los peatones) en beneficio del coche. La carencia de infraestructuras ciclistas en Pamplona es real, es un problema que ha derivado en un ciclismo urbano de acera de la mayoría de pamplociclos, con los problemas asociados a la convivencia ciclista-peatón que conlleva.

No sorprende que  Pamplona obtuviera la nota más baja en carriles bici en la encuesta que hizo la OCU sobre condiciones para ir en bicicleta por la ciudad allá por julio de 2014.

http://www.diariodenavarra.es/noticias/navarra/pamplona_comarca/pamplona/2014/07/03/pamplona_entre_las_ciudades_peor_valoradas_para_bicicleta_166102_1702.html

Este viejo problema de la vieja Iruña, conocido por los actuales gestores del Ayuntamiento, como también por los que estaban antes, no parece ser de suficiente entidad como para ser abordado de una vez. En su lugar, se vuelve a tropezar en la piedra del alquiler municipal 2.0, ese lleno de aplicaciones, smartphones y bicicletas eléctricas. Servicio que además de costar alrededor del millón de € por año, será de pago para el usuario.

No, ya no es el momento de la bicicleta pública en Pamplona, pues el ciudadano ciclista ya se ha hecho con su propia bicicleta en una inmensa mayoría. Sí es el momento de planificar y materializar otro modelo de cuidad y encajar la movilidad ciclista en ella, carriles bici incluidos, a costa del vehículo privado sin duda. Pero claro, este concepto compartido por todos los políticos con la boca pequeña es de polémica implantación a pie de pedal, en la calle. Resta votos, hace caer ayuntamientos y, en definitiva, da mucho miedo. No ha habido en esta ciudad narices para tomar las decisiones que tarde o temprano habrán de tomarse (hasta puede que nos obligue la propia UE). 

En su lugar es mucho más fácil, ya que ahora sí que hay dinero para gastar en según qué cosas, mucho menos polémico y  políticamente traumatizante, fundirse el dinero del contribuyente en otro sistema de alquiler de bicicletas. Da para noticia en prensa, TV e internet. Parece que haces algo con la movilidad en bicicleta y, lo que es más importante, no afectas al tráfico motorizado con lo que los votos están a salvo. 

A millón por año, en el edificio que es  la movilidad ciclista por Pamplona, terminan de construir el cuarto de juegos de los niños sin tener aún construido el tejado de la casa. Pero en algo tienen que perpetuarse, viendo que son incapaces de materializar algo de utilidad para movernos en bici por la ciudad. Y no, los aparcabicis ya no cuentan, que están muy trillados como comodín. 

No nos conformamos con las viejas ideas aunque sean vestidas de tecnología y a prueba de lluvia. Queremos más. Queremos lo que nos prometisteis.