¿SUMAS O ME REGALAS TU BICICLETA?

¿Eres de los que SUMAS en tu bicicleta, o prefieres que te la resten de donde estaba aparcada?

¿Te han robado alguna vez una bicicleta? ¿Más de una? ¿Más de 2?

Con esa seguridad aparcando tu bici me lo pones tan fácil que es como si me la regalaras, y lo sabes...

Estos casos, que parecen rebuscados, no lo son en absoluto, son mucho más cotidianos de lo que creemos en una ciudad como Pamplona. El robo de bicicletas en nuestra ciudad es una lacra que desincentiva el uso de este vehículo para el transporte cotidiano. Junto con la ausencia de carriles bici en condiciones es el otro principal factor para no ver un uso masivo de la bicicleta en la ciudad.

Los últimos datos de robos a los que he tenido acceso, no muy actualizados, hablaban de una media anual de 3 bicicletas robadas y denunciadas por día, muchas más en verano que en invierno. No existen indicios para afirmar que estas cifras hayan variado mucho en los últimos años en la ciudad, pues no ha habido prácticamente ninguna medida efectiva aplicada para paliar o evitar este problema.

La seguridad en el aparcamiento ha sido uno de los puntos fuertes de SabesDondeCiclas.Com, con varias entradas dedicadas a este asunto en los últimos años, muchas de ellas de las más leídas del blog:

http://sabesdondeciclas.blogspot.com/2014/05/una-de-seguridad.html

http://sabesdondeciclas.blogspot.com/2014/06/la-falsa-seguridad-de-los-aparcamientos.html

http://sabesdondeciclas.blogspot.com/2015/06/otra-de-seguridad-y-aparcamientos.html

http://sabesdondeciclas.blogspot.com/2015/08/no-seas-tontociclo.html

http://sabesdondeciclas.blogspot.com/2016/06/prepara-tus-mejores-candados-vuelve-el.html

Se ha aconsejado por activa y por pasiva el uso del concepto SUMAS (Seguros, Utilizados correctamente, Más de un sistema de seguridad para la misma bici) para asegurar una bicicleta estacionada desde el blog y en otras actividades asociadas. Se ha intentado dar máxima difusión al uso de sistemas de alta seguridad (candados del tipo U, articulados o cadenas de seguridad), utilizados de manera correcta (asegurando siempre el cuadro y la rueda o ruedas si se usa más de una seguridad) y utilizando más de un sistema de seguridad para la misma bicicleta a la hora de aparcarla. Ese trabajo está hecho, aunque habrá que seguir difundiéndolo.

Con esta manera de aparcar tu bicicleta SUMAS para que el ladrón no la reste de ese lugar. Cadena de alta seguridad asegurando cuadro y rueda delantera en combinación con un candado holandés que asegura la rueda trasera

Pero ahora se ha cambiado un poco el punto de vista. Ahora toca hacer un poco de crítica al usuario que aparca su bicicleta en la calle. Toca analizar cómo se aparca esa bicicleta: qué tipo de seguridad se utiliza, de qué manera se utiliza esa seguridad y si se utiliza más de una seguridad para cada bici. Es el momento de sacar unos números y analizar estadísticamente los resultados obtenidos. Ha llegado la hora de objetivamente calcular lo que subjetivamente ya sospechaba: en Pamplona los ciclistas urbanos usamos unos sistemas de seguridad bastante malos.

¿Este sistema de seguridad es el que más se utiliza para "asegurar" (por decir algo) la bicicleta en Pamplona? La bicicleta de la foto se roba sin necesidad de cortar el cable

Es por ello que llegó el momento de hacer lo que he venido a llamar Estudio de Seguridad en el Aparcamiento de Bicicletas en Pamplona. Este estudio nace con 5 objetivos muy claros:

1. Definir qué sistemas de seguridad para el aparcamiento de bicicletas son los más utilizados y si estos sistemas de seguridad se utilizan en una o más unidades por bicicleta asegurada.
2. Cuantificar el correcto uso o no de esos sistemas de seguridad, pues una mala utilización y/o colocación para asegurar una bicicleta puede hacer totalmente ineficaz un buen sistema de seguridad. 
3. Descubrir si existen zonas en la ciudad en las que se aseguran las bicicletas de mejor o peor manera y por qué, mediante el análisis de los resultados de distintos aparcamientos de bicicletas repartidos por la ciudad. 
4. Difundir en los medios y redes sociales los resultados del estudio para concienciar al usuario ciclista de que debe poner más empeño en proteger su bicicleta. 
5. Presionar al Ayuntamiento para que ponga más énfasis en mitigar los robos de bicicletas, principal desincentivador del uso de este medio de transporte sostenible en la ciudad.

Para ello se han estudiado 8 aparcabicis de gran tamaño y situados en sitios de interés en la ciudad para una pluralidad de perfiles de usuarios y que cuentan con aparcabicis del tipo universal.

Palacio del Condestable, calle San Saturnino, Plaza del Castillo, Plaza de Compañía (Escuela Idiomas), Estatua Fueros-Sarasate, Corte Inglés, Clínica Universidad de Navarra (entrada principal) y Biblioteca General de Navarra-Conservatorio de Música

Se han clasificado las seguridades en Alta, Media y Baja y su uso como Bien, Regular y Mal según los gráficos siguientes:

Tipo de seguridad

Uso de la seguridad

También se ha tenido en cuenta si las bicicletas estudiadas tenían más de un sistema de seguridad haciendo su función mientras estaban estacionadas.

En total ha sido un año de trabajo (mayo-17 a mayo-18) analizando todos estos datos, 500 bicicletas por punto de aparcamiento analizado, más de 4000 bicicletas estudiadas en total.

Resultados

Efectivamente se confirman las sospechas visuales que ya tenía. En Pamplona se aparca la bicicleta de cualquier manera y con seguridades muy poco recomendables. En definitiva, muchas bicis tienen poco futuro en mano de sus actuales dueños.

Se utiliza de manera masiva y mayoritaria los candados de baja seguridad (los que son como el cable de teléfono pero en grande).

Estos sistemas se utilizan regular (sólo se asegura el cuadro o este y la rueda delantera) en la inmensa mayoría de las bicicletas analizadas.

Se confía la bicicleta a la seguridad que ofrece un único sistema de seguridad en la gran mayoría de las bicicletas analizadas.

De la utilización del concepto SUMAS da cuenta el siguiente gráfico:

Sólo un 2.8% de todas las bicicletas analizadas están aparcadas aseguradas con el concepto SUMAS

Bicicletas aseguradas con sistemas de alta seguridad, bien utilizados y además complementados con otra/as seguridad/es es menos frecuente encontrar en Pamplona que bicicletas aseguradas con candados de baja calidad, mal utilizados y como seguridad única. Luego que nos roban muchas bicicletas. ¿Se lo estamos poniendo en bandeja a los ladrones de bicicletas? Los datos no mienten, rotundamente sí.

El 97.2% de las bicicletas analizadas son susceptibles de perder partes o su totalidad por la baja calidad de las seguridades utilizadas y su incorrecto uso. Dicho de otra manera, un ladrón no demasiado experimentado, con una cizalla barata, una llave inglesa y un juego de llaves hexagonales desmonta total o parcialmente el 97.2% de las bicicletas estacionadas en la ciudad. Esta cifra es de escándalo.

Kit de choribici, por menos de 10€ en cualquier chino, capaz de sustraer el 97.2% de las bicicletas de Pamplona

En cuanto a los lugares de estacionamiento de bicicletas analizados, se observa claramente cómo en los sitios de estudio (Escuela de Idiomas, Biblioteca y Conservatorio de Música) las bicicletas allí estacionadas lo hacen con sistemas peores y peor utilizados que en el resto de la ciudad. También llama la atención la mala utilización de las seguridades en la CUN, a pesar de que no es el sitio donde peor calidad de la seguridad se utiliza. 

¿Y ahora qué hacemos?

Mensaje al ciclista urbano pamplonés: INVIERTE EN SEGURIDAD y UTILIZALA BIEN

Por 50€ tendrás buena calidad de candado y si lo utilizas bien no tendrás que invertir 150€ en una bici cada poco tiempo.

Mensaje al Ayuntamiento: igual convendría hacer una campaña con ese folleto informativo que se editó a iniciativa del difunto Observatorio de la Bicicleta allá por 2014-2015. ¿Os acordáis? Ah, ¿que no sabéis ni dónde está...? Me atrevo a sugerir más, ya que estoy lanzado, ¿y si la campaña la hace la policía municipal en bici? ¿Será mucho pedir? Bueno, vale, menos osado: ¿señalizamos los aparcabicis con un cartel resumen de lo que decía el folleto, como se ha hecho en Zaragoza por ejemplo? No creo que diga ninguna barbaridad afirmando que lo que se ha hecho al respecto los últimos 8 años no es ni de lejos suficiente.

Algo de esto llegará al usuario si lo tiene delante de donde aparca su bicicleta...

Mensaje a centros de trabajo, edificios de funcionarios, colegios, institutos: con la de metros cuadrados sin uso que se suele tener en muchos de esos edificios, ¿tanto costaría habilitar un rincón para que aquéllos que acuden a estudiar-trabajar pudieran aparcar su bicicleta en un lugar seguro?

Teniendo en cuenta que el estudiante es el colectivo más vulnerable convendría hacer el esfuerzo.

Mensaje a las tiendas de bicicletas: seguid, como así me consta que lo hacéis, recomendando la venta de sistemas de alta seguridad. Con esta entrada tenéis un argumento más para abrir los ojos a vuestros clientes. Vuestra labor es fundamental.

Estoy convencido de que desde el Area de Miedo Ambiente y Movilidad y desde la de Seguridad Ciudadana están ávidos por pedirme el estudio completo para analizarlo y planificar estrategias para mitigar el problema del robo de bicicletas en la ciudad. No me cabe ninguna duda de que consideran el estudio tan interesante como lo han hecho desde la prensa de Navarra. Seguro que han estado al día de la presentación del Estudio en el XV Congreso Ibérico La Bicicleta y La Ciudad. Espero reuniones de trabajo para contarles en detalle el Estudio. [Modo ironía OFF]

Parece que la prensa valora en su medida mi trabajo, viendo la extensión del artículo

Y por repetirme que no sea, esto es lo que pasa cuando aseguras tu bicicleta con una seguridad baja, una vez más (que no será la última):

¡RUMBO A VALENCIA!

Dentro de los trabajos de investigación de los usos, costumbres y perfiles de los ciclistas urbanos de la Comarca de Pamplona que llevo realizando desde hace 4 años, y que en parte han dado lugar a la creación de SabesDondeCiclas.com para darles difusión, me complace deciros que he terminado ya el que he llamado "Estudio de Seguridad en el Aparcamiento de Bicicletas en Pamplona". Para poder comprender el fenómeno del ciclismo urbano en una ciudad hay que intentar conocer al máximo los usos y costumbres de aquellos que se mueven en bicicleta y son los estudios rigurosos y amplios los que más información proporcionan para un análisis exhaustivo de los problemas y necesidades de Pamplona en lo respectivo a las dos ruedas a pedales. Es una manera de convertirse en un experto en la materia, dada la falta de información oficial al respecto (en muchas ocasiones los estudios de este tipo son inéditos, como es el caso que os estoy contando).

En este caso el estudio nace de la inquietud que me surge cuando a simple vista analizo cómo se aparcan las bicicletas en la ciudad. Sobra decir que los sistemas de seguridad utilizados dejan bastante que desear, algo que está directamente conectado con las cifras de robos de bicicletas que nos llegan a Policía Municipal, que nos dicen que se pone denuncia de unas 3 bicicletas robadas al día. A saber la cifra total, pues muchas ni se denuncia su robo, o se hace en otras policías.

Este es el pan nuestro de cada día en los aparcabicis de Pamplona

Este estudio, de un año de duración (mayo 17-mayo 18), ha analizado los sistemas de seguridad utilizados por los pamplociclos cuando aparcan su bicicleta en la calle, la manera en que se usan esas seguridad(es) y si se utiliza más de un sistema de seguridad para asegurar la bicicleta. Para este objetivo se han analizado 8 puntos de estacionamiento de bicicletas de gran utilización y demanda por todo tipo de usuarios (calle San Saturnino, Palacio Condestable, Plaza del Castillo, Monumento a los Fueros, plaza Compañía, calle Tudela junto al Corte Inglés, Clínica Universidad de Navarra y Biblioteca General de Navarra-Escuela de Música). En total, más de 4000 bicicletas analizadas.

Lugares de aparcamiento estudiados

De los resultados del estudio habrá una entrada específica en fechas próximas. De momento, y es el tema de la entrada, viajo a Valencia al XV Congreso Ibérico La Bicicleta y la Ciudad a presentar mi trabajo ante muchos de los expertos en movilidad en bicicleta que se van a citar del 15 al 20 de mayo en la ciudad del Turia. La presentación tendrá lugar el viernes 18 en el Complex Esportiu-Cultural "La Petxina", Sala de Ocio:

Despreciado por Policía Municipal

La seguridad en el aparcamiento, la prevención de robos de bicicletas y el conocimiento de las (malas) costumbres que se tienen a la hora de candar una bicicleta en un aparcabicis son factores determinantes a la hora de analizar por qué se roban tantas bicicletas en Pamplona. Y es claro que conocer estos datos es fundamental para planear una estrategia de acciones para revertir esta situación, que es uno de los factores fundamentales que desincentivan el uso de la bicicleta como transporte urbano. Estrategia que es bastante lógico pensar que debería impulsar la propia Policía Municipal de Pamplona. Por estos motivos y por ser un tema que se encuadra perfectamente en la acción policial de prevención de robos se le dio a la Jefatura de Policía Municipal la posibilidad de que se presentara el trabajo de manera oficial en el Congreso. La respuesta, que supongo que a muchos no os sorprenderá, fue totalmente negativa. Eso sí, me dieron "permiso" para ir a título individual. ¡Sólo faltaba que me digan lo que puedo o no hacer en mi tiempo libre!. Este es el Ayuntamiento pro bicicleta que tenemos en esta ciudad, que desprecia el trabajo de uno de sus funcionarios, experto en la materia (y no sé si tienen alguno más viendo los resultados en la ciudad). 

No es la primera vez, también me sucedió con el Estudio del Perfil del Ciclista Urbano de Pamplona, realizado en 2014, de 6 meses de duración y con más de 500 ciclistas encuestados, que todavía estoy esperando a que me lo pidan, para así poder actuar en consecuencia y mejorar la seguridad vial de los ciclistas en Pamplona, que se supone, es una de las funciones de la Policía Municipal de la ciudad. O con el Mapa de Puntos Peligrosos de las Vías Ciclistas de Pamplona. En fin.

Si esto no es un tema policial de Seguridad Vial Ciclista...

Por suerte, desde otros estamentos valoran el trabajo que uno hace para investigar y conocer a los ciclistas de Pamplona y ha servido tanto para artículos en la prensa como de referencia para estudios a nivel europeo como ha sido el Proyecto Life+Respira que ha llevado a cabo los últimos 3 años la Universidad de Navarra, y del que he sido uno de los voluntarios que ha llevado en su bicicleta el captador de contaminantes que han utilizado para su trabajo de campo. 

Gracias por el apoyo de unos. A los otros les digo bien claro que en Valencia dejaré constancia de que el apoyo recibido ha sido CERO.

¡Nos vemos en Valencia!

PARA ESTE AYUNTAMIENTO (COMO PARA EL ANTERIOR, Y EL ANTERIOR) NO EXISTE LO QUE YA EXISTE

Vuelve este Ayuntamiento a anunciar un montón de medidas pro-movilidad sostenible, peatonal, ciclista y pública. Y digo vuelve porque es ya la enésima vez que lo anuncian. Si hacemos memoria nos prometieron un carril bici en Pío XII en 2016, además de otros carriles bici progresistas en Avenida Bayona o Ejército. También prometían un montón de veces la implantación de la bicicleta en la Policía Municipal, "para esta primavera", decían. Lo que no ha quedado claro es de qué año, década o incluso siglo. Por no hablar de esa ordenanza de tráfico o de movilidad, que lleva aprobándose desde mayo de 2016, pero que no se aprueba.

La prensa publica hoy un nuevo artículo sobre supuestos cambios que están estudiando o van a hacer (nada está ya hecho por el momento), muy similares a otros que se han publicado desde que se constituyó el actual Ayuntamiento:

http://www.noticiasdenavarra.com/2017/01/17/vecinos/pamplona/pamplona-presenta-32-nuevas-acciones-para-priorizar-al-peaton-y-fomentar-los-transportes-sostenibles

Anuncian restricción del tráfico en el Casco Viejo, pero no por ejemplo de calles clave por peligrosas y carentes de alternativas para los peatones, como la cuesta de Santo Domingo. Los alumnos y padres del colegio que hay en ese lugar están muy agradecidos por seguir pudiendo ser atropellados. Buen trabajo. Les recordamos a los responsables que una silla de niño no puede subir por la mini-acera que hay en esa calle, ni una silla de minusválido, ni mucho menos cruzarse dos personas sin que una de ellas invada la calzada. Y todo ello en una calle que, incomprensiblemente, está limitada a 50Km/h.

Cuesta de Santo Domingo, aceras del tercer mundo y tráfico motorizado a 50Km/h 24h al día

También citan la "amabilización del I Ensanche", actuación de curioso nombre, que no sabemos en qué consiste. Sospechamos que tendrá algo que ver con la calle Padre Moret, sí esa que el Concejal de Urbanismo (alcalde en la sombra) no quería que se tocase y que ha sido el motivo por el que estas medidas se están retrasando y siguen sin llegar. Ya se comentaba en esta entrada:

http://sabesdondeciclas.blogspot.com.es/2016/11/sos-casco-viejo.html

También salen en el artículo de prensa las famosas ciclocalles, esas que son ilegales en Pamplona, pues contradicen la ordenanza de tráfico actual, pero que a nuestros responsables se la pendula. Veremos qué pasa cuando haya un accidente en esos lugares. El buenismo, por si alguno no se ha dado cuenta no sirve en un juzgado y las aseguradoras lo saben muy, muy bien. Gracias por este nuevo problema creado por no aprobar de una puñetera vez esa ordenanza nueva de tráfico o movilidad de la que no se sabe nada desde mayo.

Ciclocalle en la calle Sanduzelai, todavía estoy por ver a un ciclista utilizarla

http://sabesdondeciclas.blogspot.com.es/2016/12/empezando-la-casa-por-el-tejado.html

Muchas iniciativas, medidas bajo estudio y proyectos; ninguna materialización a pie de calle. Ya siento insistir. Pero es así de triste. 2 años ya casi del Ayuntamiento pro-bici y pro-sostenible. Resultados raquíticos: más aparcabicis (lo que han hecho todos los ayuntamientos antes) y ciclocalles ilegales. No queremos más chapuzas, que de eso vamos sobrados en Pamplona. 

Preocupa y mucho el olvido del cuatripartito hacia todo lo construido en legislaturas anteriores. Sí, hablamos de los famosos carriles y aceras bici barcínicas, esas que se encuentran abandonadas, sin pintura, con gravilla, con tornillos al aire, usadas a diario por miles de ciclistas... 

¿Veremos mantenimiento en una vía ciclista de Pamplona este milenio?

Preocupa porque se habla siempre en futuro, de nuevas infraestructuras, olvidando las vías que actualmente se usan de manera masiva por los ciclistas urbanos de Pamplona. En ningún sitio he leído, ni proyectos he visto que estudien estas vías antiguas, que las integren en los nuevos viales ciclistas. Nada se dice de un debate y un trabajo que hay que hacer, cada vez más urgente. No se puede dar un nuevo paso en las vías ciclistas de Pamplona sin tener en cuenta las que ya existen. Porque existen, se usan y están hechas un asco. Además de que porque muchas de estas vías antiguas son una auténtica aberración, peligrosas para ciclistas, peatones y motorizados e irrespetuosas con el peatón en muchos de los casos. 

Por un diseño arquitectónico homicida tenemnos un muerto que lamentar en Pamplona. Y el diseño sigue ahí, poniendo en peligro a los miles de ciclistas que usan estas vías a diario

Es urgente hacer un inventario de estas vías para decidir qué hacer con ellas, cuáles descartar desde el principio, cuáles modificar para hacerlas mejores y más seguras, y cuales conservar tal como están, con su debido mantenimiento. Mantenimiento, ese concepto que el anterior alcalde no debió aprender en la facultad de arquitectura, y que el actual Ayuntamiento también parece desconocer por completo. Y estudiar con detalle, qué encaje dar a estas viejas vías en los nuevos planes de vías ciclistas a futuro. 

Y la segunda preocupación es una vez más las formas en las que se van a afrontar todas esta medidas (si es que realmente se llegan a materializar, cosa que la experiencia me hace dudar seriamente). De momento desconocemos cómo lo van a hacer, desconocemos el contenido de la ordenanza de tráfico o movilidad nueva, desconocemos qué es la "amabilización" del I Ensanche, desconocemos... Y probablemente se acabe haciendo lo que se acabe haciendo, para luego presentarlo y que le saquemos mil fallos, como ha pasado históricamente en esta cuidad. Fallos y errores que se podrían haber corregido antes de ejecutar pero que quedarán ya enquistados, con soluciones costosísismas, o directamente sin corregir por no consultar con los que saben antes de gastarse los dineros de todos. 

Estamos cansados de ver chapuzas para ciclistas en esta ciudad, por no consultar a los que saben qué hacer y qué no hacer y por dejar la toma de decisiones en políticos y técnicos incompetentes. Y la situación actual parece que vuelve a repetir lo de todas las veces anteriores. Veremos si el tiempo nos vuelve a dar la razón o no...

Chapuza 2016-2017 del actual Ayuntamiento. Ya vale de estas mierdas

DE BARANDILLAS, ARBOLES, APARCABICIS Y OTRAS SETAS URBANAS

Cuando uno va haciendo balance de qué es lo que hace cada equipo de gobierno que pasa por el Ayuntamiento de Pamplona en materia de movilidad en bicicleta, hay 2 elementos comunes que se repiten en las últimas legislaturas: "no quiero/no sé cómo/me da igual qué hacer con las bicis" y "en caso de duda o para aparentar que hago algo, pongo aparcabicis por la ciudad". Esta regla que se lleva cumpliendo desde hace ya unos años ha traído consigo un aumento en el número de plazas de aparcamiento para bicicletas por la ciudad que agradecemos notablemente los que antes no encontrábamos sitio para candarla. El actual Ayuntamiento no es ajeno a esta política y últimamente se ve que se han puesto las pilas y se han aumentado las plazas notoriamente y en un tiempo breve. ¡Bien por ellos!

Nuevo aparcabicis colocado junto a Diputación. Demasiado alto y poca anchura entre las patas verticales de la U invertida

Aunque este parece un tema menos importante que otros en la movilidad en bicicleta, no lo es. Se necesitan en la ciudad lugares donde poder candar tu bicicleta en condiciones, para que no tengas que usar otros espacios que no están pensados para ese menester, como rejas de escaparates o iglesias, bancos, barandillas o árboles. Básicamente, porque en muchos casos molesta, está prohibido, y sí, además de denunciarte, te puede llevar la grúa la bicicleta.

Bicicletas candadas a la valla de la iglesia de San Nicolás. Aviso a navegantes, no es la primera vez que algún feligrés se queja de esto y se retiran con la grúa.

Bicicletas candadas a la barandilla de acceso a la plaza de los Burgos. Cortesía de Bicicletas, ciudades, viajes. Eneko Astigarraga

Tener dónde aparcar la bicicleta es muy importante para que su uso aumente, o visto desde el prisma contrario, la falta de este tipo de infraestructuras es un claro factor que desincentiva el uso de la bicicleta en la ciudad.

En el caso de Pamplona tenemos todo tipo de aparcabicis: universales, de barra curvada, redondos, de meter rueda, zigzagueantes, cromados, pintados, de piruleta... un poco descontrol, ¿no?

Como podréis imaginar, se consultó en su momento al Observatorio de la Bicicleta (y por lo tanto, a las asociaciones ciclistas, expertos en movilidad y estudiosos de las 2 ruedas) qué tipo de aparcabicis era el más indicado para colocar en nuestras calles. Y como imaginaréis se les contestó de manera clara: aparcabicis universal, largo, en unidades de 3 barras en U bien separadas entre sí y unidas por la base y de altura relativamente baja. La foto lo deja más claro.

Aparcamiento universal bajo y largo entre patas verticales. Hospital de Navarra.

El material la verdad es que no nos preocupaba tanto. Galvanizado, inoxidable, pintado... mientras cumpla con las medidas y dimensiones y sea duradero nos daba igual.

¿Por qué este tipo de aparcabicis? Muchas son las razones que lo avalan: es facilísimo y barato de fabricar, se doblan 3 tubos en dos ángulos de 90º y se sueldan los 6 extremos a 2 pletinas paralelas. Posteriormente se taladra la pletina y se fija al suelo con tornillos. De esta manera es un elemento que se puede retirar de la vía pública fácilmente y al ser de una única pieza no existen lugares por los que sacar los candados de las bicis. Carece de puntos débiles o susceptibles de romperse si se fuerzan o se golpean (patadas).

El hecho de que tengan forma de U invertida da 2 puntos de apoyo para la bicicleta para que no se caiga una vez candada, aumentando las posibilidades de candarla con seguridad y minimizando los problemas que pudiera dar la geometría del cuadro de la bici. En cada unidad de 3 barras en U caben 6 bicis. Bueno, bonito y barato a priori.

Pero esto no parece convencer a nuestros responsables municipales, o por lo menos a alguno que toma la decisión de qué aparcabicis colocar. Y es por esto que se ven por la ciudad todo tipo de artilugios teóricamente pensados para aparcar nuestra máquina, la mayoría cortesía del Area de Urbanismo:

Parte del catálogo de aparcabicis poco recomendables, los de Amaya y San Juan de Dios son cosecha propia de esos lugares

En inoxidable, con mucho más material del necesario, con mecanizados caros de producir y en los que sólo cabe una bici (que no tenga faro delantero porque si no se romperá)... Más caro, menos eficaz, más difícil candar una bici con seguridad y más fáciles de romper para los malos.

La pregunta os la estaréis haciendo ahora mismo: ¿por qué no hacen caso entonces? En unos casos era por estética, como en Carlos III, en otros lo desconozco. Incluso me atrevería a decir que es por tocar las narices... La información sobre características, dimensiones y geometría la tienen, lo que no se sabe es por qué no la tienen en cuenta, cuando encima les cuestan más caros.

Si el arquitecto, ingeniero, técnico o lo que sea que diseñó esto es el mismo que decide el modelo de aparcabicis, no es difícil pensar que haya mala intención

Pero como esta cuidad tiene la capacidad de rizar el rizo y sorprender cuando ya pensabas que lo habías visto todo, algún lumbreras ha parido su propio sistema de aparcabicis. El que he bautizado como zigzagueante. Poco resistente, vulnerable a las patadas, demasiado alto, mala fijación al suelo, incómodo de usar por ser demasiado alto, diseño con un solo punto de apoyo vertical para la bicicleta, un desastre... Este aparcabicis es como una seta venenosa, se está expandiendo por la ciudad y va apareciendo en cualquier lugar donde antes no había nada. Premio al retroceso en el diseño de aparcabicis. 

La última creción de la Marca Pamplona: aparcabicis en zig-zag. Una pesadilla candar la bici ahí sin que se caiga

El aparcabicis zigzagueante confía su sujección a un único tornillo, muy vulnerable a patadas que lo arrancarán del suelo o a llaves inglesas, siendo ese punto uno de salida del candado, dejando la bici libre

El aparcabicis zigzagueante en todo su esplendor, frente al antiguo Banco de España, en pleno corazón de la ciudad. En ese lugar nos prometieron los anteriores gestores un aparcabicis cubierto y videovigilado (sic) y los actuales han acabado poniendo este mojón...

El tema de aparcabicis ha llegado incluso a levantar una curiosa guerrilla entre las Areas de Movilidad y Urbanismo. Los primeros han diseñado su propio "modelo", universal (por lo menos algo han tenido en cuenta), pero desde mi punto de vista la U invertida es demasiado estrecha y alta, aunque aceptable. Y lo están colocando con bastante celeridad por varios puntos de la ciudad. Mientras tanto, Urbanismo anda quejoso porque dicen que como son mobiliario urbano, la competencia es suya. El problema es que quien decide en Urbanismo qué aparcabicis poner elige el zigzagueante.

Esta polémica incluso ha derivado en otra genial idea en el Area de Movilidad, pues están pensando en hacer un proceso participativo barrio por barrio, para que decidan los ciudadanos qué aparcabicis es mejor colocar en su barrio. Todo un despropósito. Basta con que lean los manuales holandeses de Crow o los de Alfonso Sanz. No obstante, en esta cuestión, me quedo con lo que está haciendo Movilidad, quitando lo del proceso participativo, obviamente.

Y ya que hablamos de candar bicicletas en aparcabicis, recordamos 3 consejos básicos de seguridad:

• Nunca, nunca, nunca candes en un aparcabicis de meter la rueda. Toda la seguridad de la bici la confías al cierre de la rueda al cuadro u horquilla

Confiar toda la seguridad de la bicicleta al cierre de la rueda delantera es confiarse demasiado...

• Siempre, siempre, siempre canda a un aparcabicis universal, con al menos un candado de seguridad y si puedes duplica esa seguridad y/o utiliza seguridades complementarias (candado holandés, cierres de seguridad...)

Usando candado en U y cierres de seguridad en las ruedas

• Nunca, nunca, nunca, nunca, nunca, nunca, nunca, nunca (y lo pondría 100000 veces más) confíes la seguridad de tu bicicleta a un candado tipo cable de teléfono. Salvo que quieras cambiar pronto de montura...

Se regala Orbea clásica. Sólo necesitas una cizalla de bolsillo.

 ¿No te fías de lo que te cuento? El vídeo no miente...

Si te la juegas con uno no universal, vigila estos detalles:

Dale un buen meneo al aparcabicis antes de candar tu bicicleta, para comprobar si pudiera estar suelto

Y para terminar de recordar conceptos de seguridad en el aparcamiento:

http://sabesdondeciclas.blogspot.com.es/2014/05/una-de-seguridad.html

                                           

REQUIEM AL OBSERVATORIO DE LA BICICLETA

El Observatorio de la Bicicleta, cortina de humo lanzada por el anterior alcalde para apaciguar los ánimos ciclistas de Pamplona ante su manifiesto desprecio, que ha pasado a denominarse Observatorio de la Bicicleta y el Peatón en la presente legislatura, tiene los días contados. O por lo menos la composición actual del mismo y su operatividad. Esto es así porque parece ser que no gusta que este ente formado por los mayores expertos que hay actualmente en la zona de Pamplona cuestione las (pocas) decisiones que toma la Concejalía de Movilidad.

Desde Movilidad se acusa al Observatorio de ser excesivamente bronco y poco productivo. Aquí aflora la inexperiencia del equipo de Movilidad actual, pues el ambiente y tono de las reuniones es el mismo que había con el anterior equipo de UPN.

Reunión del Observatorio de la Bicicleta

Deberían tener en cuenta los que mandan en Movilidad que el Observatorio lleva ya unos años funcionando, años de darse con la pared de UPN, por cierto, pues casi nada de lo que en las reuniones se concluía tenía repercusión a pie de calle y de pedal. Ahora, con la llegada de los adalides del cambio, la situación es la misma. En Movilidad cuentan con las actas de todas las reuniones del Observatorio, actas que proponen soluciones a los problemas de los ciclistas en la ciudad, pero de las que Movilidad ha hecho caso omiso, concentrada en actuaciones mucho más medáticas y utópicas. De esa omisión los miembros del Observatorio, que son (o eran) invitados por el propio Ayuntamiento, toman buena nota y exigen respuestas y actuaciones en las siguientes reuniones. Parece que no sienta bien que a uno le saquen los colores ciclistas, más cuando se define como férreo defensor de las bicis en Pamplona, proclamándolo a los cuatro vientos, pero sin materializarlo donde hay que hacerlo, en la calle.

También se quejan en Movilidad del mal ambiente que hay en las reuniones. Deberían reflexionar en el porqué de ese ambiente. A la ya mencionada falta de acción y toma de decisiones de Movilidad se suma la facilidad que tienen algunos de sus mandamáses para crearse enemigos innecesarios en materia ciclista y por motivos meramente políticos. La movilidad no sabe de política, ni de religión; la movilidad lo envuelve todo y a todos, pienses como pienses y reces a quien reces (si es que rezas). La falta de diplomacia, formas, maneras y saber estar de algunos está perjudicando seriamente a los ciclistas de Pamplona, pues se están vetando iniciativas y colaboraciones interesantes con ciertos colectivos y organizaciones importantes de la ciudad. Este veto político a hacer cosas por la movilidad en la ciudad es el que ha generado el mal ambiente del que se quejan los máximos dirigentes. Y esa manera de actuar, excluyente, sectaria y de niño pequeño, es un claro ejemplo de la casta de la que tanto reniegan.

Es verdad, que el Concejal de Movilidad está para hacer cosas de repostería y decoración.

De momento, Miedo Ambiente ha optado por no convocar al Observatorio para que valore su plan megalómano de carriles bici para Pamplona. Total, invertir millones de euros públicos en infraestructura ciclista (algo que en Pamplona es el pan nuestro de cada día)  no es cuestión que deba analizar el Observatorio, qué sabran esos. Este órgano lleva desde marzo sin reunirse, a pesar de que se han anunciado 32Km de vías ciclistas para la ciudad en un ambicioso plan del que no han informado nada. No se ha reunido a pesar de haberlo pedido en varias ocasiones. Y por lo que se ve no parece que se vaya a reunir más bajo la tutela del Ayuntamiento de Pamplona. Además, como todos ya sabréis si habéis leído la prensa estos días, de los nuevos carriles bici anunciados no va a haber nada de nada. Los han echado para atrás. Por lo menos hasta 2019. Exito de Movilidad, mi más sincera enhorabuena por el humo.

http://www.noticiasdenavarra.com/2016/10/06/vecinos/pamplona/freno-de-la-comision-a-los-planes-de-aranzadi-sobre-los-carriles-bici

La solución articulada por Movilidad para enmendar el asunto es fácil: quitar a los críticos para poner a gente de su cuerda. Que me den palmaditas en la espalda y que las reuniones sean distendidas, entre coleguitas. Si hacen esto les deseo mucha suerte, que encuentren gente del nivel, conocimiento y experiencia de Eneko Astigarraga (fundador de Oraintxe, pionero en España de la ciclomensajería, referencia nacional en movilidad ciclista), Juanjo Pons (Dr. y profesor adjunto del Departamento de Historia, Historia del Arte y Geografía de la Universidad de Navarra), Arantxa Cambra (responsable de Educación Vial de la Dirección General de Tráfico en Navarra), entre otros... No sé cómo harán para sustituir a profesores universitarios, a representantes de las 3 universidades, consultores de movilidad ciclista, DGT. Les deseo suerte...

Si estos miembros del Observatorio no son los indicados para la materia a tratar...

Al parecer, dicen las malas lenguas que el Area de Movilidad está barajando, o casi perfilando más bien, el gasto de unos 50000€ para "dinamizar" el Observatorio. Traduciendo para el que no está familiarizado con el lenguaje que manejan en Miedo Ambiente: cambio la composición de un órgano consultivo que antes me salía totalmente gratis, con expertos de contrastada valía, experiencia y capacitación, por amigos del partido que ostenta la concejalía, los que, además de dorarme la píldora, van a ver un dinerito. Lo de tener experiencia, capacitación o formación en la materia lo dejamos para otro día si eso, que total, vistos los resultados, tampoco es que haga mucha falta.

Y mientras tanto, los que siguen perdiendo son los ciudadanos que en Pamplona optan por moverse a pie o en bicicleta. A diferencia de la parte política, los miembros del antiguo Observatorio, propuestos por el Ayuntamiento en orden a sus conocimientos, experiencias, formación y representatividad, siempre hemos trabajado por mejorar la situación del peatón y el ciclista en Pamplona, independientemente del color político del Ayuntamiento. Si la actual cúpula de Movilidad recibe críticas del Observatorio, ¿será porque la foto de la ciudad ciclista y peatonal es la misma que en 2011, 2012, 2013, 2014...? Sí, es una pregunta retórica y da pistas sobre qué se debería hacer en la ciudad para mejorarla. Menos vender humo y más trabajo, que no todo en movilidad son carriles bici.

PREPARA TUS MEJORES CANDADOS, VUELVE EL BUEN TIEMPO, VUELVEN LOS ROBOS DE BICICLETAS

El buen tiempo ya está aquí y con él son muchos los que eligen su bicicleta para moverse por la ciudad por las ventajas que esta ofrece. Vuelven los juevintxos donde todo elemento urbano que pueda servir para candar una bici va a contar con varias amarradas al mismo. Vuelven las familias a funcionar con los críos en bicis pequeñas, disfrutando del placer de moverse en bicicleta por parques y jardines. Vuelven a dejar esas bicis candadas de cualquier manera mientras se echa un pote o se hace una compra. Pero esta época, que durará hasta octubre o más si el buen tiempo se alarga, también es temporada alta para los robos de bicicletas. El año pasado fue especialmente prolífico para los amigos de lo ajeno, que ramplaron con muchas y buenas bicicletas durante el verano.

Preocupa ver cómo la gente no se toma en serio la seguridad de su propia bicicleta. Seguimos viendo que la mayoría de las bicicletas candadas por la ciudad cuentan con seguridades muy bajas, de esas que con una cizalla de los chinos se rompen fácil y rápidamente. Sigo insistiendo en la necesidad de duplicar la seguridad en el candado de la bici con candados de seguridad, pues la experiencia me dice que es la clave para que los ladrones no se puedan llevar tu bici. Recientemente se ha detenido a una persona por intentar robar una bici, bici que no se consiguió llevar porque el dueño la había candado con dos buenos candados de seguridad. Y eso que el malnacido llevaba una cizalla de las que usa la propia policía para romper algún candado de bicis cuando estas molestan por estar candadas en un sitio inadecuado. Me viene también a la memoria otro caso de una bici candada con un candado plegable no muy bueno y un holandés, que gracias a este último los malos desistieron de robarla, pues no se la pudieron llevar pedaleando al bloquear el candado holandés la rueda trasera. Al final, esa bici acabó tirada en una cuneta y el dueño la recuperó. Ahora, su dueño ha triplicado la seguridad y la canda con 2 candados buenos y el holandés.

Se busca ladrón poco experimentado para robo fácil de bicicleta a la carta, tienes para elegir...

Sobre el tema de seguridad en el aparcamiento ya se ha reflexionado bastante en este blog y poco más se puede decir. Insistir en comprar al menos un candado de seguridad (sí, te va a costar dinero, pero más cuesta comprarse otra bici) y si se puede, duplicar la seguridad. Insistir también en que los candados de sirgas, tipo cable de teléfono son una auténtica mierda, se cortan con la mirada. Queda perfectamente resumido en este cuadro.

Os dejo enlaces de SabesDondeCiclas.com a las entradas anteriores sobre seguridad para que refresquéis conceptos.

http://sabesdondeciclas.blogspot.com.es/2015/08/no-seas-tontociclo.html

http://sabesdondeciclas.blogspot.com.es/2014/05/una-de-seguridad.html

Otro de los aspectos en cuanto al robo de bicicletas que me preocupa es la pasividad del Ayuntamiento. Ya pasaba en la anterior legislatura y vuelve a pasar en esta. Ya sabréis que se editó un folleto de seguridad al final de la legislatura anterior, promovida por el Observatorio de la Bicicleta, copiando lo que ya se ha hecho en otras ciudades más avanzadas en esta materia. Pero ese folleto sigue languideciendo en alguna caja escondida en algún almacén municipal. No se le ha dado la publicidad mediática que merece el tema, y mucho menos la importancia. No parece preocupar en exceso el robo de bicicletas en la ciudad, pero no se dan cuenta de que es uno de los temas que echa para atrás a mucha gente para moverse de manera más sostenible. Si no damos seguridad para usar la bicicleta lo que se está haciendo es desincentivar el uso de la bicicleta en la ciudad. Es por todo esto que el Ayuntamiento debería sin más dilación sacar una campaña de concienciación en seguridad en el aparcamiento de bicicletas, con alguna charla divulgativa, con miles de folletos de esos que andan por ahí, con prensa y televisión. Y debería ir un poco más allá, resumiendo el folleto de seguridad en unos carteles a colocar en los lugares de aparcamiento de bicicletas más concurridos, a semejanza de lo que han hecho en ciudades que nos llevan años de ventaja, como Zaragoza. Que esa campaña contemple repartir esos folletos en la calle, en zonas de aparcamiento de bicicletas y por la propia Policía Municipal, incluso demostrando con una cizalla lo fácil que se parte un candado tipo cable teléfono. Y puestos a pedir, que esa campaña sea cíclica, una para antes del verano, otra para después, realizándola cada año al menos de esta legislatura.

Este folleto sigue cogiendo polvo en la legislatura del cambio.

Aunque de momento, no parece que este tema importe mucho a la Concejalía de Movilidad ni a la de Seguridad Ciudadana, más enfrascadas en proyectos más mediáticos y megalómanos, pendientes de materializar. Me gustaría ver la reacción municipal si los robos fueran de o en coches, seguro que sería muy diferente. Seguiremos esperando y haciendo lo posible por pillar a los que roban bicis y enseñando a los que se las roban para que no les vuelva a pasar. Pero tendrá que ser boca a boca, de persona a persona, lo que ralentizará el trabajo notablemente y seguirá dejando en bandeja muchas bicicletas para los robabicis.