Mapa de Puntos Peligrosos de las Vías Ciclistas de Pamplona

sábado, 16 de diciembre de 2017

CUESTION DE PRIORIDADES

Uno de los estandartes del gobierno municipal de Pamplona en esta legislatura ha sido la movilidad. Se han cansado de anunciar en todo medio de comunicación que se ha puesto a tiro múltiples medidas encaminadas en hacer de esta ciudad una ciudad más sostenible. Y dentro de estas medidas de movilidad sostenible se encuentra la utilización de la bicicleta como herramienta de trabajo por parte de la Policía Municipal.

Pero no hay que confundirse. A fecha de hoy la PMP no patrulla con bicicletas. Eso a pesar de que para el hasta hace poco concejal de Seguridad Ciudadana, Aritz Romeo, era algo "prioritario". Prioritario anunciarlo en mil medios de prensa y TV, pero poco prioritario llevarlo a término, ¿verdad Aritz?

Ya os conté en una entrada anterior, una de las 10 entradas más leídas del blog, por cierto, cómo se fraguó y fracasó el primer y único intento de crear la unidad de polibicis esta legislatura:


Para los incrédulos, ahí va algún recorte de la prensa de hace algún tiempo


Ya se daba por hecho en febrero de 2016, pura propaganda
Como ha quedado patente, estos anuncios, esta publicidad, sólo buscaba un objetivo: el postureo. Que parece que hacemos algo sin hacerlo. Propaganda. O engaño, bien visto.
En este primer y único intento de hacer algo en bicicleta en la PMP y como bien lo ha dejado plasmado para la posteridad el gran Oroz, sólo se presentó voluntario un policía. Uno de más de 200 posibles candidatos.

Sobran las palabras
Al no contemplarse una compensación por implantar un servicio novedoso, no deseado especialmente dentro del cuerpo, para marcarse un tanto político y mediático, la iniciativa fracasó estrepitosamente. La excusa: "no hay dinero". Ya se explicó en la entrada al respecto que costaba 1000€/mes por cada 10 policías en bici. Una cantidad sólo asumible por los jeques de Qatar y Donald Trump. Puro lujo.
Hay que recordar el planteamiento del concejal para la patrulla ciclista: "prioritaria", pero que todo el que se apuntara fuera voluntario y que no les costara un duro. Mal planteamiento, final penoso.

No hay dinero, la excusa que se demuestra falsa al poco tiempo

El comodín milagroso al que se agarra el que tiene poder de tomar decisiones, también en la administración. Si fuera cierto ni siquiera estaría escribiendo estas líneas, ni la entrada anterior al respecto. Pero mienten. Lo que no hay es ganas de tener patrulla ciclista. No la tienen los altos mandos policiales, y menos los políticos. Por mucho que lo anuncien en los medios hasta el hartazgo. Mienten todos y vamos a ver por qué.

Desde el cambio de gobierno municipal en Pamplona en la comisaría de Policía Municipal no se ha parado de gastar dinero en bastantes cuestiones, necesarias muchas de ellas. Otras son bastante discutibles. Veamos unos números y unas imágenes:

Nuevo sistema de comunicaciones - 158000€

 Nuevos vehículos - >100000€

A 2500€ la moto, 55000€ la Mercedes Sprinter y los 6 Ford Transit de renting seguro que se pasan de los 100000€. En la foto faltan los vehículos de paisano de nueva adquisición en esta legislatura.

Nuevas oficinas de denuncias - 124000€

Vista de una de las salas de recogida de denuncias recién remodeladas
Chalecos antibala - 140000€
Pendientes de adjudicar, pero en proceso de recopilar la información de las tallas de los policías que los van a usar.



Bolsa de disponiblidad - 180000€/año
Asunto engorroso este, que no ha trascendido a la opinión pública, pero que le cuesta al Ayuntamiento 180000€ al año. Consiste en un pacto entre algunos sindicatos y el propio Ayuntamiento para la realización de horas extraordinarias en el colectivo de PMP para cubrir alcoholemias y eventos que necesitan mucho personal (manifestaciones, pruebas deportivas, cabalgatas, etc)


De esta manera se aumentan los días de trabajo de los policías y así no hay que contratar más personal público. Cada policía apuntado a esa bolsa cobra unos 120€ más al mes.
De dudosa legalidad, pues la Cámara de Comptos ya ha alertado en múltiples ocasiones del exceso de horas extras que se realizan en PMP, se encuentra de camino a los tribunales por parte de la otra parte sindical del Ayuntamiento. Probablemente acabe siendo declarada ilegal, pero hasta entonces está costando un dinero considerable.
Resumiendo, se paga más a algunos por hacer las funciones normales de la Policía Municipal, por encima de su horario legal.

En total
Si sumamos, y sin contar con la bolsa de disponibilidad, en esta legislatura se llevan gastados ya unos 520000€, o en las antiguas pesetas, la calderilla de 86.652.000ptas.

Retomando la cuestión de por qué no hay polibicis en PMP, esta radica en 1000€ al mes, 12000€ al año para 10 policías en bici. Coste bruto, sin descontar los beneficios y ahorros por no consumo de combustible, no pago de seguros, mantenimiento, accidentes y averías mucho más baratos, mejor salud del trabajador que redunda en menos bajas... Económicamente no se sostiene la excusa del "no hay dinero", como queda patente.

Cuestión de prioridades
Como un disco rallado o el "día de la Marmota" de Atrapado en el Tiempo, la nueva concejala de Seguridad Ciudadana, Itziar Gómez no ha perdido el tiempo para volver a anunciar la patrulla ciclista en la entrevista que le han publicado en prensa recientemente. Es la enésima. Y una vez más, se considera la patrulla ciclista como "prioritaria". Me hace gracia, da la sensación de que todo se repite una vez más y que el resultado parece también anunciado. La experiencia es lo que tiene. Ojalá me equivoque.



Itziar Gómez en la puerta del Ayuntamiento en la campaña "Bike to Work". Ahora es el tiempo de demostrar que no es puro postureo
Si la concejala quiere evitar volver a quedar en ridículo (nuevo chiste de Oroz incluido), perjudicar la imagen de la Policía Municipal y engañar al ciudadano tiene que tener claro un concepto: los polibicis le van a costar algo. Ya han pagado por otras cosas cantidades muy superiores, creo que la bicicleta bien merece ese esfuerzo por parte del Ayuntamiento, máxime con la problemática que hay en la ciudad con respecto a las bicicletas y la capacidad de paliarla con las herramientas adecuadas por parte de la PMP.

De momento ya tengo fecha para una reunión con la concejala para hablar de la patrulla ciclista: 19 de diciembre. En ella le trasladaré detalladamente qué partes de la ciudad se pueden cubrir en bicicleta, qué tipo de bicicleta y cuántos policías se necesitan. Veremos si a la tercera y al tercer concejal de seguridad ciudadana al que le cuento la película vemos resultados más allá de las hojas del periódico de turno. Porque es prioritario, supuestamente.

Reunión con Gabriel Viedma, anterior legislatura

El tiempo vuelve a correr en su contra, pues perfilar los detalles de funcionamiento de la patrulla ciclista, seleccionar al personal, comprar las bicis y la ropa adecuada lleva un tiempo, bastante cuando se trata de la administración, y todos sabemos que "esta primavera" está ya a la vuelta de la esquina.

¿A la tercera va la vencida? Es el tercer concejal de seguridad ciudadana con el que lo intento...
Hay que empezar a trabajar desde ayer ya. Llegó el momento de demostrar cómo de prioritario es este tema para este Ayuntamiento. Salvo que sea un nuevo episodio de postureo...


viernes, 24 de noviembre de 2017

SI ES POR TOCAR LAS NARICES: EL PENOSO CASO DEL LIMITE CON BARAÑAIN

A aquellos que venís desde hace tiempo siguiendo el blog os sonará el caso de la rotonda del límite de Barañáin con Pamplona, rotonda situada junto a Carrefour, que regula el tránsito peatonal, ciclista y motorizado de las calles Miluze, avenida Pamplona y avenida Barañáin. La particularidad de este gran punto negro pamplonés ha llegado a provocar la carcajada general de todo un auditorio en Barcelona, ante el "tierra trágame" de todo un mandamás de la DGT allí presente y ponente (sabía que su DGT tenía delito en esto el condenado).


Por recordar, en esta rotonda existía un carril bici abandonado desde la época de la alcaldesa Barcina, y un paso ciclista extremadamente peligroso donde yo mismo he sido atropellado (por primera y espero que última vez). Lo gracioso del asunto (gracioso por decir algo) es que ese paso ciclista se debe abordar con normas opuestas según de qué población vengas. Si lo haces desde Barañáin tienes prioridad y pasas pedaleando. Si lo recorres viniendo de Pamplona, deberás detenerte por completo, poner pie a tierra, cerciorarte de que los motorizados te han visto, y entonces podrás proseguir tu camino pedaleando. De república bananera, imaginaros esa situación extrapolada a los coches... Por supuesto, es punto negro en el Mapa de Puntos Peligrosos de las Vías Ciclistas de Pamplona.


Rotonda del límite de Barañáin. Actualmente uno de los puntos más peligrosos para moverse en bici de la ciudad, utilizado por unos 2000 ciclistas diarios
En cuanto al carril bici abandonado, decir que le faltaban muchos de los elementos separadores, lo que hacía que los motorizados, y especialmente el autobús urbano articulado (villavesa), invadieran el carril bici. Además, la situación estratégica del carril bici, situado en una rotonda de gran diámetro (3 carriles+carril bici) y en un sitio con comercios de interés, hace que siempre haya coches y furgonetas mal estacionados paralelos y pegados al carril bici. 
Ciclista desprotegido circulando en dirección opuesta a la del tráfico motorizado que discurre por la calzada en la entrada de una rotonda


Así ha estado la rotonda durante unos 5 años. Coches mal aparcados que te abren la puerta invadiendo el carril bici. Falta de elementos delimitadores que ponen en peligro a los ciclistas ante trazadas agresivas de los coches. Abandonado.
Os podréis imaginar que la apertura de una puerta de coche mal estacionado, para un ciclista que circula por el carril bici puede ser mortal. Ya lo fue en el pasado, en la calle Julián Gayarre.


Como parte de mi trabajo profesional, he denunciado (informes extensos incluidos) una decena de veces la situación de este punto de la ciudad, desde hace unos 5-6 años, sin respuesta hasta ahora. De lo que en la legislatura pasada UPN pasó hasta el hastío, resulta que en esta ha sido uno de sus arietes contra el Ayuntamiento del Cambiazo. Surrealista total. Hipocresía absoluta. Asco.


La "repentina preocupación" de UPN por este lugar vino por el reasfaltado del mismo, que eliminó la poca pintura que quedaba, haciendo invisible  más si cabe lo poco que quedaba del carril bici.

La poca pintura que quedaba voló al parchear la zona
Ante esta situación, mi último informe profesional, lejos de pedir reposición de elementos delimitadores y señalización de prohibición de aparcamiento como los anteriores, iba más allá, proponiendo una reorganización del tráfico que aumentara la seguridad de ciclistas y peatones en ese lugar. Una reorganización muy parecida a la que el Ayuntamiento ha llevado a cabo en otros puntos de la ciudad, como la calle Biurdana o la otra rotonda de acceso a Barañáin junto a la ikastola Jaso.

Reducción a un carril en calle Biurdana, cerca de un paso de peatones junto a un instituto
Parte de la reorganización de la circulación motorizada en el entorno de la Ikastola Jaso. Nuevas isletas y cebreado reduciendo a un único carril la entrada a la calle Miluze sur, con cojín berlinés reductor de velocidad en primer plano. Misma idea al fondo junto a la propia ikastola, con 2 cojines berlinese y 2 coches que no los respetan y circulan por el cebreado.
El objetivo de la propuesta de cambio en el tráfico de la zona es reducir la velocidad motorizada, hacer más seguros los pasos peatonales y ciclistas de la zona y especialmente impedir físicamente el estacionamiento prohibido de vehículos paralelos al carril bici. Incluso hubieron conversaciones con personas implicadas en este asunto que llegaron a plantear poner vallas metálicas blancas en el límite del carril bici para impedir que los coches que estacionaran mal pudieran abrir la puerta (pegaría con la valla) e invadir el carril bici. Objetivo: asegurar la zona para los ciclistas y peatones.



Propuesta de aseguramiento de los pasos ciclistas y peatonales por calmado de tráfico de la zona, colocación de cojines berlineses  y reducción de carril de acceso a la rotonda.
Todo esto que sobre el papel estaba repensado y que pintaba bien, fácil y barato de hacer (pintura, vallas y elementos delimitadores atornillados) ha tenido su propia interpretación desde los gestores de la denostada Marca Pamplona. Y se ha parido el mojón al que nos tienen acostumbrados siempre en cuestión de movilidad ciclista en esta ciudad. Mojón que una vez más nos sorprende, para mal, para variar.


Separadores tipo cebra donde durante un lustro no había nada

Junto al paso ciclista y peatonal se ha reducido el espacio para los motorizados a un único carril. Es de lo poco positivo que se puede sacar de la actuación realizada en la zona. Aunque es un buen lugar de aparcamiento ilegal, como ya se ha podido comprobar
A pesar de haber ensanchado hasta los 2.50m el carril bici, sin haber pintado de momento la línea de separación de los carriles del carril bici (es bidireccional), la rotonda sigue teniendo demasiado diámetro para motorizados, con lo que, aun con los coches mal aparcados paralelos al carril bici, quedan 2 carriles libres para circular. De esta manera, la velocidad de paso por la rotonda no se ve calmada por el diseño de la misma, los coches siguen pudiendo aparcar mal junto al carril bici, y abrirán las puertas invadiendo como hasta  ahora el carril bici,  y los elementos delimitadores más cercanos al Complejo Hospitalario de Navarra están muy expuestos a las ruedas de los vehículos de mayor tamaño, con lo que no durarán mucho en su sitio. Vamos, que el carril bici va a estropearse rápido, no impide la invasión de puertas de los coches mal estacionados, ni la zona baja velocidad, asegurando al que va a pie o en bici por los pasos peatonales-ciclistas. Grandioso.

A pesar de la señalización vertical y horizontal, los coches siguen mal estacionados y el peligro de que nos abran una puerta a la que pasamos con nuestra bici por el carril bici sigue presente. ¡Cuidado!
Separador cebra con las primeras marcas de que durará poco. Carne de cañón de villavesas y camiones
Tantos años esperando una modificación, a mejor se suponía, de este gran punto negro y nos encontramos con más de lo mismo. No obstante, hay que reconocer que el embudo que han creado con el carril bici hacia la calle Miluze y Landaben reduce a un único carril para motorizados y sí asegura a los que usan el paso ciclista y peatonal. Siempre y cuando no haya un coche metido dentro del carril bici, como ya he llegado a ver algún día. Algo han parido decentemente al menos.

Primera ley del cochismo: donde quepa un coche, habrá un coche aparcado. Poco importa si está prohibido, multado o no. Total, son siempre sólo 5 minutos.
Sacando información de mis fuentes del porqué de lo que se ha hecho en esta rotonda nos encontramos varias sorpresas. Resulta que al adalid de la bicicleta en Pamplona, el concejal de Miedo Ambiente, no le gustaba poner vallas para proteger el carril bici. En vez de eso, desde esta concejalía propusieron elementos delimitadores con bolardos (sólo por llevar la contraria a lo que proponían los demás). Una estupenda idea si no hubieran puertas que se abren e invaden el espacio ciclista. Ese es el gran peligro en ese carril bici. Una "solución" la suya muy del estilo de la Marca Pamplona. No nos han defraudado.

El enemigo de las puertas, es verlo y los conductores de coches no hacen ni aparcar. ¡Qué miedo!

El tiempo nos acaba dando la razón, para variar

Todo lo que habéis leído hasta ahora lo tenía escrito desde poco después de acabar esta actuación por parte del Ayuntamiento (hace aproximadamente un año). Contaba con que los elementos delimitadores de nueva colocación iban a durar 2 telediarios, como así ha acabado siendo. No nos han hecho caso, una vez más. Se ha despilfarrado dinero por no hacer caso a consejos gratuitos de expertos, una vez más. No será la última metedura de pata, una vez más.

Por tocarle un poco las narices al responsable, sea superhéroe o no, ahí va la evolución en imágenes de una chapuza anunciada:

0

1

3

5
Meta?
El tema es serio. Nos va la integridad física a los que ciclamos por ese lugar. Nos va la economía pública, pues es dinero de todos el que se malgasta en soluciones que no funcionan. ¿Tanto costaba escuchar a los que saben, para buscar la mejor solución? Esta actuación, de haber seguido existiendo el antiguo Observatorio de la Bicicleta de Pamplona, no se hubiera realizado de esta manera, y aún seguiría entera y dando la seguridad y el servicio esperados.

Una vez más, y desgraciadamente no es la novedad ni será la última, el empecinamiento del concejal de Miedo Ambiente perjudica seriamente al ciclista urbano de Pamplona y malgasta recursos públicos. Sobran las razones ya para pedir que este personaje abandone la actividad política en el área que ahora aparenta dirigir. Un desastre que pagamos todos, pamplociclos y no ciclistas.

Cualquiera que se fije un poco en los elementos urbanos y del tráfico podrá concluir que si este carril bici ha estado bastantes años sin elementos delimitadores es porque estos se han arrancado al paso de decenas de villavesas diarias. Es por eso que los que entendemos un poco de la materia pedíamos que no se reemplazaran los elementos delimitadores plásticos atornillados por otros plásticos atornillados también, pues la duración iba a ser similar. En su lugar solicitábamos que se colocaran delimitadores de hormigón, mucho más resistentes como se ha podido comprobar en la calle Julián Gayarre o en Fuente del Hierro, por poner un par de ejemplos. O en su defecto vallas metálicas blancas, otra solución que además impedía que los coches mal estacionados abrieran las puertas en el espacio del carril bici.

Este tipo de delimitador de carril bici (fabricado en hormigón) no se arranca por el paso de vehículos. Calle Fuente del Hierro, entre Vuelta del Castillo y Sancho el Fuerte
Por supuesto, y para variar, no nos han hecho ni puñetero caso. Lástima que el tiempo nos dé la razón una tras otra. Spider separadores 0- Doctor Villavesus 5. Han durado 10 meses, todo un éxito.

De la reorganización del tráfico en la rotonda, con repintado y/o turborotonda ni hablar del peluquín. Se ve que la pintura es muy cara, o la fluidez del tráfico mucho más importante que la seguridad de peatones y ciclistas. Un clásico en la ciudad también.

Lo que sí abre esta actuación, independientemente de su idoneidad, es la puerta al desconocido hasta el momento MANTENIMIENTO de una vía ciclista en Pamplona. Por fin reponen elementos delimitadores en un carril bici. Esto marca un precedente que debe extenderse a otras zonas de la ciudad que están en la misma situación.



Delimitadores arrancados y coches aparcados a ras del carril bici. Cóctel mortal por la vía de la puerta que se abre
Y puestos a pedirle a la pared algo, también les recordamos la promesa municipal, nada más y nada menos que hecha por la mismísima ex-alcaldesa (cuando era alcaldesa) Yolanda Barcina, de rediseñar los carriles bici peligrosos como el de Gayarre, Abejeras o Tirapu. Actuación que se llevó a cabo a medias, de manera chapucera y que no fue eficaz como atesoran las imágenes siguientes. Ahí hay bien de curro, del que no cubica en los medios ni da fama, pero que miles de ciclistas urbanos de Pamplona agradecerían.
Ejemplo del rediseño que se llevó a cabo a raíz del accidente en esa misma calle, Julián Gayarre, que le costó la vida a una ciclista. Una chapuza ineficaz como se puede ver en la imagen. Casi 50000€ tirados por el retrete

Por ello, un poco más de trabajo pendiente para Movilidad. Que no nos abran una puerta en un carril bici y nos hagan una avería. Poneros manos a la obra, por favor. Y si sacáis un poco de presupuesto para pintura y señalización tampoco estaría nada mal, aunque igual es mucho pedir de golpe (pues por presupuesto no será, viendo que se gastan 7000 euros en un día en cortar una avenida de la ciudad). Se lo pediré por carta al Olentzero, a ver si él me hace más caso. O mejor aún, a Papa Noel, que ese está más cerca de Dinamarca y Holanda y conoce más el percal...

¡Ho, ho, ho!
Igual hasta tengo suerte y aplican alguna de estas propuestas e ideas para la próxima primavera...