Mapa de Puntos Peligrosos de las Vías Ciclistas de Pamplona

miércoles, 20 de junio de 2018

¿SUMAS O ME REGALAS TU BICICLETA?

¿Eres de los que SUMAS en tu bicicleta, o prefieres que te la resten de donde estaba aparcada?
¿Te han robado alguna vez una bicicleta? ¿Más de una? ¿Más de 2?

Con esa seguridad aparcando tu bici me lo pones tan fácil que es como si me la regalaras, y lo sabes...
Estos casos, que parecen rebuscados, no lo son en absoluto, son mucho más cotidianos de lo que creemos en una ciudad como Pamplona. El robo de bicicletas en nuestra ciudad es una lacra que desincentiva el uso de este vehículo para el transporte cotidiano. Junto con la ausencia de carriles bici en condiciones es el otro principal factor para no ver un uso masivo de la bicicleta en la ciudad.

Los últimos datos de robos a los que he tenido acceso, no muy actualizados, hablaban de una media anual de 3 bicicletas robadas y denunciadas por día, muchas más en verano que en invierno. No existen indicios para afirmar que estas cifras hayan variado mucho en los últimos años en la ciudad, pues no ha habido prácticamente ninguna medida efectiva aplicada para paliar o evitar este problema.

La seguridad en el aparcamiento ha sido uno de los puntos fuertes de SabesDondeCiclas.Com, con varias entradas dedicadas a este asunto en los últimos años, muchas de ellas de las más leídas del blog:






Se ha aconsejado por activa y por pasiva el uso del concepto SUMAS (Seguros, Utilizados correctamente, s de un sistema de seguridad para la misma bici) para asegurar una bicicleta estacionada desde el blog y en otras actividades asociadas. Se ha intentado dar máxima difusión al uso de sistemas de alta seguridad (candados del tipo U, articulados o cadenas de seguridad), utilizados de manera correcta (asegurando siempre el cuadro y la rueda o ruedas si se usa más de una seguridad) y utilizando más de un sistema de seguridad para la misma bicicleta a la hora de aparcarla. Ese trabajo está hecho, aunque habrá que seguir difundiéndolo.

Con esta manera de aparcar tu bicicleta SUMAS para que el ladrón no la reste de ese lugar. Cadena de alta seguridad asegurando cuadro y rueda delantera en combinación con un candado holandés que asegura la rueda trasera

Pero ahora se ha cambiado un poco el punto de vista. Ahora toca hacer un poco de crítica al usuario que aparca su bicicleta en la calle. Toca analizar cómo se aparca esa bicicleta: qué tipo de seguridad se utiliza, de qué manera se utiliza esa seguridad y si se utiliza más de una seguridad para cada bici. Es el momento de sacar unos números y analizar estadísticamente los resultados obtenidos. Ha llegado la hora de objetivamente calcular lo que subjetivamente ya sospechaba: en Pamplona los ciclistas urbanos usamos unos sistemas de seguridad bastante malos.

¿Este sistema de seguridad es el que más se utiliza para "asegurar" (por decir algo) la bicicleta en Pamplona? La bicicleta de la foto se roba sin necesidad de cortar el cable

Es por ello que llegó el momento de hacer lo que he venido a llamar Estudio de Seguridad en el Aparcamiento de Bicicletas en Pamplona. Este estudio nace con 5 objetivos muy claros:
  1. Definir qué sistemas de seguridad para el aparcamiento de bicicletas son los más utilizados y si estos sistemas de seguridad se utilizan en una o más unidades por bicicleta asegurada.
  2. Cuantificar el correcto uso o no de esos sistemas de seguridad, pues una mala utilización y/o colocación para asegurar una bicicleta puede hacer totalmente ineficaz un buen sistema de seguridad. 
  3. Descubrir si existen zonas en la ciudad en las que se aseguran las bicicletas de mejor o peor manera y por qué, mediante el análisis de los resultados de distintos aparcamientos de bicicletas repartidos por la ciudad. 
  4. Difundir en los medios y redes sociales los resultados del estudio para concienciar al usuario ciclista de que debe poner más empeño en proteger su bicicleta. 
  5. Presionar al Ayuntamiento para que ponga más énfasis en mitigar los robos de bicicletas, principal desincentivador del uso de este medio de transporte sostenible en la ciudad.
Para ello se han estudiado 8 aparcabicis de gran tamaño y situados en sitios de interés en la ciudad para una pluralidad de perfiles de usuarios y que cuentan con aparcabicis del tipo universal.

Palacio del Condestable, calle San Saturnino, Plaza del Castillo, Plaza de Compañía (Escuela Idiomas), Estatua Fueros-Sarasate, Corte Inglés, Clínica Universidad de Navarra (entrada principal) y Biblioteca General de Navarra-Conservatorio de Música

Se han clasificado las seguridades en Alta, Media y Baja y su uso como Bien, Regular y Mal según los gráficos siguientes:

Tipo de seguridad


Uso de la seguridad
También se ha tenido en cuenta si las bicicletas estudiadas tenían más de un sistema de seguridad haciendo su función mientras estaban estacionadas.

En total ha sido un año de trabajo (mayo-17 a mayo-18) analizando todos estos datos, 500 bicicletas por punto de aparcamiento analizado, más de 4000 bicicletas estudiadas en total.

Resultados

Efectivamente se confirman las sospechas visuales que ya tenía. En Pamplona se aparca la bicicleta de cualquier manera y con seguridades muy poco recomendables. En definitiva, muchas bicis tienen poco futuro en mano de sus actuales dueños.






Se utiliza de manera masiva y mayoritaria los candados de baja seguridad (los que son como el cable de teléfono pero en grande).
Estos sistemas se utilizan regular (sólo se asegura el cuadro o este y la rueda delantera) en la inmensa mayoría de las bicicletas analizadas.
Se confía la bicicleta a la seguridad que ofrece un único sistema de seguridad en la gran mayoría de las bicicletas analizadas.

De la utilización del concepto SUMAS da cuenta el siguiente gráfico:

Sólo un 2.8% de todas las bicicletas analizadas están aparcadas aseguradas con el concepto SUMAS

Bicicletas aseguradas con sistemas de alta seguridad, bien utilizados y además complementados con otra/as seguridad/es es menos frecuente encontrar en Pamplona que bicicletas aseguradas con candados de baja calidad, mal utilizados y como seguridad única. Luego que nos roban muchas bicicletas. ¿Se lo estamos poniendo en bandeja a los ladrones de bicicletas? Los datos no mienten, rotundamente sí.

El 97.2% de las bicicletas analizadas son susceptibles de perder partes o su totalidad por la baja calidad de las seguridades utilizadas y su incorrecto uso. Dicho de otra manera, un ladrón no demasiado experimentado, con una cizalla barata, una llave inglesa y un juego de llaves hexagonales desmonta total o parcialmente el 97.2% de las bicicletas estacionadas en la ciudad. Esta cifra es de escándalo.

Kit de choribici, por menos de 10€ en cualquier chino, capaz de sustraer el 97.2% de las bicicletas de Pamplona
En cuanto a los lugares de estacionamiento de bicicletas analizados, se observa claramente cómo en los sitios de estudio (Escuela de Idiomas, Biblioteca y Conservatorio de Música) las bicicletas allí estacionadas lo hacen con sistemas peores y peor utilizados que en el resto de la ciudad. También llama la atención la mala utilización de las seguridades en la CUN, a pesar de que no es el sitio donde peor calidad de la seguridad se utiliza. 

¿Y ahora qué hacemos?

Mensaje al ciclista urbano pamplonés: INVIERTE EN SEGURIDAD y UTILIZALA BIEN
Por 50€ tendrás buena calidad de candado y si lo utilizas bien no tendrás que invertir 150€ en una bici cada poco tiempo.

Mensaje al Ayuntamiento: igual convendría hacer una campaña con ese folleto informativo que se editó a iniciativa del difunto Observatorio de la Bicicleta allá por 2014-2015. ¿Os acordáis? Ah, ¿que no sabéis ni dónde está...? Me atrevo a sugerir más, ya que estoy lanzado, ¿y si la campaña la hace la policía municipal en bici? ¿Será mucho pedir? Bueno, vale, menos osado: ¿señalizamos los aparcabicis con un cartel resumen de lo que decía el folleto, como se ha hecho en Zaragoza por ejemplo? No creo que diga ninguna barbaridad afirmando que lo que se ha hecho al respecto los últimos 8 años no es ni de lejos suficiente.

Algo de esto llegará al usuario si lo tiene delante de donde aparca su bicicleta...
Mensaje a centros de trabajo, edificios de funcionarios, colegios, institutos: con la de metros cuadrados sin uso que se suele tener en muchos de esos edificios, ¿tanto costaría habilitar un rincón para que aquéllos que acuden a estudiar-trabajar pudieran aparcar su bicicleta en un lugar seguro?
Teniendo en cuenta que el estudiante es el colectivo más vulnerable convendría hacer el esfuerzo.

Mensaje a las tiendas de bicicletas: seguid, como así me consta que lo hacéis, recomendando la venta de sistemas de alta seguridad. Con esta entrada tenéis un argumento más para abrir los ojos a vuestros clientes. Vuestra labor es fundamental.

Estoy convencido de que desde el Area de Miedo Ambiente y Movilidad y desde la de Seguridad Ciudadana están ávidos por pedirme el estudio completo para analizarlo y planificar estrategias para mitigar el problema del robo de bicicletas en la ciudad. No me cabe ninguna duda de que consideran el estudio tan interesante como lo han hecho desde la prensa de Navarra. Seguro que han estado al día de la presentación del Estudio en el XV Congreso Ibérico La Bicicleta y La Ciudad. Espero reuniones de trabajo para contarles en detalle el Estudio. [Modo ironía OFF]


Parece que la prensa valora en su medida mi trabajo, viendo la extensión del artículo

Y por repetirme que no sea, esto es lo que pasa cuando aseguras tu bicicleta con una seguridad baja, una vez más (que no será la última):






miércoles, 30 de mayo de 2018

POLIBICIS DESCAFEINADOS (Y OBLIGADOS)

Parece ser que finalmente la Policía Municipal de Pamplona contará entre sus filas con agentes en bicicleta este verano. O eso han anunciado recientemente a los sindicatos, aunque muchas veces en esta legislatura no han cumplido lo que anunciaban, y los polibicis son un claro ejemplo. Esto es algo que llega francamente tarde en la capital, en comparación con las policías de la propia Comarca de Pamplona, con décadas de retraso con respecto a capitales de provincia de la zona limítrofe y toda una vida si lo comparamos con Europa. Sí, esa Europa de lluvia y nieve 150 días al año. Eso sí, no será para esta primavera tampoco.

Holandeses de azúcar
El proyecto de la patrulla ciclista en Pamplona era "prioritario" para la nueva concejala de seguridad ciudadana, Itziar Gómez, ciclista convencida, ahora electrificada, de los pocos concejales del Ayuntamiento pamplonés que ha defendido las dos ruedas a pedales como una realidad alternativa en esta ciudad. Pero "sólo" ha tardado en moverlo 6 meses...Después del fiasco del único voluntario para ejercer ese servicio entre los policías de Pamplona en la etapa de Aritz Romeo al frente del Area de Seguridad Ciudadana, hace ya 2 años, del que fue el único responsable por una gestión equivocada y un enfoque pesetero del asunto (que también para él era "prioritario"), se vuelve a la carga con el tema a poco tiempo de acabar la legislatura del cambio.

La cuestión es que se vuelve a afrontar este asunto de una manera cobarde y mínima, buscando sólo la publicidad de una foto y un artículo en los medios que saben que llegará. No creen en la bicicleta como herramienta de trabajo para una policía del siglo XXI en una ciudad sostenible del mismo siglo, o más bien tienen miedo de que realmente sea una herramienta tan útil que tengan que darnos la razón a los que llevamos décadas reclamándola para el servicio ordinario policial.
Y es que del análisis de los rumores que se oyen por Monasterio de Irache 2, más lo que la propia Area de Seguridad Ciudadana ya ha adelantado a los sindicatos, se deducen varias de las características que va a tener esta policía en bici del postureo:

En Barañáin mismas funciones que si fueran en furgoneta
  • Patrullará parques y jardines cuando la méteo lo permita, especialmente el parque fluvial.
  • Estará compuesto por 8 voluntarios, lo que teniendo en cuenta los calendarios laborales significa una pareja en bicicleta por turno de trabajo siempre que esas dos personas coincidan trabajando los mismos días, con lo que en la práctica no habrá polibicis todos los días, más bien todo lo contrario.
  • Si hace "mal tiempo" los polibicis pasarán a hacer labores administrativas, ya que las labores de patrullaje en bici están por reglamento asignadas al Grupo de Policía Administrativa y Medio Ambiente, y no al de Proximidad, que sería más lógico.
  • Obligarán a realizar ese trabajo a la nueva promoción de Policías Municipales que están actualmente en la academia de policía en caso de no haber voluntarios, que será lo más probable. Estos policías en fase de formación harán prácticas en la calle con bicicletas, se supone que acompañados por policías veteranos, como tradicionalmente se ha hecho la formación de nuevas promociones en el Cuerpo.
Bastantes cosas llaman la atención de este planteamiento de los bicicpolis para Pamplona

¿Se eliminan vehículos a motor para realizar una labor ordinaria que se podría hacer igual o mejor en bicicleta en un entorno como Casco Viejo y Ensanche amabilizado y propicio para los pedales?
No, se mantienen las mismas 2 parejas en el Ensanche que se mueven en motocicleta en unos sectores de patrullaje dimensionados para bicicletas en su momento, pero no se han atrevido ni han sido capaces de que así sea. También se mantiene una furgoneta para llevar a los policías a pie al Casco Viejo desde la comisaría de Irache, trayecto que en bicicleta son menos de 3min. De lo sostenible del sistema ni hablamos.

¿Se eliminan policías a pie, sin capacidad rápida de movimiento por las limitaciones del caminar o la imposibilidad de portar instrumentos necesarios como cámaras de fotos o alcoholímetros?

No, se mantienen los mismos indicativos con sus mismas particularidades, 2 parejas a pie en el Casco Antiguo, sin capacidad de portar herramientas de uso cotidiano, que para cualquier cosa que no sea Información y Turismo van a tener que pedir ayuda a otro patrulla motorizado, algo que en bicicleta podría ser prescindible en la mayoría de los casos, gracias a las alforjas porta equipajes. Por supuesto, el patrullaje a pie está implícito en el uso de la bicicleta policial, por lo que en todos los aspectos el polibici mejora en operatividad al clásico policía a pie.

¿Se refuerza el mantra de la amabilización y la reducción de modos de movilidad insostenibles por parte del Ayuntamiento, dando ejemplo con sus propios trabajadores?

No, sólo una pareja de 5 perfectamente posibles se moverá en bicicleta, el resto sigue con sus furgonetas grandes, torpes para la ciudad y de alto consumo de combustible o en motocicleta (no eléctrica, pues se constató que las eléctricas no tienen autonomía suficiente para 2 turnos de trabajo seguidos).

Dado el conflicto ciclista-peatón en aceras, los incumplimientos de la normativa municipal en materia de tráfico por parte de ciclistas (uso del casco en menores, auriculares, ausencia de luces de noche, etc...), el mal estado de conservación de las vías ciclistas de la ciudad, ¿es una de las labores fundamentales de la patrulla ciclista corregir estos comportamientos, informando a los usuarios ciclistas de Pamplona del estado de la normativa y apercibiendo verbal y/o económicamente a los que hagan caso omiso, amén de hacer informes sobre el estado de las vías ciclistas? 

No, el polibici va a patrullar el parque fluvial, de día y con buen tiempo. Con mal tiempo, de noche y en otros sitios de la ciudad la gente no se mueve en bici y no hay ese problema. Igual ni existe conflicto con la bicicletas en Pamplona ahora que caigo, y si existiera, estos polibicis no van a estar en la zona 0 del problema precisamente. 
De hacer informes sobre el estado de conservación y señalización de las vías ciclistas de la ciudad ni hablamos, no está previsto que las vayan a pisar precisamente estos polibicis de postal.

¿Será la patrulla ciclista la encargada de enseñar las normas para circular en bicicleta a los escolares y adultos de la ciudad en cursos ofertados para ello? ¿Se encargarán de la Educación Vial en la ciudad, como así se hace en la mayoría de ciudades que sí tienen polibicis?

No, sólo se planea que patrullen parques y parque fluvial. El tema de la Educación Vial de escolares se lo dejan, como siempre, al grupo de Educación Vial de la PMP, compuesto por veteranos y que no cuentan con bicicletas para esa labor policial y que jamás han sacado a los escolares a la calle real con sus bicicletas y acompañados por policías en bici. Esta última labor está actualmente subcontratada a una empresa y le cuesta a la ciudad 70000€ por curso escolar, cuando podría salir considerablemente más barato contando con policías ciclistas.

Imagen inédita en Pamplona y cotidiana en Elche, el primero por la derecha es un policía en bici en un taller de seguridad vial ciclista para adolescentes circulando en calle abierta (otro tema inédito en Pamplona)
De las biciescuelas para adultos impartidas por policías en bici (solos o en colaboración con asociaciones ciclistas de la ciudad), a pesar de haberse pedido también, ni palabra. Una vez más, lo poco que se ha hecho al respecto en esta legislatura ha sido una biciescuela sólo para mujeres adultas, contratada por otros 6000€ aproximadamente, dinero público una vez más que se podrían haber ahorrado con polibicis.

¿Será la patrulla ciclista algo que llegue a consolidarse? 

Dudoso, pues en legislaturas anteriores y con gobiernos de signo distinto quedó patente que las bicicletas en término general y global urbano no contaban para ellos, por lo que de volver estos dirigentes es más que factible que se elimine la patrulla ciclista o que se reduzca aún más con la manida excusa de que no hay gente suficiente. Si fueron capaces de eliminar la Brigada de Seguridad Vial, que contaba con  motocicletas de gran cilindrada (unos 150000€) que han estado hasta hace pocos días cogiendo polvo en el garaje (algo que en términos médicos sería como eliminar Traumatología de un servicio de Urgencias), qué no harán con 4 bicis. 

20 motocicletas de gran cilindrada, 150000€ de inversión, cogiendo hasta hace una semana polvo en el garaje de Policía Municipal tras tener los policías motoristas un affaire con el exconcejal delincuente Polo allá por 2012


Muchas sombras y malas artes

Cuando se ha hablado de este tema en SabesDondeCiclas.Com siempre se ha dejado clara una idea: los polibicis no gustan a la cúpula policial. Desde ese planteamiento los altos mandos han abogado siempre por desprestigiar a la bicicleta como herramienta, quitando de la cabeza planteamientos o ideas interesantes provenientes de la parte política de la estructura orgánica policial. 

Por su parte la parte política nunca ha valorado la predisposición del agente que decide que puede hacer su trabajo en bicicleta perfectamente, y nunca se ha ponderado la gratificación a esa voluntariedad por parte del policía. La postura ha sido siempre "a coste 0", gano mediáticamente, pero no premio al que me hace apuntarme ese tanto. No hay dinero, la manida excusa que vuelve a desinflarse tras la adquisición en las últimas semanas de otra furgoneta Mercedes de más de 40000€ y la segunda fase de la renovación de las oficinas de atestados por sólo 58000€ en un edificio obsoleto, no funcional y no diseñado en origen para albergar una comisaría.
Visita a las nuevas instalaciones de atestados, 58000€
Nueva furgoneta Mercedes para Atestados. Con preparación como oficina interior, al menos 40000€

Este planteamiento no ha cambiado en esta ocasión, para variar. De hecho, han tardado tanto en hablar de los polibicis en la etapa de Itziar Gómez porque no veían, ni ven, viable la opción de contar con voluntarios entre los policías ya veteranos. Es por eso que han tenido que esperar a tener una nueva hornada de agentes en la academia para obligarles a ir en bicicleta, ya que estos aún no están en condiciones de negarse a nada y dirán que sí a todo. Incluso dicen que se les va a formar en la academia en bicicletas. ¿Quién? ¿Qué formación? ¿Con qué bicicletas? En lo que no sé si habrán caído es que los alumnos en prácticas siempre van acompañados de veteranos y si van en bici, los veteranos también tendrán que dar pedales. ¿Cómo van a lograr veteranos voluntarios suficientes para ir en bicicleta, encima con alumnos que para muchos no es de su agrado, viendo los precedentes? Además, se requerirá cierta formación de los veteranos en asuntos ciclistas para que estos a su vez puedan formar a los alumnos, ¿no? NINGUN veterano tiene formación oficial (básicamente porque nunca ha existido), y los que la tenemos es por interés personal y desde luego ha sido autoaprendizaje y se nos ha desprestigiado desde la jefatura en más de una ocasión (véase el Congreso de Valencia...). No existe formación en la academia al respecto ni profesorado conocido o el conocido posible no es de su agrado. Muy complicado todo.

¿Les saldrá mejor en esta ocasión, sin haber cambiado en nada el planteamiento? Se admiten apuestas
Por último, a pesar de que os anuncié que iba a tener una reunión con la concejala para hablar de este tema, esa reunión no llegó a materializarse. A pesar de haber sido uno de los principales valedores de este proyecto para la Policía Municipal, bastante tiempo antes de que llegará el cambio (o cambiazo) a este Ayuntamiento, de haberles asesorado en materia ciclista cuando estaban en la oposición, de haber hecho campaña en el seno de la policía, también entre mandos, todavía no ha habido una reunión. Y eso que el tema es "prioritario" y soy un experto reconocido en el mismo dentro y fuera de Pamplona y su policía. Llámalo cortesía, educación o respeto pero es una cuestión de imagen y de deferencia que no han tenido aún conmigo a escasos 3 meses de que tengamos polibicis en la calle
Un detalle feo que se tendrá en cuenta en actuaciones futuras.

Nada se sabe de las bicicletas que se van a usar, de si van a ser multiusuario o no, si van a ser eléctricas...
Hablaba en el XV Congreso Ibérico la Bicicleta y la Ciudad de Valencia con el policía raso que fue designado por el jefe de policía de Elche para que pusiera en marcha la unidad ciclista de esa policía local, sobre la situación de Pamplona. Sus palabras textuales fueron: " es imprescindible que la policía en bicicleta salga desde policías motivados y voluntarios y con el visto bueno y apoyo incondicional de la Jefatura. Si no, fracasará". Y este compañero ha asesorado a bastantes policías locales para implantar  unidades en bicicleta en sus cuerpos.

Pero Pamplona siempre es diferente...Marca Pamplona, una vez más. Veremos qué acaba sucediendo con los polibicis pamploneses. ¿Habrá nuevo chiste de Oroz?