Como no podía ser de otra forma, desde
SabesDondeCiclas.com no sólo voy a andar día sí y día también criticando lo que
se ha hecho en materia de movilidad en bicicleta. Es por ello que a través del
blog trato también de informar, aconsejar y proponer medidas para que todos nos
movamos mejor en bici por la ciudad.
Dentro de esta función de asesoramiento,
y ya desde mi faceta de socio de la Asociación Medios de Transporte Saludables(AMTS), participo en grupos de trabajo municipales como la Agenda 21 o el
Observatorio de la Bicicleta. Son lugares donde las propuestas que lanzamos
desde AMTS quedan reflejadas, aunque no tanto su puesta en práctica, pero
bueno.
Aprovechando que las elecciones están a
la vuelta de la esquina, AMTS ha trabajado un documento durante varios meses
con el objetivo de entregarlo a los diversos partidos políticos del
Ayuntamiento. En el documento se recogen varias medidas que favorecerían,
facilitarían y promoverían el uso de la bicicleta como transporte en la ciudad.
Este documento, presentado ya a los grupos políticos, ha tenido una buena
aceptación. Muchos son los que lo han incorporado a los programas electorales
(aunque no íntegro, pero algo es algo), porque al parecer la bicicleta parece
que es un tema que les preocupa. O eso dicen... Aunque pensando que estamos en tiempo electoral lo sensato es desconfiar.
El contenido del documento se divide en 4
apartados:
1.- Normativa ciclista de ámbito comarcal
Se han analizado las ordenanzas
municipales de tráfico de muchas de las localidades más grandes de la Comarca
de Pamplona y se ha detectado que muchas de ellas regulan normas de circulación
para bicicletas de manera contraria. Lo que se puede hacer en bici en una
localidad está prohibido en la localidad limítrofe. Esto es un sinsentido que
sería inimaginable si pensamos en la circulación en coche, pero que tristemente
ocurre si circulas en bicicleta. Se resume muy bien en esta entrada de
SabesDondeCiclas.com:
Por ello, se insta a los políticos a que
por una puñetera vez se pongan de acuerdo para consensuar una normativa común a
nivel de la Comarca de Pamplona que especifique, concrete y detalle al máximo
posible lo relativo a la circulación en bicicleta. Según la Directora de Miedo
Ambiente de Pamplona, esto es casi imposible de llevar a cabo. No será por lo
que costaría pues.
Coste de esta medida=0€.
2.- Nueva infraestructura ciclista
Una vez que se cuente con legislación
adecuada y común para toda la Comarca, el siguiente paso, en el caso de Pamplona,
es crear nuevas infraestructuras para ciclistas urbanos en la ciudad
consolidada. Estos nuevos carriles bici deben estar en aquellas avenidas de
gran capacidad para coches, donde la bicicleta tiene que competir en
condiciones muy desfavorables por la densidad y velocidad del tráfico
motorizado contra el que compiten. Estas grandes avenidas surcan la ciudad de N
a S y de E a O, conectando lugares de gran interés. Es por esto que muchos
ciclistas ante la peligrosidad de circular en bicicleta por esas calles de tráfico
rápido y denso, optan por las aceras como alternativa más segura. Esto
desemboca en el problema actual que sufre la ciudad de conflicto continuo entre
peatones y ciclistas, pues los primeros ven invadido su espacio con razón.
Los nuevos carriles bici deben crearse
sacrificando sitio del que más tiene, el coche. Es por ello que en el documento
se proponen los carriles bici que aprovechan el carril para motorizados más
cercano a la mediana. Con esta disposición
del carril bici, no hay problema con los vehículos estacionados y las
puertas que se abren, las paradas de villavesa o los contenedores, sirven los semáforos de los coches y la modificación e
inversión que hay que realizar es mínima, pues sólo se requiere de bolardos de
plástico y pintura. Además, un carril de motorizados de un solo sentido es bidireccional para las bicis, ocupando el
mismo espacio.
Este tipo de carriles bici llevan tiempo
funcionando muy bien en San Sebastián por poner un ejemplo.
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| Avenida de Navarra, San Sebastián. |
Para comenzar este proyecto ambicioso y
que va a transformar la fisionomía de la ciudad, el documento propone la
avenida de Pío XII, pues conecta Casco Viejo-Centro Ciudad con la zona
hospitalaria y Barañáin. Aunque sin olvidarnos de Labrit y Beloso, cuestas en
las que al no haber vehículos estacionados bastaría con eliminar uno de los
carriles (bien de subida o de bajada) para hacerlo carril bici, al estilo de lo
que se ha hecho en la Avenida de Gipuzkoa.
Estas grandes avenidas son las que deben
contar con carriles bici. Carriles bici de sencilla construcción, pues sólo precisan
de bolardos y pintura. No se pretende llenar la ciudad de carriles bici, pues
no hace falta. Para el resto de Pamplona, las zonas 30, ciclocalles y
peatonalizaciones de verdad es lo más adecuado, pues el nivel de tráfico
permite que el ciclista utilice la calzada sin mayor problema. Eso sí, con una
normativa discriminatoria en positivo para el ciclista, que le otorgue ciertos
priviliegios con respecto a los motorizados.
Esto que en Pamplona parece ciencia-ficción,
y que siempre nos han vendido como cuasi imposible de realizar, lo han hecho
nuestros vecinos del Norte y del Sur (Vitoria, San Sebastián, Sevilla, Logroño,
Zaragoza, Barcelona) con lo que igual es posible y todo.
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| Logroño |
 |
| Zaragoza |
3.- Potenciación del servicio municipal de alquiler de bicicletas
Pamplona cuenta con unas magníficas
bicicletas de alquiler, bien diseñadas y equipadas, que sin embargo sólo se
pueden coger en 5 estaciones de alquiler cuya ubicación es nefasta en la mayoría
de los casos. No obstante, el servicio ahí está y cuesta una pasta, pasta que
pagan todos los ciudadanos por un servicio mal prestado.
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| Las 5 estaciones Nbici de Pamplona |
Con una simple modificación de la ubicación
de 2 de las estaciones, y un posterior aumento del número de las mismas, para
que tengamos un ratio bicicleta/habitantes similar a las ciudades de nuestro
entorno, se conseguiría que estas bicicletas se utilicen bastante más de las
menos de 40 al día actuales.
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| Los datos hablan por sí solos. Pamplona siempre quedándose atrás. |
Al hilo del carril bici de Pío XII,
moviendo la estación de alquiler de la plaza de Toros, a la Plaza del Castillo,
y la del CIMA a la plaza Protomedicátor, se conectaría con carril bici y bici
de alquiler el centro y la zona hospitalaria, donde recordemos que trabajan decenas
de miles de personas. ¿Alguien duda de que en esas condiciones y teniendo en
cuenta que el servicio es gratuito no se iban a utilizar muchísimo más?
4.- Otras medidas
El documento recoge otras medidas que
mejorarían la circulación en bicicleta por Pamplona.
Hay que seguir trabajando para que todo
lugar de interés cuente con un aparcamiento para bicicletas cercano. En este
sentido se ha avanzado bastante en los últimos años, siendo de lo poco que se
ha hecho decente en esta legislatura. No obstante, siguen habiendo bastantes
lugares que carecen de esta infraestructura.
También se deben tomar más medidas para
evitar los numerosos robos de bicicletas que se producen en la ciudad a diario.
El documento propone campañas de seguridad en el aparcamiento de bicicletas,
con reparto de trípticos informativos y señalización de cómo y con qué sistemas
de seguridad candar las bicis en los aparcamientos, al hilo de lo que se ha
hecho en otras ciudades cercanas.
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| Señalización colocada por el Ayuntamiento de Zaragoza en el campus universitario. |
Dentro de la normativa, aplicar el
concepto de discriminación positiva de las bicicletas. Como ejemplos de esto
están las ciclocalles, calles limitadas a 20 o 30Km/h, en los que la bicicleta
tiene prioridad sobre el resto de vehículos y puede circular por el centro de
la calzada. También existe el contrasentido ciclista, en este tipo de
ciclocalles, por lo que un ciclista puede circular en dirección contraria al tráfico,
eso sí, dentro de su carril bici. Esto que parece una “locura” funciona con éxito
en Vitoria, por poner un ejemplo cercano.
Otro sistema pro-bici es el ámbar
ciclista, por el que ciertos semáforos que están en rojo para motorizados
pueden ser rebasados por los ciclistas bien para continuar recto o para girar a
la derecha, siempre y cuando las condiciones de tráfico lo permitan con
seguridad. Otra “locura” aplicada con éxito en Zaragoza, temerarios ellos...
Contrasentido ciclista en Vitoria. ¿Imposible? ¿Locura?...
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| Ciclocalle. |
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| Ambar ciclista. |
Coste de estas medidas= 0€
Como puede observarse del análisis de las
propuestas, la inmensa mayoría de ellas requieren de una inversión
relativamente pequeña, siendo lo más costoso lo relativo a las estaciones de
alquiler público de bicicletas. El resto son cuestiones de normativa (0€),
pintura y bolardos. Gastos inasumibles para algunos...
Si queréis consultar el contenido
completo del documento lo podéis descargar en el siguiente enlace:
¿Cumplirán lo incluido del documento los
políticos cuando lleguen a la alcaldía? Esa es la pregunta sin respuesta. Del
actual alcalde poco se puede esperar a este respecto, a pesar de que ha
introducido varias de las propuestas en su programa electoral. Aunque viendo lo
que ha hecho en esta legislatura con las bicis, el programa de movilidad parece
más bien un chiste de muy mal gusto. Que se lo pregunten a los cientos de
heridos a pedales de la legislatura, o a los peatones que están hasta las narices de que no se haga nada.
De los demás partidos, incógnita
absoluta. El tiempo dirá si cumplen lo que han prometido, aunque ahí estaremos
los que nos encargamos de vigilar ese cumplimiento para recordárselo cada poco
tiempo, si acceden a la alcaldía.
Venga
quien venga de primer edil, seguiremos exigiendo el cumplimiento de las
promesas y la mejora de la situación ciclista de la ciudad. Y estaremos
dispuestos a sentarnos donde haga falta para asesorar y aconsejar. Aunque para
eso los que mandan tienen que querer, algo que de momento no se ha producido.
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