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Mapa de Movilidad en Bicicleta de Pamplona y Barañain y sus Puntos Peligrosos
Una vez más, y sospecho que no será la última, escribo una entrada motivado por un accidente de un ciclista urbano en Pamplona. En esta ocasión la víctima ha sido atropellada en un paso ciclista entre dos aceras bici de diseño decente para lo que tenemos en esta ciudad, paso ciclista con visibilidad nula para los coches. Herido con prónostico reservado, no suena agradable precisamente. El lugar en cuestión una de las calles que más víctimas mortales (tanto peatones como ciclistas) acumula en los últimos años: Avenida de Gipuzkoa en la zona de Buztintxuri.
Pero lo que realmente me fuerza a escribir estas líneas, indignado, es que ese paso estaba incluido en el Mapa de Puntos Peligrosos de las Vías Ciclistas de Pamplona desde la última actualización del mismo, allá por agosto de 2016, como punto negro.
Cuando un cristal delantero se rompe así, el golpe al atropellado es considerable
El Mapa de Puntos Peligrosos fue en su momento (abril de 2014) el comienzo de este blog, Mapa que tuvo su difusión en prensa, con entrevista incluida. A partir de ese momento cayó en un olvido, no se sabe si intencionado o no, del que sigue durmiendo el sueño de los justos. Nadie lo toma en serio y nadie trabaja para eliminar todos los puntos con peligro que existen en nuestra ciudad, muchos de ellos con informes policiales alertando de su peligrosidad incluidos. Ni los de antes, ni los de ahora. Es lo que hay.
Pero me consta que los que tienen que conocer de su existencia lo saben y lo conocen. Han leído cada una de las actualizaciones que se han ido publicando en SabesDondeCiclas.com y han pasado de ellas. Saben que tienen pecado. Saben que esos puntos son peligrosos y que la probabilidad de que haya un accidente grave o mortal es alta. Saben que miles de ciclistas pasan a diario por esos puntos peligrosos y cruzan los dedos para que no pase nada.
En el caso que nos atañe, Avenida Gipuzkoa, unas imágenes valen más que mil palabras, así que veamos la situación de este punto negro más de cerca:
Vista general del paso ciclista, el del fondo. A la izquierda iríamos a Berriozar
Esta es la visibilidad que tiene cualquier vehículo que quiere acceder a la avenida Gipuzkoa. En el caso de nuestro accidente el ciclista venía, cómo no, de la derecha
Diseñar un paso ciclista así de peligroso es para inhabilitar para su trabajo al técnico que dio el visto bueno a esta chapuza. Para inhabilitar al político que está por encima del técnico y también dio el visto bueno. Y para inhabilitar al político que está por encima del político y también dio el visto bueno.
No tardarán en poner en el lugar un cojín berlinés y un espejo o algo parecido, para intentar cerrar las bocas de los que protestamos ante tantos despropósitos y lavar conciencias. Tarde y mal, y lo saben.
Algunos critican que los que entendemos un poco de la materia en cuestión, la tan de moda movilidad sostenible en bicicleta, estemos constantemente criticando la no acción de este gobierno municipal "del cambio". También lo hacíamos con el anterior, y con el anterior al anterior. Pero no hacemos esto por deporte o por tocar las narices, porque nos caiga mal el concejal, el técnico o el alcalde de turno. Por algo nos llaman ellos mismos especialistas o expertos, porque tenemos un ojo crítico y analítico que otros no tienen, sumado a unos conocimientos y una formación que nos hacen prever las consecuencias que las diferentes actuaciones urbanísticas y de regulación del tráfico tienen sobre los ciclistas y su seguridad vial. Y, desgraciadamente, el tiempo nos suele acabar dando la razón casi siempre, esta entrada es un buen ejemplo de ello. Porque la vida de mucha gente está en juego.
Esta es la prioridad, acabar con estos puntos que nos ponen a todos en peligro
Sólo espero que se tomen más en serio este tema de los puntos peligrosos, porque si no, tarde o temprano, tendremos que colocar una bici blanca en algún lugar de Pamplona. Y ya volverá a ser tan tarde que de nada servirá un cojín berlinés, repintado o semaforización.
Antes del verano estuvo de actualidad la nueva Ordenanza de Tráfico que estaba "armando" el Ayuntamiento del Cambiazo. Y digo de actualidad, porque, para variar, nos la anunciaron en su momento hasta en la sopa. Como prácticamente todo lo que anuncian en los medios, esto también va a pasar a la historia de las promesas que no se cumplen, ese cajón desastre en el que languidecen los polibicis, el carril bici de Pío XII o la peatonalización real del Casco Viejo por poner varios ejemplos recientes. Anunciaron su aprobación en pleno para después del verano en primera estancia; para octubre después y finalmente, para noviembre. 28 de noviembre y no hay noticias al respecto...
Esta nueva normativa, que tiempo hace que debería haber sido realizada, para dar sustento legal a las nuevas formas de moverse por la ciudad y fomentar y privilegiar a aquellas maneras de transporte menos contaminantes y más sostenibles, nacía para ser "la más innovadora y progresista de España" (Armando Cuenca dixit). Esa era la idea, pero poco a poco se ha ido descafeinando y se ha convertido en un corta y pega de aquellas que sí fueron innovadoras en su momento (Sevilla, Zaragoza y San Sebastián). Aunque ya sólo con esto es un avance, en teoría. Por lo menos así estaba la última vez que supimos de ella, allí por abril, pues no se conoce el contenido final de la misma y sinceramente, dudo que me lo proporcionen.
Como aspectos positivos (en la versión de abril) podemos nombrar que se regula de manera más probici la circulación en bicicleta por la calzada. De tener que arrimarnos lo más posible a la derecha y facilitar el adelantamiento a los demás vehículos a motor se ha pasado a que podemos ir por el centro del carril y que se nos debe adelantar cambiando de carril. Por lo tanto, se entiende que en calles de un solo carril no se podría adelantar a las bicicletas. Además, según el borrador de ordenanza, no se puede acosar ni amedrentar al ciclista que circula delante del motorizado en las situaciones anteriormente descritas (se supone que será denuncia).
Ciclista por el centro del carril, la manera más segura de circular por calzada y que se nos permitirá legalmente (si es que aprueban la ordenanza de una vez)
También se introducen los conceptos de ciclocalle y ciclocarril, vías que llevan lustros en otras ciudades y que por fin llegan a Pamplona (pero sólo los conceptos, no soñéis con verlos en las calles de momento). Se da pie a circular en sentido contrario al resto del tráfico motorizado, en aquellas calles que se señalicen debidamente, lo que en otros lugares se llama circular a contramano. Se introducen los semáforos en ámbar para ciclistas, semáforos colocados en lugares que no regulan cruces y que los ciclistas pueden rebasar siempre que no crucen peatones y extremando precauciones. Estas son las novedades más significativas.
Ciclo calle con circulación ciclista a contramano. Cómo no, en Vitoria
Se mantienen otros aspectos contemplados en la anterior ordenanza, como la posibilidad de circular en bicicleta por parques, jardines, parque fluvial y zonas peatonales. Se regula mejor el estacionamiento de bicicletas, permitiéndose candar bicis en elementos urbanos que no sean árboles o bancos, y siempre que se deje 2m de paso libre. Se regula mejor el transporte de mercancías y personas, los carritos, la iluminación de noche. Ya era hora.
Otra de las novedades que puede traer cierta polémica, aunque se ha regulado de una manera lógica y que es la que la inmensa mayoría de los ciclistas hace, es la cuestión de los pasos ciclistas. Se acabó la medida absurda de detenerse poniendo un pie a tierra, cerciorarse de que nos han visto y cruzar pedaleando. Ahora basta con reducir la velocidad a paso de peatón antes del paso ciclista, y cerciorándonos de que nos han visto los motorizados, cruzar pedaleando. En este caso se tiene prioridad. Como no se puede andar por las aceras, no se puede tampoco cruzar pedaleando por pasos de peatones normales y no se tiene prioridad. Esto no ha cambiado, ni cambiará, ni se debe cambiar.
La ordenanza también permite que las nuevas formas de movilidad circulen por casi todos los espacios. Los patinadores, monopatines, patinetes, segways y similares, con o sin motor, son considerados como peatones, pero además pueden circular también por carriles bici que estén segregados.
Patinadores por un carril bici
Hasta aquí todo son mejoras. Aunque también tiene sus partes polémicas, principalmente la circulación por las aceras. A este respecto SOLAMENTE se puede circular por la acera en bicicletaen los siguientes casos:
si tienes menos de 14 años
si vas en bici acompañando a menores de 14 años que también van en bici
si llevas en tu bici a menores en silla o carrito
si tienes discapacidad y usas bici
Si no cumples estos requisitos, que somos la mayoría los que no cumplimos, sólo nos dejan la opción de ir por la calzada. Esto conlleva que se eliminan la aceras pintadas, que tanto mal han hecho a la situación general de la ciudad. Pero no existe alternativa para los pamplociclos, pues la ausencia manifiesta de carriles bici en la ciudad es lo que conlleva. Aquí les ha entrado el acojono a los que proponen la normativa, pues en un primer momento, y copiando lo que recogen algunas de las ordenanzas de otras ciudades españolas más avanzadas, se proponía que se pudiera circular por la acera en aquellas calles que no tuvieran calzada con velocidad pacificada (30Km/h o menos), ni carril bici. Pero claro, eso en otras ciudades con más carriles bici no suele hacer falta pues siempre tienes alternativa por vías ciclistas. Como en Pamplona no hay alternativa porque no hay vías ciclistas, incluir este texto significaba en la práctica avalar la circulación por las aceras en bici. Es aquí donde se han echado para atrás, reculando, limitando más y se ha incluido en la ordenanza la posibilidad de circular sólo por las aceras de calles sin calmado de tráfico ni carril bici, que estén debidamente señalizadas. Miedo me da comprobar qué será "debidamente señalizado" viendo las maravillas que tenemos por Pamplona.
En la práctica, y conociendo la situación actual de bloqueo a los carriles bici y a cualquier infraestructura ciclista por parte del Ayuntamiento del Cambiazo, esta ordenanza nace herida de muerte y no va a cambiar las cosas. El cicleatonismo o ciclismo de acera va a seguir en auge en la ciudad, ante la pasividad municipal. Misma situación que llevamos sufriendo desde que esto de andar en bici por la ciudad se puso de moda. ¿O creéis que van a hacer porque se cumpla la nueva normativa? Lo dudo.
Larga vida al ciclismo de acera en Pamplona, con el beneplácito de los de antes y los de ahora. Luego ante los medios ya dirán otra cosa, que hay que pescar votos entre los peatones indignados
En conjunto, la ordenanza supone un avance para la ciudad en materia normativa, dando cobertura y mayor protección a los modos de movilidad sostenibles. Se ha quedado muy a medio gas, pues no se ha innovado lo suficiente, recogiendo las medidas más progresistas que incluso la DGT está barajando para el nuevo reglamento de circulación. Estoy hablando de los giros ámbar a la derecha en cruces para ciclistas, la limitación a 30Km/h de toda calle que cuente con un único carril de circulación por sentido, que toda calle a 30 sea automáticamente ciclocalle o ciclocarril y que eso signifique prioridad ciclista sobre el motorizado. Que la ordenanza obligue a una correcta señalización de todas estas medidas en la calle. Apostar por la implantación de zonas 30 o la regulación de la velocidad en toda la ciudad a menos del actual 50 (cuidad 30 y esas cosas que se les ocurren a los verdaderamente innovadores y avanzados...). Que los menores de 14 años puedan ciclar por la acera y tengan prioridad a la hora de cruzar por un paso de peatones normal. ¡Qué cosas se le ocurren a la DGT, menudos temerarios!
Falta por concretarse la parte que depende de Seguridad Ciudadana y que parece ser no va a cambiar demasiado, salvo en el polémico asunto de las tar-jetas de aparcamiento VIP que creó UPN y que Bildu no sólo no las va a eliminar, sino que parece que las mantiene dándoles más cobertura (hubo una sentencia judicial diciendo que eran ilegales pero es tan cómodo aparcar donde me dé la gana porque soy quien soy y gratis...).
Ahora estamos a la espera de que se apruebe definitivamente y ver si la oposición votará a favor. No está muy claro, porque hablan ahora de movilidad sostenible, y a la vez dicen que los carriles bici llevan a los campos de concentración nazis, comunistas, chao cho chin o lo que sea:
Después queda la importante labor de difusión, información a los ciudadanos y puesta en práctica. Y ahí entraba el papel de la Policía Municipal y su patrulla ciclista, labor que se tendrá que hacer mucho peor y de otro modo. Si la campaña informativa se hace mal, como se hizo con Barcina en 2009, y la policía pasa olímpicamente como hasta ahora, estaremos en la misma situación: normativa que prohíbe algo que se incumple a diario. Desconocimiento por confusión de las normas por parte de todos. Problemas. El tiempo dictará sentencia, si es que algún día se llega a aprobar definitivamente...
Sin polibicis para dar ejemplo, enseñar las normas y hacerlas cumplir difícil misión la de la implantación de una nueva ordenanza de tráfico. Basta ver lo que pasó en 2009.
A mí el primero. Nos la han metido doblada a sabiendas y se nos ha quedado cara de tonto. Tan sencillo y tan triste. Es así y cada día que pasa no hace más que confirmarlo. Nos prometieron un Amsterdam foral y nos vamos a quedar con más de lo mismo. Más de lo de siempre. Más de nada.
SabesDondeCiclas.com, eres un pringao...
Da igual el signo político del que manda, en esta ciudad de movilidad paleta seguiremos día a día quedándonos más atrás, más lejos, más solos. Nos arrastran a una ciudad peor, más contaminada, más peligrosa, más inhumana y les da igual. No cuentan los atropellos mortales de este verano, ni los del invierno. No importan los daños materiales, el ruido en el interior de las casas, los atascos mortales o el miedo de los que no van en coche. Lo que importa es que el coche es lo primero y único. Punto final.
Hace un año vivíamos con esperanza la posibilidad de que el relevo en los que toman las decisiones en Pamplona trajera un cambio en la manera de organizar la movilidad en la ciudad. No tanto por su ideología, sino por lo que ellos mismos afirmaban que iban a hacer. Se encargaron de que los medios de comunicación difundieran varias veces en fechas consecutivas que iban a hacer esto y lo otro; que iban a cambiar esto y lo otro. Lo plasmaron en documentos y programas políticos, incluso en acuerdos para constituir el propio gobierno municipal. Pero en cuanto se puso a andar la legislatura todo ha ido poco a poco diluyéndose hasta quedar en eso: intenciones que nunca materializarán.
Ya estamos más cerca de esto, disfruten del aire podrido y el ruido...
Nos hicieron perder el tiempo en inútiles reuniones a los que ardíamos en deseo de echar una mano en movilidad, de contribuir con ideas, planteamientos y soluciones más que mascadas en años de hablarle a la pared de UPN. Les hicimos mil planteamientos, mil nuevas propuestas, mil soluciones a problemas enquistados, en un formato fácil de entender, bien elaborado, ilustrado con fotos de Pamplona y de otras ciudades. Todo eran buenas palabras y síes, todo gustaba y lo iban a estudiar. Hasta hoy, y hasta mañana, hasta 2019.
Los que se han vendido antes y después de las elecciones como los abanderados del "cambio" en Pamplona, van a quedar retratados como los del "cambiazo", en lo que a movilidad y gestión del tráfico respecta. Tienen miedo, mucho miedo a tocar nada en esta ciudad. Miedo a que cualquier acción que cambie demasiado la ciudad se plasme en fiasco electoral en 2019. Están acojonados de hecho. Ven la sombra de lo que se hizo en Donosti cuando mandaban y cómo repercutió en las siguientes elecciones y no van a mover ni un dedo en cuestiones que no son de "calado político" en estas latitudes (léase euskera, memoria histórica, símbolos...). No quieren perder votos en cuestiones banales como gente que se mueve a pie o perroflautas ciclistas.
No restringirán el tráfico en el Casco Antiguo de una manera eficaz. No dejarán los pocos estacionamientos que existen en esa zona de la ciudad para que el vecino de ese Casco Antiguo deje su coche, ante la precariedad del aparcamiento que sufren. Seguirán con la misma fórmula de zona azul-verde. No van a dejar de recaudar por la zona azul, tanto en pagar la hora, como en la de coches que se llevan con la grúa de incautos turistas que acceden sin ningún tipo de restricción y confiadamente aparcan por allí. Veremos si vemos las cámaras de acceso restringido que prometieron en esta legislatura. Seguiremos con autobuses gigantes en calles minúsculas, haciendo maniobras peligrosas entre peatones. Seguiremos con pivotes metálicos impidiendo a los servicios de urgencias acceder con rapidez, sólo para evitar que el tráfico que no quieren sacar del corazón de la ciudad se meta por donde no "debe" para ellos. Seguiremos bajando por Santo Domingo en bici con la amenaza de ser multados por ir en dirección prohibida...
Tampoco reordenarán el tráfico en el I Ensanche y Paseo Sarasate. Es demasiado cambio para esta ciudad y en Gerencia de Urbanismo, al señor Abaurrea le cortocircuitan las encuestas electorales si lo hacen. Cuenta con el beneplácito de la plana mayor de técnicos, arquitectos y demás profesionales enquistados en los setenta, que sólo ven coches donde deberían ver personas y espacios para estas personas. A todos ellos gracias. Seguiremos en una ciudad garrula mientras nos maravillamos de lo bien que están las demás ciudades que visitemos cuando vayamos a hacer turismo. Chapeau!
Por supuesto de nuevos carriles bici ni hablar. Todo lo anunciado son anteproyectos de ejes y posibles carriles que son declarados ciencia ficción en Pamplona por los propios mandatarios. Por el mismo motivo y por orden del mismo responsable que en los casos anteriores (sí, urbanismo; sí, Abaurrea de nuevo). No veremos el carril bici de Pío XII, ni los ejes que anunciaron en prensa. Aquellos que vengáis por Labrit o Beloso seguiréis "disfrutando" de esos dos puntos negrísimos, bon apetit. No lo digo yo, lo dice el propio Armando Cuenca, concejal de Miedo Ambiente.
No van a hacer mantenimiento o remodelación-mejora-modificación de las pocas y mal diseñadas vías ciclistas, a las que han condenado a la agonía lenta del olvido. Tampoco potenciarán el alquiler municipal de bicicletas, ese que cuesta un riñón a las arcas municipales y que no lo usa casi nadie. Ni que decir tiene que los pasos de peatones seguirán siendo puertas a la muerte por carecer de visibilidad o que no veremos aceras dignas en Avenida Gipuzkoa o calle Vergel por poner algunos ejemplos.
Esto es una acera de Pamplona en pleno 2016 (junto a una residencia de ancianos, un colegio y unas piscinas públicas)
Y sí, hay más así...
Del patrullaje en bicicleta de la Policía Municipal ni hablamos. No lo vamos a ver tampoco en esta legislatura. Y eso que lo han anunciado hasta en la sopa. Oroz lo dejó muy bien retratado...
Grande Oroz, dando en el clavo
La nueva ordenanza de tráfico que se aprobará en fechas recientes (o de movilidad como la quieren llamar ahora) nos expulsa de las aceras, sin darnos alternativa alguna, pues no quieren hacer carriles bici. Aunque de este tema hablaremos en una entrada específica.
La conclusión es desoladora: creíamos que con UPN en materia de movilidad en general y ciclista en particular no se podía estar peor, pero los políticos y su capacidad para sorprendernos es infinita y sí, ahora mismo, estamos peor que en las pasadas legislaturas. ¿Cambio? No, más Marca Pamplona, Iruñako Marka...
Hemos encontrado algo común entre UPN y Bildu en movilidad y gestión del tráfico motorizado, la Marca Pamplona-Iruñeko Marka
Y para los que aún estáis cegados por el júbilo del relevo municipal, los que decís que hay que darles más tiempo (os recuerdo que la legislatura dura 4 años y se han fundido más de año y medio), os lo resumo en imágenes, que a veces me enrollo demasiado:
